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| 重金购买公务飞机。 |
一些企业、政府部门或个人，往往希望根据其商务、公务活动的要求，能自主确定空中交通服务中飞机的起飞时刻和降落地点。尤其是在巨贾云集的上海，公务航空市场是一块迅速成长的蛋糕。
上航全面进军
7月5日下午2时，上海虹桥机场。
指着诺大的机坪内一架新的“豪客800”型公务机，和飞机10米之外的一栋崭新的公务机候机楼，上海航空股份有限公司总经理范鸿喜宣布：上航全面向公务航空市场进军。
上海航空公司是全国第一家由地方企业投资组建的航空公司，现拥有飞机24架，国内航线上百条，去年航空运输周转量名列全国第六。这架飞机是上海航空股份有限公司花1000万美元首次购进的公务机。公务机候机楼是内地首座专门用于公务机旅客的候机楼。
据介绍，5年前，上航就确定了进军公务航空的战略。后因赶上亚洲金融危机使计划搁浅。2001年上海APC会议后，上海高档宾馆入住率居高不下，经济快速发展。上航看到时机已经成熟，于10月租用了一架“豪客800”型公务机。今年美国福特汽车公司总裁一行人来中国进行商务活动，从北京前往重庆、南京、上海。包用了上航公务机，全程仅用了4天，使行程从容。到今年7月1日，上航这架公务机接待了20多批客人，运输收入达到400多万元。
7月1日，上航购进一架“豪客800”型公务机。该机配有最为先进的电子系统，有8个豪华座椅，乘客可在机上召开空中商务会议。
7月5日，上航率先在内地启动公务机候机楼，占地280平方米。上层为休息室，里面有现代化商务设施。一层为安检大厅。公务机的旅客可以在这里直接经安检上飞机。公务机候机楼还承担了公务机的地面保障服务。不仅是对上航的公务机，对国内外各企业、各航空公司飞到上海的公务机也可提供地面代理服务。而此前，上航只是在虹桥机场租用了一个贵宾室，作为公务机旅客临时休息室。
据范鸿喜透露，上航已制订了下一步的公务机引进计划。下一步，引进“豪客800”型公务机为8座，还引进5座“首相一号”公务机和可容纳20人以上的宽体公务机。
“上海作为全国经济、金融中心，我们要发挥本土优势，抢先一步占领上海的公务航空运输市场。”范鸿喜对市场充满信心。
市场商机无限
公务航空是指专门为某一企业、政府部门或个人的商务、公务活动提供的空中交通服务，是通用航空重要的组成部分。其特点是可以根据商务、公务活动的要求，自主确定起飞时刻、降落地点。而且公务机重量轻，对机场要求不高，适用面广，它可以飞抵许多普通航班没有开航和无法抵达的机场。公务航空以其便利、快速在世界各国民航业中占有越来越重要的地位。
据了解，世界500强的前100多家企业，有88家企业使用公务机。
公务机的好处在于可以飞抵许多定期航班不能抵达的机场。美国有1.4万个机场，其中公共航班可抵达的只有1000多个机场，其余1万多个机场在为公务机提供服务。
据范鸿喜介绍，上航全面进军公务航空市场，这正适应了中国加入WTO后不同旅客的需求。现在世界500强中有300强已进入了上海，这些国外大企业的CEO出访，进行商务活动主要是包用公务机。上海空港在2001年公务机的起降架次达到280架次，而2002年2月至6月就达到了同等数量。如此巨大的需求市场为上航全面进军公务航空市场提供了足够的信心。
国内三分天下
目前的公务航空运输市场只有上海航空、海南航空、山东航空三家。三大民航集团还没有一家涉足。
据悉，国航作为中国最大的民航企业，目前尚未有引进公务机的计划。国航集团公司的有关人士告诉记者，国航现有的机型已足够利用，主业就够忙的了，没有必要再介入公务航空运输领域。同处上海的中国东方航空公司虽然有为公务机从事地面代理业务的专门部门，但至今没有一架公务机。
上航总经理范鸿喜在接受记者采访时称，航空公司引入公务机的效益回报期长，这可能是诸多航空公司不愿涉足的一个主要原因。以上航为例，此次购进的“豪客800”型公务机仅有8个座位，但价格在1000万美元。而一架波音737飞机，座位在100个左右，价格在3000万美元左右。
由于公务航空飞行成本昂贵（大约每小时的飞行费用约人民币2万元左右），所以在国内的发展速度一直较慢。截止到目前，中国内地只有10架公务机，其中海南航空6架，上航1架，山东航空彩虹公务机公司两架。此外，还有长春一家企业自备1架。
《京华时报》 (2002年7月8日第B25版)