2009-09-01 《新闻晚报》 记者毛懿
旅客杨小姐告诉记者，上周曾搭乘“京沪快线”航班赴北京出差，没想到原本18时30分的航班，坐在飞机里一直延误至20时以后才起飞，航空公司给出的理由是“流量控制”，抵达北京已经是晚上22时了。
近期，上海至北京的“京沪快线”屡屡延误，最长延误两个多小时，理由往往是“流量控制”，这也引发了不少旅客投诉。记者昨日获悉，由于近期机场安检等级提升、流量控制、区域活动增加等各类因素，导致延误现象有所增加。
就在昨天，上海至北京的航班也发生小规模延误现象，最早一班出发的CA1858航班，原定起飞时间7时55分，实飞时间8时13分。后续的MU5101、FM9101起飞时间均比原定时间晚了20—30分钟。记者统计发现，能在原定时间误差10分钟内起飞的航班寥寥无几。近期“京沪快线”航班发生延误现象，导致了不少旅客投诉。
“近期，不仅仅是‘京沪快线’，全国各条航线的延误率均有所增加。 ”相关人士说，航班延误受影响的因素较多，但近期京沪快线“变慢”，和机场安检升级以及“流量控制”不无关系。首都机场从今年7月初就全面提高了防控等级，从8月28日起至10月8日，武警也进入首都机场航站楼与公安民警一道进行巡逻防控，做好暴力恐怖事件的防范工作。 “各机场都随之提高了安检级别，但还未提升至最高级别。 ”相关人士表示，以往安检10秒左右能通过一人，而目前安检要求一分钟通过3人，这导致高峰时段旅客通过率趋于紧张。一旦出现相关空域的“流量控制”，则不可避免地会产生航班积压，导致延误。昨天记者从民航华东地区管理局、上海机场方面获悉，目前类似北京奥运期间的爆炸物品检查等措施暂时还未实行，恢复时间有待民航局通知，上海机场方面做好充分准备。
此外，上海、北京两机场流量均趋于饱和。“进入北京的空中走廊形如一条小口子，全国各地的快线航班都得往里挤。 ”业内人士表示，这好比在一条狭窄的单行道上开公交，投入更多车辆，反而越来越堵。
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