图：中国国产大型客机C919飞机机身特写。
昨（24）日是个特殊的日子，既是“冯如一号”成功试飞后一百年又三天，也是“北京一号”成功试飞的51周年纪念日。昨晚的第88期新民科学咖啡馆内，上海市航空协会的两位资深科普专家为航空迷展望了一个令人期待的前景：“相信通过若干年努力，我们这个飞机主制造商将不再简单地在国内外寻找供应商，而是在国内形成供应链。届时，我们的科技含金量将大大超过现在的ARJ21，中国飞机的核心竞争力将由我们自己掌握。”
2014年底C919将首飞
前不久刚落幕的香港亚洲航展上，我国研制中的C919大型客机展出了模型，这意味着其气动外形已基本确定。据中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）总经理助理、市航空学会副理事长、研究员级高级工程师王文斌介绍，C919的物理样机已于本月1日正式开工，争取能在年底完成它的机头主体结构；C919的电子样机设计工作，也已同步展开。 “C919是一种机型的名字，9可理解成将大飞机事业长长久久地干下去的意思，C代表中国，和空客的A系列、波音的B系列相映成趣。”王文斌如是“趣解”C919的命名。据介绍，C919大型客机的设计总目标是为8～10年后的民航市场提供安全、舒适、节能、环保、具有竞争力的中短途航程单通道商用运输机，计划2014年底首飞，2016年取得适航证并交付用户。提高复合材料使用比例
“我特别欣赏俄罗斯撑竿跳运动员伊辛巴耶娃的撑杆，它采用的便是碳纤维复合材料。”同济大学航空航天与力学学院顾问、上海市航空学会专家委员会委员乐卫松研究员指出，为了替飞机减重和减阻，现代客机将越来越多地采用复合材料，从铝合金结构转向“高强度铝合金＋碳纤维”组合的增强复合材料。碳纤维增强复合材料的优点是：明显减轻了飞机结构重量，具有很好的抗疲劳性。 复合材料也是我国大飞机研发的技术“软肋”之一，虽然理论基础不错，但在客机结构设计、连接件设计、大型曲面体制造工艺、损伤监测控制与修理等方面与法国、美国存在相当大的差距。“我们目前的水平只有百分之几，还不足10%。”两位专家表示，不要奢望一步达到波音和空客的水平，但考虑到C919是2016年交付使用的飞机，若无较高的复合材料应用比例，显然跟不上时代。“我们将力争提高C919的碳纤维增强复合材料使用比例。”| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |