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标题: 多项举措渡难关　美国穿越航空瘦身应对危机 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-3-19 16:59:56 标题: 多项举措渡难关　美国穿越航空瘦身应对危机

　　去年油价高涨时，穿越航空不得不瘦身应对，面对今年经济低迷、航空需求下降的形势，穿越航空不得不再次使出瘦身的招数。不过，穿越航空首席执行官鲍勃·佛纳罗自信地表示，通过稳步采取措施，定能帮助穿越航空战胜危机。
　　长曲棍球是一项需要强健体魄和充满竞争的运动，同时这项运动对于个人的勇气和团队合作精神都有着很高的要求。现任美国穿越航空公司（Airtran Airways，简称“穿越航空”）首席执行官鲍勃·佛纳罗还在上学时，就酷爱这项运动。他的教练告诉他，进攻固然重要，更重要的是抓住对手的弱点，鲍勃·佛纳罗记住了这句话，并把它运用到了商战中来。
　　鲍勃·佛纳罗在穿越航空任职已有10年。穿越航空的老掌门人乔伊·莱昂纳多在逐步地将职位交付于鲍勃·佛纳罗后，已经完全退出了舞台。2007年，鲍勃·佛纳罗成为穿越航空的首席执行官，去年5月，又正式接任公司的董事会主席。

新机型成就新穿越

　　在乔伊·莱昂纳多将鲍勃·佛纳罗带入穿越航空之前，他是合众国航空公司的计划和战略执行官。在穿越航空，乔伊·莱昂纳多对自己接班人的成长注入了很多的心血，鲍勃·佛纳罗是一步一步做起来的。“10年前，当我来到穿越航空的时候，机队是老旧的，公司声誉也是毁誉参半。”鲍勃·佛纳罗表示，“公司没有钱，当时负债达2300万美元，机队的平均年龄高达29岁。从那时起，我们做的第一件事就是重整机队，其中很重要的一项决策就是引进了波音717飞机，这对于我们来说是一种近乎决定生死的机型，很多时候航空的生死就取决于机型的选择。”
　　穿越航空使用新机型增加了几条新的远程航线，但主要还是用来增加已有航线的航班密度。如果说波音717飞机的引进巩固了穿越航空服务小型社区的能力，波音737的引进则让穿越航空能够施展更大的手脚。机队的机型，对于穿越航空成功抵御高油价的冲击和航空需求低迷的形势至关重要。鲍勃·佛纳罗表示，他们所关注的就是将飞机所蕴藏的价值转化为金钱。航空公司的未来不是存在于飞机从乘客或者货物那里获取的收入，而是这家公司的机队在全球市场中所扮演的角色和所体现的价值。
　　今年，穿越航空的机队规模将保持在132-138架之间，而最初，公司为今年的机队所设定的规模大概是161架。两年前，他们决定将公司的年增长率保持在两位数，即使是在2008年年初油价每桶90美元时，他们的增长率也保持在10%-12%左右。但是不久，油价逐渐成为一家航空公司输赢的决定性因素，于是在去年第二季度，鲍勃·佛纳罗决定重新制定公司的发展规划。

穿越航空快速成长

　　对于鲍勃·佛纳罗来说，穿越航空所面临的挑战是随着他的职位而不断升高的，他所负担的责任也在不断加重。2001年3月，在任穿越航空首席运营官时，穿越航空正处在一个快速生长的时期。作为一家在达美航空公司的阴影下成长起来的低成本航空公司，穿越航空的我行我素之路对达美航空构成了一定的挑战。2004年，穿越航空的旅客吞吐量达到1300万人次，2007年增长到2300万人次，去年的旅客吞吐量又达到2460万人次左右。
　　鲍勃·佛纳罗从进入穿越航空的那一天起，所要完成的另外一项任务就是提升穿越航空的服务质量。他坦承，10年前的穿越航空，无论是从航班正点率还是行李丢失率来说，都不是一家很好的航空公司。2003年，在一项以美国交通运输部数据为基础的航空公司服务质量评比中，穿越航空在10家美国航空公司中位列第8。但是经过几年的努力，2008年在该项评比中，捷蓝航空将头把交椅的位置拱手让给了穿越航空。
　　鲍勃·佛纳罗表示，由于穿越航空的重新定位战略比其他公司先行了一步，所以在许多方面，优势自然就体现了出来。“就现金流来说，今年无疑将会是亏损的，因此我们采取了一些措施来增加现金流动性。”穿越航空从飞机的转租销售、债股发行等措施中获取了大概3750万美元的收入。去年第四季度燃油价格急剧下滑时，燃油套期保值也让穿越航空亏了一大笔。“如果不算燃油套保的损失，我们去年第四季度本该是盈利的，而且将会是自2003年以来盈利状况最好的一个第四季度。”实际上，去年前三季度，穿越航空的亏损额达到1550万美元，然而此前的几年里，穿越航空的盈利状况颇为可观。2005年，该公司盈利750万美元，2006年翻番达到1470万美元，2007年则达到5270万美元。

