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标题: 东星航空紧急“迫降”　兰世立“呼叫转移” [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-3-18 09:31:48 标题: 东星航空紧急“迫降”　兰世立“呼叫转移”

　　东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，简称“东星航空”）被令暂停运营已经两天，东星航空的董事长兰世立的两个手机依然处于无人接听和呼叫转移状态。这与平时那个频频接受采访，喜欢天马行空式交谈的他形成了鲜明的对比。
　　而就在停航前，东星航空刚刚发表了拒绝中国航空集团公司（China National Aviation Holding Company，简称“中航集团”）收购的声明。此前，遭受金融危机等多重冲击的东星航空，债务负担沉重。
　　这个身高1米70左右，有些秃顶而又眼神狡黠的中年人，不打高尔夫，很爱看电影，从2005年创建东星航空开始，他一直是民航业内的焦点，高调的言语和“出格”的行动，使东星航空也成为民航业的一个谜。

对外张扬

　　这两年，想见到兰世立并不难，因为他频频出现在电视媒体、公共论坛甚至是大学讲坛上，而且发言时总是滔滔不绝，甚至手舞足蹈。
　　这位把维珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，简称“维珍航空”）总裁（Richard Branson）当做偶像、一度被称为“湖北首富”的企业家，几十年前还是一个出身贫苦的穷小子，做过供销社的营业员，代理过IBM和康柏电脑，甚至在香港注册过贸易公司，利用外资企业享有免税进口两辆轿车的优惠来进行轿车买卖。
　　1996年低价收购了武汉一处停滞工程项目，使赶上房地产形势好转的兰世立最终积累了数亿的原始资金，随后又进入了高速公路建设和旅游行业，并在2005年以20亿元的身家，位列《福布斯》2005中国富豪榜的第70位。
　　旅游业务做大后，从包机业务中尝到被航空公司牵着鼻子走的苦，使兰世立又有了进入航空业的念头。虽然周围有人劝他说航空业是个砸钱的行业，但兰世立依然固执地相信自己可以玩转地产和旅游，同样也可以把航空玩下去。
　　2005年，东星航空成立。他把东星航空的飞机涂成了紫色，原装座椅改成了真皮坐椅，而旅客定位则是吸引旅游客人。要知道，与其他航空公司白色的飞机相比，一架紫色的飞机要多耗费数十万元的资金。
　　与民航业内管理层普遍的低调不同，兰世立很喜欢接受媒体的采访，虽然记者们在采访他后都会觉得少有实在的内容，但依然会记得他的一些经典话语。
　　2006年，东星航空刚刚起飞，他在一个论坛上说：“东星想飞什么航线就能申请到什么航线。”
　　2007年，别的航空公司已经感觉到了日子开始难过，他在接受一家电视媒体访谈时却说：“现在东星想亏损都难。”
　　张扬的言论使他成为民航界的异类，“他的手段和路子比较‘野’，一开始就让人看不懂。”一位民营航空的高管这样评价兰世立。
　　“他搞关系的能力很强，而且很容易通过一连串的讲话说服别人。”中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）一位内部人士则这样指出。
　　这两年，“野路子”和“能忽悠”的兰世立，也的确带着他的东星航空创造了民航界的一个个所谓的神话。
　　注册资金只有8000万元的东星航空在开飞之初，就分别与空客、通用电气金融航空服务公司签署购买、租赁各10架空中客车A320飞机合约，总价值达120亿元人民币。尤其是与通用电气的协议还没有银行担保。在东星航空成立后，湖北省还在武汉推动了“开放的天空”政策，国际航班可以容易地进入武汉的同时，东星航空飞出去也方便了很多。

对内威信

　　很难想象，这样一个被外界一直持“怀疑”态度的企业家，却在他的企业中拥有绝对的威信。
　　兰世立曾要求员工制作了《总裁言论》和《关注东星》等一本本小册子，《总裁言论》主要是他在开会和东星航空内部报纸上的一些发言和文章，《关注东星》则是媒体对东星的相关报道。他把这些小册子放在办公室的书架上，心情好时，他还会把这些小册子送给来拜访的客人。
　　在东星航空的员工眼中，他爱发火，但很少开除或者惩罚人；他一月只会来集团一次，却能够看到他的勤奋。一位东星集团总裁办的工作人员说，在今年2月东星集团的年度管委会会议召开期间，兰世立有天晚上只睡了一个半小时，剩下的时间都在跟东星各地各业务的分管领导谈话。而第二天，他还要走上发言台，给员工讲过去的一年和未来的一年，一讲就是几个小时，而且从来不准备发言稿件。
　　兰世立的发言的确具有鼓动性。根据记者获得的其在今年东星集团管委会会议上的两份发言，兰世立说：“奥运过后的11月、12月才是航空业最淡的时候，在此时全国的航空公司飞机纷纷停航……我们把所有的飞机调到了海南线上……没有一个航空公司有如此的大手笔，没有一个航空公司有如此的气概。”
　　兰世立也不忘为员工描绘一幅未来的美好蓝图。“2009年，我将到世界一些著名的学府学习和交流，比如说哈佛、剑桥，去体会这些学院是如何培养管理人才。尤其是MBA以及EMBA的培养模式，将会为未来的东星打造一个专业的职业化的队伍，做好充分的准备。”
　　在记者询问东星航空2008年的业绩时，东星集团的上述员工坚定地说：“我们运营很好，兰总在工作会上说东星航空去年没有亏损，是保平。我们也是想好好做航空的，比如说我们提到要和各个机场合作，在安检口发放印有东星航空95151的广告，现在已经开始实施了。”
　　而与此同时，兰世立却在为东星航空引资到处奔波，一位民营航空的高层就对记者透露，兰世立曾经提出过引资、收购、重组等多种方案，但公司最终没敢进入。
　　另外值得注意的是，去年年底深圳市机场集团有限公司（简称“深圳机场”）就曾宣布，由于东星航空和鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）两家航空公司长期拖欠机场服务费用，机场拟对其采取制裁性追讨措施，包括对这两家公司的航班执行航班保障现场收费放行措施，并依次停止对其提供VIP休息室服务和头等舱休息室服务、停止登机桥设备服务，直至停止提供值机代理及相关服务。
　　（本报记者唐柳杨对此文亦有贡献）

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