ffice" />冬季飞行特点fficeffice" />
冬季飞行，天气复杂，有低云，低能见度，雨、雪、霜、天气，飞机结冰等。这些天气因素给飞行带来许多困难。据有关资料统计，在冬季飞行受天气影响所造成的飞行事故占全部飞行事故的25%。因此，作为飞行机组应高度重视冬季飞行的特点，细致地做好每个阶段的工作，严格遵守各项规范和机型“机组操作手册”的要求，减少冬季飞行事故征候及差错的发生。下面我就从五个方面谈谈在结冰条件下飞行各阶段的拙见。
结冰条件：外界大气温度低于摄氏8℃，并且露点和外界大气温度的差值小于摄氏3℃，外界有雨、雪、雾等现象，在这种条件下，飞机的机身、机翼、操纵面就有可能结冰。薄霜是一种特殊的白色晶体集结，通常在寒冷和晴朗的夜里均匀地出现在机身、机翼表面，其薄得足以识别表面特征（线条、标记等）。
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一、严禁飞机带冰雪霜起飞
“严禁飞机带冰雪霜起飞”，这是中国民航飞行规则的规定。美国联邦航空条例也有同样的规定。为什么在航空界对这一规定都这么明确而严格呢--首先让我们看看，当机翼表面有冰雪霜时气流流过机翼时的气动特点：当气流流过洁净的机翼表面时，气流非常流畅、平滑、升力大，阻力小，升阻比大；当气流流过附着冰、雪、霜的机翼表面时，由于机翼上表面粗糙，气流受到干扰，上表面出现涡流区，气流分离点前移，使升力减小，阻力加大，失速速度增加，使空气动力特性明显变差。而且发动机风扇叶片的后缘也会积冰，一旦发动机起动，这些冰块就会被吸入低压压气机和高压压气机，打坏风扇叶片。同样在机身上，操纵面上的冰雪霜也会给飞行带来极大的危害。
在冬季，机组进入直接准备时，应认真检查飞机的外部。如果发现飞机上有冰雪霜，应及时通知机务人员进行清除。在推飞机开车前应再次对飞机全面检查，防止出现重复积冰。需要着重检查机翼表面、前缘缝翼、水平安定面、垂直安定面和方向舵、机身、空速管、温度探测器和迎角传感器、静压孔、各进气口和泄放口、发动机进气道、风扇叶片、起落架和起落架传感器。检查时应特别注意当有明冰时，应仔细辨别。检查起落架时，要注意有无外漏现象，在寒冷天气，因热胀冷缩，管道连接处容易发生渗漏油现象。驾驶舱准备应注意以下几点：
1当接通交流电后，不要急于接通其他设备，要等3～5分钟后再接通俯仰配平、自动油门等电器设备。
2要注意滑油量和液压油量的检查，以此判断有无漏油现象。
3轮胎压力低于标准时应通知维修人员充气。
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二、开车滑行
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三、起飞阶段
起飞阶段是飞行事故多发阶段，尤其在结冰、雨雪天气、低能见度或道面被污染的情况下，做好起飞每个动作，掌握起飞要领显得更重要。首先应明确跑道在污染情况下符合飞行规则要求和机型手册的规定。道面摩擦系数不低于0.3，禁止在滑水的污染跑道和结冰跑道上起飞。飞机的防冰设备应良好，并应注意下面几个问题：
1.起飞时应用全推力起飞，用全跑道起飞。空调可用APU供气，增大发动机推力。如果V1时一台发动机故障，如果机长选择中断，飞机能尽快在安全道内停下；如果选择继续起飞，飞机在跑道头上空达到30英尺的高度，并达到V2速度。结论：结冰条件下起飞选用起飞全马力是机组的最佳选择。
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四、巡航阶段
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五、进近着陆
雨雪天通常是在冷空气过境与暖湿气流交界地区，容易产生大面积的雨夹雪、冻雨、中度以上结冰，对飞行影响极为严重，特别是飞机进入进近着陆阶段，给飞行机组操纵飞机带来难度和进近着陆的复杂性。所以，机组在下降前的进近简令中，应做好机组的分工配合，拟定复飞后的备降程序和航线备降机场，检查油量准备资料，了解备降场天气情况。严格遵守标准，不能着陆就备降。坚持八该一反对。下降进近过程中，发动机防冰应始终在开位，直到着陆后，在最后进近点前完成机翼除冰工作，随后应关闭除冰设备。由于冬季结冰条件下的进近着陆，天气现象必然会遇到低云、低能见度，这时机组的分工配合十分重要，PF一定要严格按照仪表进近程序飞行，主要精力控制好飞机姿态、速度、高度及时下口令完成飞机形态的改变，PMF应及时配合，完成机长口令的操作，负责空地通信工作，及时了解机场跑道情况，风向风速和能见度，并严格执行标准喊话。观察飞机结冰程度和防冰系统的工作情况，机械员应着重注意发动机工作情况和防冰系统工作情况。由于结冰条件下的进近失速速度比正常大，操纵性变差，建议进近速度比正常大5--0海里/小时，拉平动作要柔和，避免拉高，拉飘使着陆点前移，丢失跑道太多，着陆姿态不宜过大，不宜轻柔着陆，有一定过载和扎实的着陆，有利于尽快地减速和方向的保持，增加机轮和道面的摩擦阻力，落地后压住前轮，便于控制方向，这对结冰条件下着陆显得十分重要。五边的操纵动作应柔和，并建议按精密仪表进近程序，避免大坡度大俯仰修正动作，造成飞机状态不稳，由于结冰，特别是水平尾翼的结冰，粗猛的推杆有可能造成水平尾翼失速。因此，要求五边的操纵动作越细越好，越及时越好，偏差越小越好。夜间飞行，当打开着陆灯出现光屏时，应立即关闭着陆灯进行无灯着陆，或低高度看清地面再开灯。飞机正常着陆后，应及时使用反喷，使反喷达到最大反喷位，柔和放下前轮，及时使用刹车减速，右座副驾驶应检查扰流板是否伸出，反喷是否一致，提醒机长滑跑方向和速度。当在短跑道和在有污染的跑道上着陆时，反喷可以使用到滑行速度或飞机停住。不要带余速或大速度转弯，防止因打滑飞机偏出跑道。
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