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标题: 民营航空观点：东星破产不代表“国进民退” [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-8-28 11:10:26 标题: 民营航空观点：东星破产不代表“国进民退”

2009-08-28 《长江商报》记者袁阳平，实习生何金屏、商跻雯
　　万米高空将不再有紫罗兰颜色的飞机了。昨（28）日，武汉中院最终裁定东星航空有限公司（East Star Airlines Co., Ltd.，简称“东星航空”）破产，并将于下月14日上午9时召开第一次债权人会议。自今年3月份由武汉市政府申请，东星航空被停飞至今，国内民航业首个破产航空公司就此诞生。
　　参与东星航空破产清算的湖北山河律师事务所张杰称，破产一宣布，就意味着重整已完全不可能了。
　　同时，第一次债权人会议上将宣告裁定，讨论审核债权，做清算工作报告和财产管理方案。下一步就是召开第二次会议，通过财产分配方案，评估报告，包括如何变卖和分配债权等，整个破产清算有望于年内结案。
　　不过，昨日，东星航空新闻发言人赵长兵称，如第一次债权人会议当天仍有60%的债权人赞成重整，东星航空仍有希望不会面临破产。

破产管理人：东星航空已不再有重整机会了

　　昨晚，张杰告诉记者，按照破产管理法相关规定，此次正式公布破产，意味着东星航空已不再有重整的机会了。
　　经审理查明：2008年东星集团无营业收人，经营利润为-220169元，净利润为-220169元；信中利公司于1999年5月17日成立，法定代表人为汪潮涌，初次注册资金为100万元，2009年4月变更资金为5000万元。2007年度信中利公司的主营业务收入为470000元，主要业务利润为444150元，利润总额为-187477.38元。
　　法院认为：东星集团及信中利公司明显缺乏对东星航空公司重整的资金能力，提交的重整方案不具有可行性。
　　据此，武汉中院认为东星航空重整方案不具备可操作性和依法重整的条件，驳回重整申请。

东星航空：恳请给一个“从宽”的机会

　　看到最终裁定结果后，赵长兵告诉记者，他对此表示不满，并称仍会“坚持到底”。
　　他反映，在下月举行第一次债权人会议前，只要债权人仍持重整态度，且占60%，东星航空仍有机会重整。此前，他还称，约有65%的债权人持重整态度。不过，武汉中院此次公布破产结果后，债权人态度如何，将较难预料。
　　对于武汉中院裁定东星航空破产，此前有意重整东星航空的中航油相关负责人昨天接受媒体采访时，用“无力回天”作了最后的描述。
　　不过，赵长兵表示，恳请相关主管部门，能给东星航空一个“从宽”的机会。他说，目前，东星航空仍有千余名员工，一旦破产，这些员工将变成下岗者，给社会造成不稳定因素；另外，东星航空的破产，还会影响武汉的投资环境，给旅游业、物流业都会带来冲击。
　　“从宽，至少让员工还有工作的机会。”赵长兵说。此前，该公司表示，只要能重整，甚至愿意放弃武汉基地，另找“地盘”存活。
　　曾参与东星航空破产与重整一事的上海国浩律师事务所律师吴越认为，在当前金融危机还未完全“退潮”的情况下，东星的破产“太突然了”，毕竟整个航空市场不会长期低迷下去，更何况目前航空业迎来了转机。

东星航空还有多少资产可以“瓜分”？

　　东星破产后，将面临着如何清算的问题以及东星航空还有多少资产可以清算？
　　民航界人士称，摆在面前的是，东星航空固定资产其实已经非常少，大部分固定资产已经流失。但他拥有的无形资产却不少。如被北京信中利有限公司看中的航线、飞行员等。
　　而其中最有价值的莫过于飞行员资源。目前在国内，飞行员仍是稀缺资源。飞行员的“买卖”交易，能带来不少费用。但按照相关规定，飞行员是严禁进行交易的。
　　另外，东星航空原有航线资源已经有相关航空公司在执飞，这也意味东星航空早已变成“空壳”。“破产清算，也难找到半点资产。”

对话

汪潮涌：选择退出，

但仍看好国内航空市场

　　面对武汉中院裁定东星航空破产的现实，汪潮涌不得不选择退出。但他表示，仍看好国内航空市场，本月23日，来汉参加“未来之星”活动时，已看中金融服务业、创意文化产业、新能源等2至3个相关项目。

信中利没重整实力是专业上的误会

　　记者：今天（即27日），武汉中院公布了东星航空破产的公告，您知道吗？
　　汪潮涌：已经知道了。
　　记者：结果出来了，您下一步有什么打算？
　　汪潮涌：从现在的结局来看，我选择退出重整东星航空，投资已经不具备价值了。破产管理人提出至少需要9亿元来进行重整，但我认为2至3亿元完全够了。9亿元，完全超出了投资东星航空的价值，我不得不选择放弃、退出。
　　记者：有媒体称，北京信中利公司于1999年5月17日成立，初次注册资金为100万元，2009年4月变更资金为5000万元。2007年度信中利公司的主营业务收人为470000元，主要业务利润为444150元，利润总额为-187477.38元。这也意味着，你的公司属于负债，更别谈重整东星航空。
　　汪潮涌：这是专业上的错误。首先，该公司一直处于“半休眠状态”，只是最近为重整东星航空一事，才开始被启用。该公司在国内主要的业务为投资人民币、基金管理等业务。而注册资金为5000万元，却完全可以管理50个亿的资金，重整东星航空也不在话下。
　　记者：您此前来武汉多次，对于这次重整东星航空一事，你最大的感触是什么？
　　汪潮涌：重整东星航空一事，给我们最大的感触是，留给我们的时间太少、太匆忙了。周一公布提交材料，周二就开听证会，“银行还没有开门，我们很难提供银行方面的资料。”

