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标题: 直升机结构－发动机 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-3-13 14:01:24 标题: 直升机结构－发动机

　　直升机的动力装置大体上分为两类，即航空活塞式发动机和航空涡轮轴发动机。在直升机发展初期，均采用技术上比较成熟的航空活塞式发动机作为直升机的动力装置。但由于其振动大，功率质量比和功率体积比小、控制复杂等许多问题，人们就利用已经发展起来的涡轮喷气技术寻求性能优良的直升机动力装置，从而研制成功直升机用涡轮铀发动机。　　实践证明，涡轮轴发动机较活塞式发动机更能适合直升机的飞行特点。当今世界上，除部分小型直升机还在使用活塞式发动机外，涡轮轴发动机已成为直升机动力装置的主要形式。

航空涡轮轴发动机

　　航空涡轮轴发动机，或简称为涡铀发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。法国是最先研制涡轴发动机的国家。50年代初，透博梅卡公司研制成一种只有一级离心式叶轮压气机、两级涡轮的单转于、输出轴功率的直升机用发动机，功率达到了206kW(280hp)，　成为世界上第一台直升机用航空涡轮轴发动机，定名为“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先装用这种发动机的直升机是美国贝尔直升机公司生产的Bell 47(编号为XH—13F)，于1954年进行了首飞。　　涡轴发动机自从问世近40年来，产品不断改进发展，结构、性能一代比一代好，型号不断推陈出新。据不完全统计，世界上直升机用航空涡轴发动机，经历了四代发展时期，输出轴功率从几十千瓦到数千千瓦，大大小小约有二十几个发展系列。

西方典型的四代航空涡轴发动机

代

投产年代 (20世纪)

型号名称

功率(kW)

耗油率 (kg/kW.h)

压比

涡轮进口温度(℃)

重量 kg

功率重量比(kw/kg)

适用直升机型号

一代

阿都斯特II (法)

T58-GE-109 (美)

404

1029

0.46

0.38

5.2

8.4

750

982

154

159

2.62

6.47

“云雀”

“SH＝3”

二代

阿斯泰祖 (法)

T64-GE-6 (美)

441

2096

0.33

0.32

7.8

950

1093

160

328

2.76

6.39

“小羚羊”

AH-56

三代

70-80

马基拉 (法)

T700-GE-700 (美)

1324

1146

0.292

0.29

10.4

1100

1199

210

181

6.3

6.33

“超美洲豹”

“黑鹰”

四代

80-90

NTR—390 (欧洲)

T800-LHT-800 (美)

RTM—322 (英、法)

958

895

1566

0.274

0.280

0.267

14.72

1432

1480

169

163

241

5.66

5.5

6.5

欧洲“虎式”

AH-66

EH-101

涡轴发动机分类

　　涡轴发动机据其动力涡轮的形式不同，可分为固定涡轮轴发动机和自由涡轮轴发动机两种。前者的动力涡轮和燃气发生器转于，共同固定在同一根轴上；后者的动力涡轮和燃气发生器转子，分别固定在两根轴上，动力涡轴与燃气发生器转于彼此无机械联系，动力涡轴呈“自由”状态。自由涡轮轴发动机，又可分为后出轴和前出轴两种。

涡轴发动机的主要机件及其工作原理

　　与一般航空喷气发动机一样，涡轴发动机也有进气装置、压气机、燃烧室、涡轮及排气装置等五大机件，涡轴发动机典型结构如下图所示。

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