受益国内市场
国家发改委体改所国有资产研究中心原主任高粱认为，国内航空公司的回暖，说明中国的航空市场还处于高速增长期，能够很快从危机中复苏并赢利，另一方面，也表明政府的4万亿投资政策和民航业的需求刺激行动已初步见效。 据中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）披露的2009年中报数据显示，国航上半年营业收入为224亿元，同比减少12.71%；净利润为29.26亿元，同比增长151.03%。 记者发现，国航公司盈利主要依靠非经常性损益，其中航油套期保值冲回15.21亿元，减免民航建设基金产生补贴收入9.25亿元，剔除非经常性损益后的净利润为2.83亿元，折合每股盈利0.02元，同比下降60%。 长城证券分析师宋亚伟认为，航油套期保值也成为中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、国航中期账面利润的主要来源。 “尽管国航与东航的中报均显示其经营情况有所改善，但不难发现，所谓的回暖主要体现在国内市场。”春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）新闻发言人张武安表示。宋亚伟指出，政府的激励措施以及对东航、南航的资金注入，有助于扶持困境中的航空公司恢复元气。扩大运力的烦恼
“尽管国际航线的复苏已是当前行业共识，但是回暖也需要一个过程。”张武安对记者表示。 某航空公司的高管向记者透露，该公司正同波音公司交涉有关波音787梦幻客机订单事宜。据该人士透露，目前国航、东航、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）也正在和波音公司谈判，希望可以进一步推迟订单交付时间。这也是金融危机以前，国内各大航空公司对行业前景预期过好而签下的大批飞机订单。 《每日经济新闻》随后从波音公司了解到情况，目前波音公司正在同各大航空公司谈判，细节不便透露。该公司新闻发言人也告诉记者，波音公司也拟定了今年第四季度的试飞计划，如果事情进展顺利，将于明年第四季度交付订单。 一位不愿具名的航空分析师告诉记者，一般来说，航空市场的运力投放需要根据市场需求来决定，而在行情未定的情况下，大批的订单反而增加了航空公司的压力。 上述分析师指出，波音787的技术参数决定其更适合执飞国际航线，而非国内航线。但是国际航空市场的低迷，也让航空公司无法消耗更多的运力，延迟交货时间或许是最好的选择。 “一旦飞机交付，就意味着航空公司要支付大量的资金给波音公司，这也将给航空公司带来更大的成本压力。”该分析师说。 张武安表示，今年国际航线需求将持续萎缩，而国内航线还将有可能保持增长，航空运输业今年的希望仍主要寄托于国内市场。| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |