图：作为中国南方航空股份有限公司的“救火队长”，刘绍勇肩上担子不轻。《京华时报》图片，摄影：记者胡雪柏。
2月26日下午，在上海国际机场宾馆，国家一级飞行员——50岁出头的中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）总经理、中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）董事长刘绍勇带领东航经营班子全体成员起身鼓掌。几分钟前，东航向东航集团非公开发行股票的方案获得股东大会的通过，这一天距刘绍勇到任东航董事长还不到3个月。
寻求输血获国家注资70亿元
2008年12月12日，中国南方航空集团公司（China Southern Airlines Group Corporation，简称“南航集团”）总经理、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）董事长刘绍勇“空降”东航，出任东航集团总经理。在随后的董事会上，刘绍勇被选举为东航的董事长。
8年前，刘绍勇担任过东航总经理，当时的东航还是一家盈利的航空公司。8年后，刘绍勇到任时，东航的资产负债率高达98%，几乎到了资不抵债的边缘。业界普遍认为，刘绍勇此次重返东航，将承担起“救火队长”的角色。
2008年对于东航来说，倒霉事不断。2008年初，“东新恋”被股东大会否决；3月，因为“返航门”事件，东航遭遇信任危机；2008年底，公司由于燃油套期保值的失利，出现了62亿元的浮亏。
2008年12月10日，在刘绍勇到任东航两天前，东航发布公告，披露国家将注资30亿元，以降低公司的资产负债率；在刘绍勇到任东航后，很快东航又发出公告，称要对上述注资方案进行调整；12月30日，东航正式公告，将注资方案调整为70亿元。在2月3日的首次媒体见面会上，东航股份公司总裁马须伦向媒体承认，东航的二次注资确实是他与刘绍勇两人共同向国家有关部门提出，全力争取得来。
刘绍勇表示，2008年，东航上缴给国家的各项税、费、金共计超过50亿元，近五年来，东航上缴国家的超过200亿元人民币，但自东航1997年上市以来，国家对于民航包括东航就基本没有注资。航空运输业对国家GDP的拉动是明显的，中国航空业创造的价值占到了GDP的4.5%，美国将近10%。在当前航空业遇到困难的时候，国家向三大航空公司注资是应该的，也是必需的。他说：“对于东航来说，信心很重要，但黄金也很重要。”
在争取到国家注资之后，刘绍勇又与金融业界联系，寻求银行的授信支持。东航先后与交通银行、浦发银行、农业银行等签署了超过几百亿元的授信协议。
平民情结给小股东邮寄自己的名片
虽然身为副部级干部，刘绍勇却没有“官架子”，他在南航时，许多飞行员都愿意找他去聊天。他出差时乘飞机，总习惯坐在头等舱靠后边的位置，每次等其他旅客下完之后，他再下飞机。
在2月3日的东航2009年第一次临时股东大会召开前，刘绍勇到达上海航友宾馆的会议厅，他没有从靠近主席台的侧门进入，而是直接从会议厅的大门进入，马上就被众多的中小股东包围了。
其中有一位名叫蒋之康的股东从东航A股上市之日起就持有东航的股票，被东航董秘罗祝平称为东航最牛的股东。
蒋之康挤到最前面，说：“刘董事长，您能不能给我一张名片？”刘绍勇说：“对不起，我现在还不是董事长，需要董事会的最后任命才可以。另外，我今天确实没有带名片，不过您的名字我记住了，我会专门写一封信，附上我的名片派人送给您。”
在2月26日的东航第二次临时股东大会上，这位东航最牛的股东又发言了，他直接向刘绍勇提出，东航能否在2009年扭亏？
刘绍勇第一句话就是：“蒋先生，我给您的信收到了没有，我的名片也收到了吧。”
蒋之康感动地说：“我收到了，上次股东大会开过不久就收到了。”刘绍勇表示，之所以在百忙中亲自给一名小股东写信，就是要表达董事会对东航所有股东的尊重。
刘绍勇接着回答：“您提出的2009年扭亏的任务非常艰巨。按照我们董事会的计划，是2009年大幅减亏，2010年保持盈亏平衡，2011年实现盈利。如果能够在2009年就扭亏为盈的话，那就不是刘绍勇了，那就得是神仙了。”
刘绍勇的平实作风也体现在他的工作中。刘绍勇刚到东航不久，有7名飞行员闯进他的办公室，要求辞职。因为自己也是飞行员，而且一直在飞，刘绍勇与飞行员的交流很融洽。最后，有两名飞行员当场表态不走了。截止到2月初，东航已经累计有20多名飞行员收回了辞职报告。
未来战略定位规模网络型航空公司
到任东航后，刘绍勇几乎放弃了所有的休息日。在今年2月3日媒体见面会上，一开场刘绍勇就给媒体记者打了“预防针”。他说：“我今天截止到现在已经开了三个会，有点缺氧，回答不到位的地方请大家谅解。”
在2月26日临时股东大会上，刘绍勇幽默地说：“我听到许多员工说自从刘绍勇来了之后，大家每天工作就是‘白加黑’（每晚加班），每周的工作是‘非常六加一’（每周没有休息日），我希望经过大家的努力，我们东航的整体工作是‘幸运52’（一年52周，每周都安全）。”
按照刘绍勇的设想，东航的未来战略定位是一个规模网络型航空公司，重点要搞好上海枢纽建设、西安区域枢纽建设、昆明区域枢纽建设。其中对于东航云南公司，已经正式确定了“分改子”的思路。从今年1月1日起，东航云南分公司已开始独立运行。
虽然出任董事长不到3个月，东航的基本面就获得改观，但刘绍勇对此却有着清醒的认识：“此次重返东航工作，我是既熟悉，又陌生，东航发生了许多变化，我自己的压力很大。目前我的主要任务是尽快使东航走出谷底。我觉得我自己就像是一个马拉松选手在进行一次长跑，但这个比赛是没有终点的。”
刘绍勇履历
现任东航集团总经理、东航董事长。于1978年加入民航业，曾任中国通用航空公司副总经理，中国民航山西省管理局副局长，东航山西分公司总经理，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）飞行标准司司长。
2000年12月至2002年10月任东航总经理。
2002年10月至2004年8月任民航局副局长。
2004年8月至2008年12月任南航集团总经理。
2004年11月至2008年12月任南航董事长。
2008年12月起任东航集团总经理，2009年2月3日起任东航董事长。
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