多项举措渡难关

　　鲍勃·佛纳罗知道，劳工问题对于穿越航空来说是一个十分现实的问题。但是对于解决好这个问题，鲍勃·佛纳罗很有自信。他表示，现在公司的员工们都清楚地知道，每个人的工作都是与公司命运联系在一起的。
　　但是，毕竟机队的规模在缩小，穿越航空必须千方百计通过其他渠道增加收入，鲍勃·佛纳罗于是将目光转向了航空副业收入。去年，美国主要的航空公司陆续开始对旅客的托运行李和订座进行收费，穿越航空一开始并没有效仿，但当达美航空也开始收费后，穿越航空随后宣布，对旅客托运的第一件行李进行收费。
　　“我们采取了许多措施增加收入，如增加燃油附加费等，但却没有重视副业收入。今后，我们将会对那些预订靠走廊或者靠窗的乘客收取额外费用，签转也要收费，呼叫中心的电话也是收费的。订座费每次为6美元，这样每年大概能为我们带来3000万美元的额外收入，而托运行李收费也将能带来5000万美元的收入。”鲍勃·佛纳罗透露。
　　如果穿越航空能够抵御这场金融危机，笑到最后，这将是鲍勃·佛纳罗的一大成功，当然也是他的一大挑战。一直以来，穿越航空的每架飞机上都有公务舱，每个座位上也都有卫星收音机节目播放。以前，乔伊·莱昂纳多一直以穿越航空具备这些机上娱乐设备为荣。但是现在，捷蓝航空、边疆航空、维珍美国等航空公司都已经拥有了机上电视、电影以及其他一些先进的机上娱乐设备。鲍勃·佛纳罗认为，现在仅仅有机上收音机显然是不够的，公司目前正在与多家机上娱乐设备供应商谈判，准备今后引进更先进的机上娱乐设备。
　　如今的穿越航空，已经不再是当年那家仅仅以亚特兰大为基地的航空公司了，如今公司已经发展壮大。在与达美航空持续的争夺战中，穿越航空有了新的机队，也与其他航空公司开始了联合旅行项目。如穿越航空和边疆航空的合作项目，就可以使得两者的乘客互享对方航空公司所提供的便利。鲍勃·佛纳罗表示，目前公司正在与美国西南航空公司进行代码共享谈判。

发展新的航空市场

　　随着全球金融危机的蔓延，穿越航空反而十分谨慎地增加了多条新的航线和航点。随着达美航空和美西北航空的合并，穿越航空原来所看中的中西航空公司所运营的那些枢纽机场，已经显得运营过度，穿越航空于是把目光抛向明尼阿布勒斯、底特律和孟菲斯等地。
　　由于没有过多的飞机可以扩张，穿越航空前进的每一步都是深思熟虑的，决不走寻常路。航空咨询师斯图亚特·克拉斯金表示，穿越航空的领导层是一支目的性非常明确的队伍，他们从来不轻易出招，但是却有着强烈的竞争意识。
　　鲍勃·佛纳罗还考虑开通几条至加勒比和墨西哥航线，同时他还在想，随着美国国内其他一些航空公司开始缩减或者撤离一些航线，穿越航空能从中发现更多机会。在鲍勃·佛纳罗看来，亚塔兰大的哈兹菲尔德机场是世界上最大的低成本航空枢纽，穿越航空在这个机场以及巴尔的摩华盛顿机场、奥兰多机场的市场份额都在不断提升。穿越航空在亚特兰大的市场份额为22%，达美航空则为70%；在巴尔的摩华盛顿机场，穿越航空的市场份额为14%，美西南则为54%；在奥兰多，穿越航空的市场份额为12%，而美西南为23%。尽管如此，穿越航空在这些机场的市场份额都是占第二位的。
　　“在巴尔的摩，我们今年的增长将会相当快，我们在其他的市场上的运力将会有两位数的削减，但是在这个市场上却将会继续增加。而且在许多航空公司已经逐渐放弃佛罗里达州时，我们开始看重佛罗里达这个市场。2008年，我们在这里的经营状况十分好，今年，我们在这个州的运力将会有两位数的增长，我们将会从中受益。”鲍勃·佛纳罗表示。
　　FTN中西证券分析师迈克尔·德尔奇对于穿越航空，特别是鲍勃·佛纳罗的表现十分看好。他认为，穿越航空面对2009年的挑战，恰当的调整了自己的战略。穿越航空现在在低成本领域是领军者之一。在734英里左右的航程上，其每座公里（不包括油价）的成本是6美分左右，这对于一家点对点的航空公司来说，是十分难得的。迈克尔·德尔奇认为，穿越航空在2009年将会实现盈利，即使燃油套保收益下降，单位收入增长出现下滑。
　　鲍勃·佛纳罗对于穿越航空更是满怀信心，“我们一定能够渡过今年这个难关，笑到最后”。（孙松杰编译自《航空公司商务》2009年2月刊，原文作者戴维·菲尔德）

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