航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译

标题: 春秋董事长王正华宣称对廉价航空非常有信心 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-3-31 15:59:38 标题: 春秋董事长王正华宣称对廉价航空非常有信心

2009-03-31 新浪航空 2009年3月30日，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）在迎来其第12架空中客车A320飞机，开始“固本西进”开通西部新航线，完成其航线网络机队12星座布局之际，推出100万张99特价系列机票(含远程199、299、399特价)。春秋航空董事长王正华接受了新浪航空独家专访，王正华董事长介绍了春秋航空在金融危机中，作为中国唯一一家廉价航空公司如何赢利的。　　主持人：2008年爆发了金融危机，在这种大背景下，春秋航空的运营状况如何？　　王正华：我们的营业规模大概在30%-40%的增长，我们利润去年很惨，只有前年的三分之一不到。我到认为经济的寒冬不是最主要的问题，我认为最主要的还是飞机进的过多。　　因为我们的飞机在这几年里差不多翻番。但是，你这几年里面，4-5年里面，航空不可能翻一番的。就这么一个情况下，市场上就会出现供大于求。在供大于求的情况下，自然法则会倾斜于乘飞机的人，价格就会低于原来的水平。所以，全行业目前出现的亏损也是情理之中的。　　主持人：那春秋在2008年还盈利了？　　王正华：我们作为廉价航空公司比较特殊一些，而且，这个形式是全世界发展最快的一个。比如讲，欧美大部分国家，廉价航空所占的比例大概在25%-30%之间。而在中国，只有1%。所以，这个时侯，廉价航空的市场不可能只有这1%的。廉价航空的市场来讲，应该是非常大的，宽广的。　　主持人：您对廉价航空还是很有信心的。　　王正华：对，应该来讲是非常有信心的。　　主持人：在您去应该去参加廉价航空会议时就感觉到金融危机会影响到中国，并且回国之后做了很多应对措施，能否给我们介绍以下？　　王正华：这不是我发现的，是08年9月份参加英国廉价航空年会上，所有的专家所有的航空公司，大家都感觉到金融危机对民航业的影响非常大。当时会议上，我记得，有一个公司应该在大会发言的，一个星期前我们在问的时侯，组委会还说他们会参加会议的。结果开会前一天，这家公司倒闭了。大概有各种类型的航空公司有30多家。所以，不用我去分析，这是一个强烈的信号。回来之后，我就把这些精神在这个公司进行部署，我们不能等到真正亏了以后才来做。回来以后，我们就召开了干部会，准备迎接危机的出现。当然，这些措施，从目前来说，起了一定的作用。因为我们一贯的低成本、低费用、高客座率、高客流量，我们的单一机型，我们的单一舱位，实际上发挥的作用还是很显着的。一贯的低成本，包括我们经常讲的，未穷先穷必不穷，未富先富必不富。你没有穷的时侯把它当穷日子过，艰苦，节约，这是一个人的长远要坚持的。比如讲，我们在英国参加廉价航空会议的时侯，我们不用车接，住在印度人开的半地下室的旅店，自己带方便面去。　　主持人：我们知道，春秋不欠机场建设费，不向国家要钱，票价还这么低，春秋的竞争力在哪里？　　王正华：我做航空不是今天，做旅游也不是今天，我不欠任何人一分钱。所以，反过来说，任何人也不别欠我钱。所以，在中国和外国很多企业眼里，我算比较异类的。大家都觉得好像欠钱是一种能耐，欠钱是一种不要利息的贷款。我不这么认为。你要在这个世界上长期生存下去，你必须要有非常好的诚信，你可以和人家谈判，你可以花三天三个月的时间，当时你不能延误人家一个时辰。只要这个承诺写下来了，你就必须严格按照诚信来做，而且我都规定，比如说，每个月的10号付款，我要求我的员工必须在9号中午把款打出去。我绝不延误人家一个时辰。你延误一个时辰，就算是给春秋的诚信打了一个问号。所以只要发现我就一定处理，这就是长期养成的这种习惯。　　所以做民航以后，就认为民航大公司，资金很充沛，实际上不会，欠得更厉害，我仍然坚持。所以开始机场和行业公司都很奇怪，为什么一过了二号、三号，你们的财务就追着我们要上个月的发票、单子、结算单，人家躲还来不及，你们还追着要，后来我们的财务就给他们说了，你如果不给我，我还要审查，先给我们，三两天的审查，对账的时间，你给我晚了，我要扣奖金的。所以这样久而久之，这个口碑不用我说的，所以所有的都说我是最诚信的，而且说我是世界级最诚信的，因为为什么呢？从来不欠人家一分钱，从来不耽误人家一个时辰，这在全世界中间也算是最棒的。　　主持人：前期有奥凯有停航事件，近期有东星停飞，作为民营企业来说，您觉得在这方面有没有比较大的压力呢？　　王正华：这个刚刚我和很多记者也说过，严格的意义说，我认为民营航空应该不断的在中国得到发展，欧美是石油公司为主体，资本主义国有经济很难在市场当中长期的，当然中国会有一个特殊的情况，我认为中国的国有航空公司活跃性特别的大，它们会长期生存下去，但是多数我认为它都会改变的。所以我认为从长远的观点来看，从这个行业来说，应该是民进国退，当然在一个阶段什么公司垮了什么公司怎么样了，这也很正常，并不能代表这个行业的国进民退。　　主持人：你最新的一期博客上写到关于7旬以上老人乘飞机要健康证明惹争议的问题，你能不能详细谈一谈这方面的情况？　　王正华：对于春秋航空公司所作的“七十岁以上老龄旅客乘坐飞机前要提供健康(主要指没有严重心血、呼吸系统疾病)证明”规定引起各种不同意见。我的博客里也提到了，春秋航空由于票价比别的航空公司较低，特别在淡季时低票价就将更多，则就形成春秋航空公司老龄旅客，尤其是第一次乘坐飞机老龄旅客的比例比别的航空公司要多。根据反复出现的老龄旅客危急情况，2006年公司开始重视并比其他航空公司出现的危急多、抢救多的原因做分析。经向医生请教，老年人身体容易在失重、超重或高空、缺氧、颠簸等情况下，容易诱发心血管病、冠心病、呼吸系统、动脉硬化甚至脑溢血等急病发作。这些情况非常危险，一旦出现在高空中如果出现无法得到及时恰当的救护，发生老龄旅客在飞机高空的死亡，我们就很难向老龄旅客及其家属交代。因此公司决定宁可少做生意也要防止悲剧在春秋的发生。出于关爱老龄旅客，对老龄旅客乘坐飞机的健康状况把关，防止老龄旅客在高空中出现不测，春秋航空自2007年7月1日，向局方报备，并在网上和旅客购票前“提示”。2008年春秋航空安全运送了27553名70岁以上老龄旅客，实践证明我们的“提示”“限制”，有效的保证了乘坐春秋航空的老龄旅客的生命安全。　　主持人：好的，非常感谢你接收新浪航空的专访。　　王正华：谢谢！

欢迎光临航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/)