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标题: 邯郸机场十年磨一剑　从“雏鸟”变“苍鹰” [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-9-11 21:15:18 标题: 邯郸机场十年磨一剑　从“雏鸟”变“苍鹰”

2009-09-11 邯郸之窗张炯
　2007年8月8日晚7时20分许，一架来自上海的A320呼啸而至，稳稳地降落在邯郸机场；10分钟后，另一架发自重庆的CRJ200也如约而至。邯郸机场正式通航了！这是邯郸历史上一个不平凡的日子，首航的两条航线分别飞往上海和重庆，邯郸人多年来的“飞行”梦想终于变成了现实。

　　回望邯郸机场的成长之路，从1992年正式立项，2002年重新启动，到2006年12月项目竣工，直至2007年8月8日正式通航，历经了十五年的艰苦奋斗，这样的建设历史在全国民航事业中绝无仅有，就像一场艰苦的磨练历程，让人刻骨铭心。
　　邯郸市公路、铁路、空港的立体交通优势，因邯郸机场的建成通航而完美体现，邯郸也真正成为河北省“东出西联”交通运输战略体系的黄金节点。同时，机场也和海关、商检等其它共建服务机构形成了整体功能配套，极大地提升了城市的整体开放力度，使邯郸建设区域经济中心城市有了硬件保证。

总以为，举起竹竿就能触着直升飞机

　　邯郸机场的旧址为1958年建立的马头直升机机场。
　　“我家就住在跑道旁边，每天一睁眼就能看见直升飞机，小时候总以为，站在楼顶举着根竹竿似乎就能触到直升机了。”回忆起童年的事儿，现任邯郸机场市场销售部经理的邹立总是乐呵呵地，他的父母都是原马头直升机机场的职工，每天的生活都是在轰隆隆的飞机声中开始，又在这种外人听来难以忍受的声音中安然入梦。
　　庄稼地、铁栅栏、一条“迷你”跑道……在邹立的记忆中，童年的快乐几乎全部来自那个神秘的“机场大院”，不管是趴在双开大铁门上看飞机，还是在短短600米的跑道上开运动会，这不经意间的嬉戏，却积淀出他对飞机的挚爱。他已经非常习惯直升飞机带来的这种“噪音”，“我一出生就生活在这样的环境下了，”如今，邹立甚至只要一听飞机的飞行声音，就能判断是哪种机型。
　　目睹马头直升机机场变身邯郸机场，邹立若有所思，“变化太大了！有时候反倒觉得不可思议。与现在不同，那只是个直升机机场，用于护林、勘探、播种、摄影、测绘等专业工作。”邹立回忆说，那时的马头机场能够起降类似“米—8”、“米—171”等较大型直升飞机，父亲当年所谓的“飞行”，就是到全国各地去执行任务。当时，在全国仅有几个城市有这样的直升机调度点。随着民航事业的发展，驻在邯郸市的直升机逐渐被调离，马头直升机机场在辉煌地完成使命之后，逐渐落寞。

十年磨一剑

　　1992年，邯郸机场扩建工程正式立项。
　　当时，国家民航总局来邯调研机场建设项目前期工作，由于石安高速当时还没有建成，从北京驱车到邯郸需要8个小时左右时间。民航总局的人一路风尘仆仆，到了邯郸第一句话就是，“全国各地邯郸离北京‘最远’，去厦门坐飞机出差一天就能打个来回，而来邯郸一趟，至少需要折腾三天时间”。这一番话，让现场的人深深地震动了。
　　自上个世纪90年代被提上日程的机场建设工程，却因种种原因停滞了10年，直到2002年市政府与东方通用航空公司签订合作协议后，才重新启动邯郸机场建设。2003年8月，裴军从市发改委调到邯郸机场任经理，对于飞机、机场等相关知识几乎一窍不通的他服从了组织的安排，来到了市区西南那片空旷的沉睡之地。
　　来机场公司之前，裴军就听说单位人少、活杂、难题多，虽然做好了思想准备，但他还是被眼前的困难“吓”了一跳：原有直升机场的基础设施、厂房设备都较为简陋，甚至连像样的办公场所和公务用车都没有。从离市区11公里的公司驻地到市内的规划部门、建设部门，一趟趟往返全靠着一辆破旧的现代车和同事的一辆电瓶三轮车。
　　人员少是另一个困扰的难题。即使后来条件有所改善，算上司机、会计等工勤人员一共才11人。这11个人担负着行政管理、招投标管理、资金争跑、工作协调、设备采购、施工组织等数十项工作，同时还担负着往返于民航总局、空管局、民航华北局以及北京、石家庄等地的各种外出任务。
　　争取国家有关部门对项目立项的批复极为关键，任何一点耽搁和卡壳都会导致整个工程停滞不前，甚至无法立项。当时，周边的安阳、邢台、聊城等几个城市也在争跑机场手续，更增添了机场项目跑办的难度，机场工作人员奔波于国家各部委之间，走访了多位专家学者，就邯郸机场的可行性研究提出建议和意见，使机场项目能够最终落户邯郸。

完美扩建凤凰涅

　　2003年3月5日，河北省和民航华北管理局批复了邯郸机场的初步设计及概算。
　　飞行区按4D级规划，3C级建设，跑道长2200米，宽45米，两边道肩各1.5米，道面混凝土厚度30厘米，可起降波音737-800以下及空客320等中型客机。联络道长180米，停机坪1.3万平方米，可同时停靠两架中型客机。助航灯光北端设I类精密进近，南端设简易进近，建灯光变电站一座。导航工程建设北近台、航向台、下滑台、全向信标台等。航站区主要包括候机楼3900平方米、航管楼1200平方米以及配套的消防车库、设备用房、综合楼、广场、园林绿化、管网的铺设和改造等工程。
　　但在随后的几年，出于对民航机场管理规范的调整和安全的重视，民航总局陆续出台了一些新的法规和政策。鉴于这种情况，2004年10月份，邯郸市邀请民航专家就邯郸机场有关建设问题召开了研讨会，决定在原计划的基础上扩建。
　　扩建工程于2004年12月正式开工建设。工程建设主要分飞行区和航站区两大部分。其中，飞行区各项工程于2006年上半年全部完工，并于当年5月16日通过了民航华北管理局组织的飞行区工程行业验收。航站区工程于当年12月4日顺利通过航站区竣工验收。
　　“通过了一系列严格验收，2007年6月26日，民航华北管理局正式颁发了邯郸机场开放使用许可证。”裴军深知这一刻的来之不易。

备受瞩目的“首日航”

　　能够乘坐邯郸机场的首航班机，是无数邯郸市民梦寐以求的想法。2007年8月8日当天登机的乘客，也成为众人羡慕的幸运儿。
　　“透过候机室就能看到，每一位旅客的脸上都挂着笑容，兴奋极了！”回忆起两年前首航时的情景，首航乘客宋丹萍记忆犹新，“第一次带孩子在家门口坐飞机，简直太幸运了。”早在邯郸机场通航前，宋丹萍一家就商量搭乘飞机去上海玩，这回终于如愿了。来自重庆的吴女士也十分高兴，她是坐火车来邯探亲的，路上花掉了28个小时，回去时正赶上邯郸机场通航，大大缩短了旅程。在上海读研的杨东磊要返校，本来已买好了火车票，听说邯郸机场通航了，立即退掉了车票换成了机票。
　　其实，航线审批手续之复杂、程序环节之多，是所有人没想到的。市发改委、机场工作人员兵分5路：上海航线、南方航线、市场开发、航机航路审批、机场内部准备。在紧盯审批手续一个多月后，终于敲定了邯郸至上海、邯郸至重庆两条航线。
　　在首航后的短短一年多时间里，邯郸机场先后开通了上海、广州、重庆、海口、大连、杭州、厦门、西安、南京等九条航线，在如此之短的时间内开辟多条航线，这在国内支线机场还是很少见的。

“雏鸟”变“苍鹰”

　　“在近期的谋划中，邯郸机场还将增开到北京、昆明、成都、深圳的航线。”裴军对记者说，邯郸机场的潜力很大，在最初的规划中就留有扩充的伏笔。现在邯郸机场是3C级的标准，只能起降波音737系列，但是几年之后邯郸机场经过二期扩建，到时波音747等大型客机都将能够降临邯郸这座古城。设想中的“临港经济区”，也将使邯郸机场真正成为世人关注的中心。
　　现在的裴军已经养成一个习惯，每天都会眼盯着飞机起航，在轰隆隆的声响里看着飞机越来越远，直至消失在视野之中。他一边眺望着远方，一边在思索着一个新的问题：邯郸有了自己的机场，有了腾飞的翅膀，但怎样才能把机场的优势发挥到极致，怎样才能让这双翅膀更加丰满，让邯郸更加惬意地飞翔，使邯郸与世界的距离缩得更短，拉得更近……

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