前三季受困高油价
“前三个季度我们面临的主要问题是油价太高。”王新宇这样对记者说，“上半年国际油价最高到147美元一桶，航油价格一吨超过8000元。最高的时候，用油成本甚至占到了航空公司整体运营成本的近50%。就是现在，国际油价已经落到40多美元了，但国内航油价格也不过就降了几百块钱，还在接近8000元的位置上。” “从世界来看，航空业都是一个微利行业，纯利增长很难超过5%。去年祥鹏航空销售7个多亿，纯利润2000多万，我们就已经很满意了。这个数字在航空业内是非常好的。”王新宇接着说，“可是你看我们的成本：一架波音737飞机每小时耗油2.5吨，油钱就是2万多，是最大的一块；租飞机一天1.2万美金，合一小时接近1万元；机场起降费一次还要8000到9000元。除去这三块，还有保障安全的费用、人工费用、管理费用等，现在真是没什么可赚的了。” 数据显示，前三季度，航空业5家A股上市公司，除了海南航空略有盈利外，其它4家全部亏损，第三季度更是无一幸免。究其原因，航油价格高涨是“祸首”。由于国内航油价格长期维持在历史高位，国航在三季度的航油成本上涨了26.63亿元。 “现在好不容易油价开始下降了，又有几家公司为对冲高油价参与了国际油料衍生工具的交易，结果亏的幅度都很大。幸好我们没参与。”王新宇庆幸地说。 据上市公司公告，截至10月31日，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）的航油套期保值合约所测算的公允价值损失约为31亿元人民币，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，下称“东航”）损失约为18.3亿元，上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）约为0.98亿元。现在发愁客座率
前三季度航空公司主要关注油价太高的问题，现在油价逐步走低，但是另一个问题又浮出水面了：客座率不足。统计数据显示，我国民航改革20年来，载客量一直以两位数速度增长，而且是GDP增速的1.5倍。今年5月份以来，却开始出现负增长。 上半年，我国灾害频发已经影响到了航空市场。“年初的雪灾，随后的拉萨事件，对我们都有影响。最严重的是5月份的地震。光是旅游退团，我们已经预计进账的1500万元收入就没了。至于旅游损失就算不出来了。5月份本来是我们的旺季，结果一地震，收入全没了。”王新宇说。 进入下半年，随着国际经济危机对中国影响的加剧，这一问题更加凸显，即使是10月份的“黄金周”都没能拉动客运的增长。据中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，下称“民航局”）统计，在航空业传统旺季的10月份，民航正班客座率平均为76.9%，比上年降低2.2个百分点，飞机日利用率为9.2小时，比去年同期降低0.2小时。“我们的运输量从5月份后就一直不好，到10月份才有个反弹。原因一是黄金周，二是奥运结束了，大家都想出去走走，不过也不如往年。11月份、12月份又非常困难。”王新宇说。 为了缓解经营困难，进入11月以来，机票打折愈演愈烈，3折以下机票成为普遍状态。飞机票比火车票便宜都不新鲜了，甚至还便宜过150元的燃油附加费。这固然有季节原因，但是也反映了航空公司目前经营状态不佳。“我们也不想对机票进行大幅打折，但是飞机和别的产品不一样，停在机场不飞也要交钱，卖机票虽然也是亏，好歹还可以弥补一些成本，也能保证现金流。”王新宇这样告诉记者。做好明年过冬准备
“我们已经做好了明年过冬的准备。”王新宇说，“我们对于明年的判断谨慎乐观，比以前谨慎，但是也不必悲观。首先我们相信明年中国经济仍将继续较快增长；其次民航局最近出台了十项措施，给航空公司减了一些费用；第三考虑到明年油价肯定会下调，我们认为行业整体还将是增长的。” 王新宇希望，民航局能降低企业的一些税费，比如在进口航材方面。他举例说，飞机的发动机要定期送出国做维修保养，现在一进一出都要交税，而且税率高达17%。 对最近中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）和东航获得政府30亿元的注资，王新宇非常羡慕：“要是我们也能获得，哪怕只有十分之一，都能解决大问题。现在我们要加强和当地政府的合作，如果云南省政府考虑给祥鹏航空注资，我们非常欢迎。”| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |