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标题: 中国民航增长因素背后的全球民航业亏损疑问 [打印本页]

作者: 帅哥    时间: 2009-9-17 10:40:39     标题: 中国民航增长因素背后的全球民航业亏损疑问

2009-09-17 《21世纪经济报道》 记者覃羿彬中国的增长因素,是否无法改写亚太区民航业的亏损局面?   9月15日公布的2009年全球民航业财务展望中,国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA,简称“国际航协”)在此前预期的90亿美元亏损的基础上,追加20亿美元亏损预测值。其中,亚太区航空公司的亏损预测对此“贡献”了3亿美元的上调幅度,低于对欧洲和北美航空公司上调的亏损预测。   这引发了质疑。中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)局长李家祥在9月13日表示,今年以来中国民航市场恢复迅速,截至9月12日中国民航已经实现利润80亿人民币。此前,中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)便已预测下半年的市场形势应好于上半年。中国的增长因素,是否无法改写亚太区民航业的亏损局面?   “当行业不断谈论关于中国民航市场的大量话题时,经常会因此分散对东北亚区域内其它重要市场的注意力。”民航业内权威的咨询公司ASCEND位于香港的分析师Dicky Tse在9月15日告诉《21世纪经济报道》记者,截至8月4日,所谓“四大”(日航、全日空、大韩航空以及韩亚航空),其机队运营着占东北亚80%的西方制造喷气式飞机。   Dicky Tse指出,当前的行业下行严重影响了东北亚市场。“甲型H1N1流感、航空需求下跌以及当地货币贬值对以上主要航空公司有影响:大韩航空刚结束的财年就录得14亿美元的净损失,主要源自韩元的急剧贬值,这令旅行变得更为昂贵;当然,还有油价的急剧上升。”   日本的两家大型航空公司也有沉重的压力。全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,简称“全日空”)在截至今年6月30日的财年首个季度录得3.06亿美元的净损失,相对刚结束的财年盈利66亿日元,是个明显的转折点。日本航空公司(Japan Airlines International Co., Ltd.,简称“日航”),这家以机队数目计为东北亚最大型的航空公司,在截至6月30日的财年首个季度录得10亿美元的净损失,这已几乎抵消了中国民航业上半年的全部盈利。为此,日本政府正准备将对日航的贷款救助提升至1000亿日元(约合10.4亿美元)。   Dicky Tse透露,在动荡局势下,日航已经在过去18个月内换了三个行政总裁。   日航甚至可能谋求与美国或欧洲的主要航空公司进行整合。在野村证券一份发表于14日的报告中,其分析师M.Murayama指出,已经有数份媒体报道透露,日航正就资本联姻问题与全球最大的航空公司达美航空进行磋商,可能向后者发行价值300亿-500亿日元的新股,令达美控股。“若这一猜测正确,则日航截至2010年3月的到期债务问题将能得到解决,但其截至2011年3月的债务,将需要高达2200亿日元的再融资计划。”Murayama说。   不过东北亚并非只有坏消息。大韩航空有限公司(Korean Air Lines Co. Ltd)总裁兼首席营运官李钟熙在8月底发给本报的声明中表示:“韩国出入境游客人数以及中转乘客人数的增加,有望带动韩国下半年整体国际客运需求的稳定上升。”此外,全日空在录得季度亏损后,也仍然维持新财年全年将录得盈利的预测。




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