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标题: 空中客车拟在华建物流中心　加强“本土化” [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-10-10 13:21:23 标题: 空中客车拟在华建物流中心　加强“本土化”

2009-10-09 《华夏时报》记者王潇雨

随着中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）以及中国航空工业集团公司（ Aviation Industry Corporation of China，简称“中航工业”）先后启动多项国产大型客机总体架构与部件设计与建造方案，并密集与众多国际顶级航空制造业巨头建立业务合作关系，国产“大飞机”项目似乎已箭在弦上。
　　然而对于已经在中国市场“耕耘”多年的世界民机制造巨头来说，尽管被各方不厌其烦地询问是否“担心中国民机产业未来的竞争”，却始终没有停驻在中国进行业务扩张与“生产转包”的脚步。

拟在华建物流中心

　　“空客正考虑在中国建立一家物流公司，将空客与中国相关业务的物流服务全部纳入进来。”空中客车公司（Airbus S.A.S.）一位人士近日在于《华夏时报》记者交流时透露说，“这其中包括航材备件的运输、新飞机的交付等。”
　　“我们希望不仅仅是个航空制造商，也希望在航空服务领域，或者其他领域有所作为。”空客中国公司总裁博龙在北京国际航空展览会（简称“北京航展”）上进一步证实了这一说法，“空客正考虑在空管、金融以及物流等方面扩大与中国的合作。”
　　博龙表示：“我们在华业务量很大，希望优化所有进出中国的物流系统，因此准备在中国建立相应的货物进出口运输体系。”
　　据空中客车中国公司对外合作与伙伴关系副总裁白汉铎透露，截至8月31日为止，空客在中国运行的现役飞机数量为514架，今年向中国客户交付57架飞机，占总交付量的16%。
　　尽管业务量连年上升，但对于结构特殊、尺寸偏大的航空器部件乃至新下线飞机来说，因其在生产流程以及运输方式上的特殊性也对其物流工作提出了更高的要求。而在航材运输过程中产生的巨大物流成本，也是受到经济环境影响而面临不同程度衰退的航空制造业以及航空运输企业不得不认真考虑的问题。
　　空中客车公司在华各业务链之间的物流服务相当长一个时期内都是“各自为政”。
　　“将所有业务涉及到的物流服务纳入统一的体系将增加这一环节的可控性，通过对供应链的重新优化也将进一步降低总体成本。”一位物流咨询顾问对《华夏时报》记者表示。

机翼项目本月天津投产

　　尽管“一统”物流体系的计划尚未进入实施阶段，但有助于空中客车中国降低成本的另一项“本地化”业务本月就将正式启动。
　　“空客天津机翼总装厂房已竣工，10月将开始进行总装工作，明年一季度首架份‘中国造’机翼就将交付。”博龙在第十三届北京航展上透露说，预计明年年中就可以看到由空中客车天津总装厂首架安装“完全中国制造”机翼的空中客车A320飞机交付中国客户。
　　尽管目前空中客车天津工厂总装的空中客车A320系列飞机的机翼已经是由西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称“西飞集团”）制造，但在之前制造的机翼翼盒在从西飞出厂后还要通过陆运以及海运从陕西阎良送到英国布来顿工厂进行组装，这无疑带来了成本的增加以及生产周期的增加。
　　据博龙介绍，西飞集团空中客车A320飞机项目机翼总装厂房建设已于8月底在天津竣工，在此总装和经过测试的机翼将直接交付空中客车天津总装厂，大大降低了运输成本。机翼总装工作将于10月中旬开始，首架份完成总装和测试的机翼将于2010年一季度交付空中客车天津总装线。
　　目前，空中客车除了在天津建立起该公司在欧洲以外的第一条飞机总装线，组装空中客车A320系列飞机之外，还与中航工业旗下六家企业进行了零部件转包生产方面的合作。
　　除了在工业合作方面，空中客车还通过在中国民航培训业务上的“技术转包”来赢得本土航空公司以及航空业主管部门的好感。
　　“我国民航飞机飞行模拟训练设备一直依赖国外。尽管国家每年花费大量外汇用于购买模拟机，”交通运输部中国民用航空局飞行标准司司长蒋怀宇表示，“但因为中国民航的飞速发展，国内的模拟训练设备数量仍不能满足航空公司飞行机组及维修人员培训及训练的需求。机组必需赴国外训练、浪费大量时间成本，已成为我国民航事业发展的限制因素。”
　　“中国民航急需维护方便、升级快捷、价格适中的大量飞行模拟训练设备来实施经济、有效、高质量的培训。”蒋怀宇称。

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