最大的心愿已了，此生再无憾事
2007年，大飞机项目正式立项。得知此消息，今年85岁的胡溪涛当时像孩子一样高兴。 胡溪涛，这个名字始终与中国大飞机的命运连在一起。他从1984年开始，先后多次建言中国要制造自己的大飞机，被评价为“为大飞机工程奔走20多年的老人”。 从1946年进入东北航空学校学习开始，胡溪涛便与航空领域结下缘分。1981年，胡溪涛担任当时的航空工业研究院副院长，主管飞机试飞研究工作，1982年被调至航空工业部任飞机局局长。 1984年，他写给中央的一封关于大飞机发展方面的信件引起重视。1985年，胡溪涛离休后，一直致力于推动中国大飞机制造事业。1986年，他与北京航空航天大学校长沈元、南京航空航天大学校长张阿舟、西北工业大学校长季文美，联名向邓小平同志上书《千方百计尽早提供和使用国产干线飞机》，四位老专家也因此获得了“航空四君子”的雅称。此后，胡溪涛不断向历任中央领导层建言，建议尽快启动中国自主的大飞机研制工程。2007年3月18日，国务院正式立项，上马大飞机制造项目。 “我每年都会写几封关于大飞机项目的信给相关部门和领导，这几乎成了一种习惯。昨天，我还写了一封信给温总理，里面提到运10的经验还可以好好利用。”胡老在接受记者采访时坦言，“在得知大飞机项目正式立项之后，我高兴得不得了，觉得自己最大的心愿已了，此生再无憾事。”吸取运10的教训，要坚持做好
“其实，20多年前，我们就有机会成为第一流的航空工业强国，1970年8月，相关部门启动了干线飞机也就是运10的研制，称为708工程。10年后的1980年9月26日，运10成功上天飞行。国外航空公司为此忧心忡忡。”说起运10，胡溪涛一改之前谈话的流利爽朗，语气有些低沉，对于此事，他依旧耿耿于怀。 如今当年那架运10还在上海，胡老几次去看的时候都禁不住热泪纵横，29年弹指一挥，然而当年壮志未酬的痛楚依旧横亘心头。 “运10可以说是个悲剧，说得直接点，当年运10黄掉，就是因为当时的一些行业领导对这个问题有偏见，觉得中国自己搞不出大飞机。于是和美国麦道合作，引进了MD82飞机来组装，后来装了35架之后人家就撤走了。我们丢了运10也没有了MD82，人家达到了目的，枪毙了运10。后来我们几次跟国外合作，有MPC75、AE100等，都是花了钱，人家就走，我们也就黄了，几十年花了钱和精力，结果什么都没有。” 胡老沉痛地说，“历史已经证明了。没有一个别的国家会来真心的帮助你来发展飞机项目，只有靠自力更生、艰苦奋斗才能走出自己制造飞机的道路，无论是支线飞机，还是干线飞机，都是一样的道理。当然这并不排除我们吸收国外的技术和经验，甚至引进一部分技术和产品。” “我们当年搞运10的同时，法国人在搞A300，他们现在已经到了A380，和波音平起平坐了，而我们还是一个零。” 胡老说，运10的教训就是思想要统一并且一直坚持下去，“我想要不了几年，我们中国自己的大飞机，就会像水里的鱼一样多。”以后我准备不说话了，都交给年轻人吧
胡老说，造大飞机，主要是两个问题，一是解决技术上尤其是总体设计的问题；二是生产出来后需要突破欧美防线的壁垒。 “大飞机，600万个零件，如何设计尺寸、重量、安全、重心等问题，这是个系统问题，不过有运10的设计经验在那里，干过和没干过完全是两码事，这个我并不是很担心，倒是欧美防线有点麻烦。以前空中客车突破波音的防线一连亏本20年，我们怎么在学习它的韧性之外，尽量减少不必要的损失，也是需要智慧和技巧的。”胡老说自己现在心情很好，但是偶然也会为此事担心。但是随着年龄的增长，他以后不打算说太多话了。“我们老一辈的人总要退下，以后的事就交给年轻人吧。” “今年是我国拥有自己研制的第一架飞机的100周年。1909年，冯如在广东造出了我国第一架飞机，比世界上第一架只晚了6年，我们现在，就需要拿出冯如当年的那种精神，把这个我们几代人魂牵梦绕的大飞机项目一举拿下。”胡老虽然说以后的事交给年轻人，但是这个一生都在为我国自己的大飞机项目鞠躬尽瘁的老人话语间依然满是老骥伏枥，志在千里的气魄。| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |