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标题: 波音与空客鏖战复苏图景 针锋相对分歧依然 [打印本页]

作者: 帅哥    时间: 2009-9-12 21:53:23     标题: 波音与空客鏖战复苏图景 针锋相对分歧依然

2009-09-12 《21世纪经济报道》 记者覃羿彬
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图:纪粤鸣摄;图形林潢
  9月9日,在香港机场亚洲博览馆举行的波音媒体发布会,延长了半小时,这令原定1点在同一个会议室举行的空客媒体发布会,不得不延迟了五分钟。
  热衷于在媒体面前上演针锋相对剧情的波音与空客,分歧依然。
  “以波音747、空客A380为代表的超大型飞机,只代表7%的民航飞机市场份额。”波音商用飞机营销部副总裁Randy Tinseth告诉记者。
  20分钟后,空客营销与产品战略高级副总裁Laurent Rouaud却对本报记者表示,单以亚洲为例,“未来将有60%的航线,尤以A380为代表的超大型飞机执飞,方能满足运力需要”。

订单战:空客领先

  “冬季是业内恶名昭着的季度,因此即使熬过了去年以来恶劣局面的航空公司,在今年四季度传出坏消息,我们也不会感到太惊讶。”Tinseth说,2008年波音收到了100架左右的飞机交付推迟要求,“至于今年,我承认数字还要糟糕一点,但去年的推迟要求,基本上来自美国的航空公司,今年的推迟要求则更平均分布于各个市场,更可应付”。
  他透露,2002年的行业衰退,“我们收到了数以百计的推迟要求,但今天我们并没有看到同等规模的冲击出现”。他进一步表示,根据Global Insight的预测,全球GDP将在2010年重新增长,而波音认为随后的2011年乘客增长将重新出现,但“新飞机订单恢复则要等到2012年”。
  Rouaud则表示,综合IATA、OAG等各方数据看,当前的航空客运与货运似乎均已触底。“尽管我们对2009年的航空货运整体表现仍然态度谨慎,但从国外的两次大衰退(1979-1983年以及1990-1994年)的恢复轨迹预测未来,复苏一定会出现;同时,我们也相信未来数月的商业信心会持续回暖,两舱(头等与商务舱)客运量将回归。”
  与波音不一样的是,空客认为乐观情形下,客运量在2010年就能重新增长,即使在最悲观预测下,明年的客运量也将止跌回稳。Rouaud透露,截至今年8月末,空客获得了147架新增飞机订单,即使再减去被取消的订单数,该统计时段内空客仍净新增125架飞机订单。波音由于在今年截至8月末收到91架被取消的订单,因此虽然新增订单数领先空客(161架),但净新增订单只有70架。

机型战:鹿死谁手?

  共同期待下,波音与空客都将战略重心放在了亚太区。
  “从今日起到2028年,亚太区占全球空运市场的份额,将从32%增至41%;自今日起不足十年内,亚太区就将成为全球最大的民航市场。”波音最新的预测是,亚太区机队的数目将飙升3倍,从目前的不足4000架,增加至11170架。“相对而言,北美市场将越来越成熟,对飞机的需求,主要来自替换的需要,而非机队增长,亚洲则是一个增长市场。”
  波音将于9月16日在北京公布对中国飞机市场的最新远景预测。
  “中国约占亚太区飞机新增需求的40%,所以你不难事先推算这一数字。”Tinseth说。这意味着到2028年中国航空公司的飞机数目,约将高达4468架。
  根据OAG的统计,在截至2008年的18年间,北美的航空公司减少了差不多2/3,欧洲航空公司数目也减少了20家左右,只有亚太区仍不断涌现新的航空公司,自1990年的40多家,增加至2008年的超过120家。“亚洲的增长,主要来自廉价航空公司的推动。”Rouaud说。
  Tinseth认为,对未来20年亚太区乃至全球的发展预测,应建立在过去20年经验的总结上,即航空公司需要提供更加频密的航班,以及直达而非中转服务。在这一图景下,波音认为以737为代表的单通道大飞机,将占据32%的市场份额。Tinseth称:“廉价航空较老牌航空公司增长更快,这将带动对单通道大飞机的更大需求。”
  这令空客针对亚太区航空运输市场的策略显得截然不同。Rouaud称:“OAG的数据显示,自1989年以来,东南亚每日超过500人乘搭的航线,已从当时的两条,增长至2009年的35条,而目前,来回亚洲11个巨型城市的航线所占据的客运量高达50%,这表明亚洲的民航业务集中度相当高。”
  根据空客统计,目前全球包括纽约、伦敦、巴黎、东京、北京、悉尼等在内的37个巨型城市航线,占据了高达92%的远程航线流量,而空客认为巨型城市航线的集中程度将越来越高。
  “20年后,全球将有82个巨型城市。”Rouaud补充说。以香港为例,这一巨型城市与另外20个巨型城市间的空运交通流量,在2020年将占据香港机场64%的处理流量。
  空客认为,更多的巨型城市,以及巨型城市的继续扩容,将带来巨型城市间更为庞大的交通流量。“A380这种超大型飞机就是解决之道。”Rouaud说。
  不过蓬勃兴起的廉价航空,至今没有对A380表露过任何兴趣。“(廉价航空有无可能在空客的预测图景下购买超大型飞机?)为什么不呢?我们不认为廉价航空与超大型飞机冲突。”Rouaud说。




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