2009-08-13 《每日新报》 喻满意
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图：上周在纽约撞毁的直升机
今年可能是航空业的多事之秋，飞机接二连三地从空中往下掉。特别是在上周，一架泰国的客机在降落时冲出跑道；一架美国的大陆航空公司飞机遭遇强气流，紧急迫降；西班牙的一个小航空公司的空客飞机在巴黎起飞时起火；纽约两架小飞机相撞；前天，巴布亚新几内亚一架载有13人的小飞机又坠毁了。
有人首先将目标指向空客，因为最近的空难中它出现的频率最高。空客的飞机以电子设备和电脑控制先进而着称，是飞行员被大量的数据弄昏了头，还是飞机软件出了问题？
还是金融危机惹的祸？由于全球金融危机，多数航空公司利润缩水或亏损，为了削减开支，不少公司飞机的安全检测和保养打折，从而将乘客推向危险的边缘……
不管怎样，最近这些事故和空难有个明显特点：发生空难的多是小飞机、小航空公司和第三世界。原因多为设备老化和训练不足。
但这并不能解释发达国家发生的空难。上世纪60年代，空难发生的频率是现在的10倍。从70年代到90年代，随着飞机性能的改进，空难事故率直线下降。人们本预料，本世纪空难将持续下降，实际情况却并非如此。
造成飞行事故的原因很多。根据波音公司的数据，超过一半的严重事故都是由于机组人员的过错造成的，1/6是机械故障，13%是天气原因，其他的因素则包括恐怖袭击、飞行交通控制问题、撞上飞鸟和保养不善。
专家说，实际上世界上两大飞机制造商波音和空客的飞机事故率不相上下。虽然这些公司总乐意于将空难事故归罪为人为过失，但是飞行员仍是飞行安全最大的“杀手”。
人们无法计算一个飞行员的大脑需要处理多少信息，特别是飞机在起飞和降落时。每当这个时候，将有数十个有关油压、风速和各种部件温度的图表和读数闪现在他们周围的屏幕和仪表上。怪不得波音公司的数据将55%的事故归因于飞行员的错误。处理这些信息，不仅需要技巧，更需要训练。
英国的飞行安全专家认为目前真正的问题并不在飞行员身上，而是在训练上。尽管在过去的10年中飞机造得越来越好，但飞行安全却一直没有得到提高，原因是飞行员的训练没有适应高度现代化和自动化的飞机。过错不在飞行员，而在于训练体制。现在的飞行员训练将大部分时间花在如何操作复杂的电脑系统，而那些在紧急情况时需要的基本的飞行技巧却被荒废了。一旦自动飞行系统出现问题，他们往往不能很好应对。
10年前，许多客机飞行员都是退役空军飞行员，他们经过战斗训练，因而能够应付各种突发情况。如今他们已经退休了，接替他们的是一些年轻人，他们的驾驶室也更像一台电子游戏机。不幸的是，这些计算机有时可能出问题，他们驾驶的飞机也因此往往难以幸免。
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