东星航空事件不会影响在鄂投资

　　记者：东星航空有没有不破产的机会？
　　汪潮涌：如果选择与四川航空进行新组合，或许会出现转机。（注：当天下午，四川航空已回应与东星航空无任何重组计划。）
　　记者：您曾指导东方航空海外上市，航空业也是您较熟悉的领域。你如何看待目前国内民航业的现状？
　　汪潮涌：航空业是一个周期性较长的行业，不是一投资就有回报的。今年上半年，国内航空迎来了可喜成绩。除了国有航空公司外，民营航空如春秋航空、四川航空上半年业绩均不错。虽然金融危机还没有过去，但我仍然看好未来国内航空业的发展。
　　记者：此次对东星航空投资没有成功，会不会影响你在湖北其他领域的投资？
　　汪潮涌：投资东星航空只是我投资项目中的一个，不会影响我投资中部的计划。
　　记者：那么，有哪些项目值得您有投资意向呢？23日来武汉时有没有看中的项目？
　　汪潮涌：我一直对金融服务业、创意文化产业、新能源等七个领域非常感兴趣。前些天来武汉，除了东星航空项目，我还关注金融服务业、创意文化产业等行业，并且看中了2至3个项目。目前暂不方便向外界公布。预计下月中旬还会来武汉参加相关会议，并考察相关投资项目。

记者手记

东星破产，意味着什么？

　　反复的利益博弈后，东星航空终于被判“死刑”了。武汉航空业将不再有民航航空的身影。
　　事情回到四年前，那是民营航空的“爆发年”。当年10月，武汉天河国际机场（简称“武汉机场”）获得中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）“天空开放”政策，自此，无论是国有航空公司还是民营航空公司，他们都有机会在武汉这个航空舞台，上演自己的绝活，绝技。
　　东星航空也就是在这个年份诞生的。他不仅执飞了令其他民营航空羡慕的航线，如港澳（地区）航线，最初的是武汉飞上海、广州等国内航线，这些航线一直被国有航空公司称为黄金航线，东星航空打破了重重包围。
　　武汉机场的天空开放，让这块热土成了民营航空的“练兵场”。春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）、上海吉祥航空有限公司（Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）、华夏航空有限公司（China Express Airlines Company Limited，简称“华夏航空”）等国内民营航空公司来过，他们先后在这里试戟。因为天空开放，让他们申请航线时，由原来的审批制改为登记制，新开航线比较容易，所以这给航空公司进出提供了可能。
　　由此，武汉航空市场竞争更加激烈，“价格战”也是风生水起。东星航空首航不久，除了机票价格下跌外，香港游等旅游线路价格也更加“亲民”。
　　随后进入武汉市场的春秋航空进，也抛出武汉飞上海“99系列”特价机票。
　　因为他们的到来，武汉市民出行得到不少实惠……有网民看到东星航空破产消息后，其留言是：“1折、2折机票将一去不复返了。”

民营航空观点

东星航空破产不代表国进民退

春秋航空：对东星破产我们不发表任何意见

　　“对于东星航空的破产，作为同行，我不发表任何意见。”春秋航空新闻发言人张安武称。
　　他介绍，目前，国内航空发展态势良好，上半年，全民航业盈利额超30个亿元，其中民营航空公司发展也不错。该公司上半年盈利额达4000万元。“东星航空的破产，并不表明民航业正在‘国进民退’。”同时，他透露，目前，也有一些国有航空公司面临亏损。
　　他还介绍，市场每月、每周都在变化，航空业的变化更快。今年7月份，该公司获得了国际航线经营权。
　　此外，张安武还透露，该公司有望明年有望上市融资。除该公司外，目前民营吉祥航空也正计划上市融资。这似乎表明，民营航空发展空间并未“缩水”，有的甚至好于国有航空公司。

四川航空：没有重整东星航空计划

　　日前，有媒体报道，四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，简称“川航”）流露出有入股东星航空的意愿：未来新东星的主要技术岗位人员将可能由川航人员担任，东星则以股权作为回报。
　　不过，昨日，四川航空相关负责人告诉记者，目前，该公司无任何与东星航空合作事宜，不存在对东星航空进行重整与托管。
　　同时，他介绍，对目前航空业来说，虽然金融危机仍未退潮，但上半年较好的行业前景，已给航空业带来了喘息之机，国内航空业发展仍有较大空间。

东星航空大事记

　　2005年5月16日，在湖北省人民政府、武汉市人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准筹建，是中国民用航空总局第四家获准筹建的民营航空公司，也是华中及中南地区第一家民营航空公司。
　　2006年5月19日，东星航空班机首航武汉——上海航线。
　　从2008年下半年起，媒体先后多次报道东星航空资金链紧张问题。
　　2009年1月，东星航空曾与中航集团达成转让协议，后因收购价从最初的6亿元下调到1.6亿元，双方无法达成一致。
　　2009年3月13日，东星航空董事长兰世立突然声明拒绝与中航集团的合作。
　　2009年3月15日，由武汉市政府申请，东星航空被停飞。
　　2009年3月30日，武汉市中级人民法院立案受理东星破产清算案。
　　2009年4月7日，管理人解除了与通用公司等的飞机租赁合同，并同意通用公司等取回飞机。
　　2009年6月12日，武汉中院驳回东星航空主要债权人之一中航油递交的重整申请。
　　2009年6月22日，东星航空大股东东星国旅向法院递交申请，引进上海宇界作为战略投资者，投资5亿重组东星航空，武汉中级法院作出不予受理的裁定。
　　2009年6月23日，东星航空破产管理人发表声明称，东星航空已进入破产清算，重整没有可能性。

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