中国元素凸显特色
本届论坛最鲜明的一个特色就是中国元素的明显增加，中国机场和航空公司的参展数目和规模都创历届之最。 “以往的世界航线发展论坛，从来没有哪次像此次这样有这么多的中国机场和航空公司参加。除了众多机场参展以外，东航、国航、南航和海航4家主要航空公司也都积极参加。虽然中国的航空运输业也像世界上其他地区一样，受到国际金融危机的拖累，但我们感觉航空运输业在中国是个欣欣向荣的行业。”豪沃斯说。 由于全球经济形势不佳，国际航空运输业的表现也不尽如人意。豪沃斯坦承，他们原先以为今年参展的机场和航空公司肯定不如往年多，“但事实却证明我们这种担心是多余的。”此次航线发展论坛是历届规模最大的一次，除了世界各地的机场踊跃参与外，还有200多家航空公司参加。“事实表明，在经济形势不佳的情况下，机场和航空公司仍然需要参加世界航线发展论坛，以巩固和增强双方现有的合作。这也从另一个侧面证明了世界航线发展论坛的生命力旺盛，不论是经济景气还是不景气的时候，都必不可少。”豪沃斯骄傲地说。 豪沃斯在1995年成立航线发展集团之前，在英国机场工作过多年。那时，他发现机场一般都是被动地等待航空公司来开航线，缺乏一个合适的平台去主动引进航空公司入驻。“机场为什么不能主动走出去，游说航空公司来开航线呢？事实上，过去几年，越来越多的机场已经认识到了这点。世界航线发展论坛由此应运而生。”豪沃斯如是向记者阐述他发起该论坛的初衷。 为了给参展的各机场招商提供便利，世界航线发展论坛展区会专门划分一块单独区域，摆设许多小长桌，在桌子上贴上参展的航空公司的名称，方便机场与其感兴趣的航空公司进行一对一的交流谈判。旅游机构比重增加
此次论坛的一个重要特色是有更多的旅游机构参展。豪沃斯相信，航线发展对那些高度依靠旅游收入的国家和地区的重要性日益明显，尤其是在现在经济不是很景气的情况下。“中国拥有美丽的自然风光和丰富的旅游资源，尤其是在一些偏远地区。但如果没有航线到达这些旅游胜地，旅游收入的增长又从何说起呢？”豪沃斯指出。 他认为，为了进一步发展旅游业，机场、旅游机构和经济发展部门应该联合起来，同航空公司谈判，要求开辟更多的航线。“他们需要为提升供应链做努力。”豪沃斯说。 除了日益增多的旅游机构外，今年航空公司也派出了更大的参展队伍。以前，航空公司大多仅仅派航线网络规划的负责人率队参展，同机场进行交流谈判。“但现在，航空公司还会派采购部门的人员参展，同机场合作伙伴就现有的合作进行进一步谈判。”豪沃斯说。 “整个航空运输业正在改变，这一点从航线发展论坛上也可见一斑。”豪沃斯说。他相信，尽管航空运输业短期还面临挑战，但行业的发展势头不会改变。“航空运输业的一个鲜明特点就是反弹迅速，我们对未来持乐观态度。” 豪沃斯透露，下届世界航线发展论坛主办方温哥华机场的各项准备工作正在有条不紊地进行。“每一届论坛的风格不同，这届是浓烈的中国风，下届温哥华也应该有自己的特色。实际上，我们也希望每届的承办方都办出自己的特色，使论坛风格更加多元化。”| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |