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标题: AIRBUS 320 工作单培训资料之短停工作单 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-10-13 06:04:16 标题: AIRBUS 320 工作单培训资料之短停工作单

AIRBUS 320 工作单培训资料之短停工作单

作者: 帅哥 时间: 2009-10-13 06:06:45

飞机航线短停维护工作单

1.00 预备项目 1.11 原文：“放好轮档，如短停时间超过4小时则安装前/主起落架安全销。” 1.12 原文：“如需拖机，将拖机手柄放到“拖机”位并插好安全销。” 注：如果飞机电网没有电，在完成后续项目前先完成以下两项： l 完成驾驶舱各操纵手柄正确位置的安全检查。 l 飞机电网通电。工作程序与要求：飞机通电前，必须确保所有正在维护电路被隔离，电源面板上，确保GEN1、GEN2、APU GEN、BUS TIE、AC ESS FEED按钮在按进位，其他按钮在弹出位，确保驾驶舱停留刹车刹好，气象雷达在关闭位，ATC在STBY位，发动机模式选择NORMAL位，发动机MASTER电门在OFF位，反推手柄在最小慢车位并受进，起落架手柄在DOWN位，起落架重力释放手柄在收进位，雨刮，燃油泵在关闭位，确保电子舱通风BLOWER和EXTRACT按钮在按进位，检查各个电门和旋钮在正常位，检查跳开关面板正常。 1.13 原文——查看飞行记录本并按需采取纠正措施。工作程序与要求：对机组反映的故障，必须依据相应故障等级，根据MEL要求，GO 、NO GO或者GO IF，并做好相应文件签署。如果时间允许，在保证正点情况下，应尽可能排除故障。如果确因航材、工具、或停场时间等原因需要保留故障的,应按照正确途径,及时办好故障保留。对于MEL要求的维护程序(M),在飞行前必须完成;如果有操作程序(O),必须告知机组;如果带有”*”,还必须在驾驶舱挂牌。 2.00 检查项目 2.10 油量检查 2.11 原文——发动机停车5——30分钟内，检查发动机滑油量（在下ECAM显示器上）： * 如果指示低于下限，则到发动机滑油箱观察窗检查油面，按需补加MOBIL JET Ⅱ，并在记录本上记录。

发动机滑油量检查及补加记录

发动机号 NO.1 NO.2 实际油量夸脱夸脱补加至夸脱夸脱工作程序与要求：发动机滑油量放行标准：发动机停车5分钟后检查滑油量不低于11.5+0.6×（下一航段飞行小时）夸脱，如需补加滑油，必须等发动机停车至少5分钟，以免灼热滑油伤人,加好滑油后,确保油箱盖盖好。（注：如发现滑油耗量不正常，应查明原因或进行相应的排故）补加的滑油量必须在飞行记录本相应栏如实填写。 2.20 外部检查 2.21 原文——确保所有防护罩和堵头取下。工作程序与要求：确保皮脱管(3个)、全温探头(2个) 、静压孔、发动机进气道、发动机尾喷管、APU尾喷管堵头已取下并放入规定位置。 2.22 原文——完成飞机环绕检查，确保无下列情况发生： * 外来物/撞击。 * 油液渗漏。 * 部件松动或遗失。 * 过压释压片遗失。 * 机身尾鳍受损。 * 进气口/出气口堵塞。工作程序与要求： l 雷达罩，缝翼前沿，尾翼前沿，垂尾前沿受气流冲击，最易受外来物冲撞，应注意检查！飞机结构发现受损后，为评估、判断飞机是否仍可飞行，必须参考SRM（结构修理手册）中的“ALLOWABLE DAMAGE”页。 l 液压油渗漏标准：参阅AMM29-00-00-790-001 如果怀疑有液压渗漏，可操作相关部件，目视检查，若确证有外部液压渗漏，可参考下表作为放飞依据：

部件
正常操作限制
避免延误的最低放飞限制
1.液压泵
发动机驱动泵（EDP）
电动泵（EMP）
冲压空气涡轮（RAT）
动力传输组件（PTU）

静封圈
不允许
2滴/10分钟
静态壳体
1滴/10分钟
1滴/分钟
轴封圈（系统增压）
2滴/分钟
RAT：2滴/小时
8滴/分钟
RAT：6滴/小时

轴封圈（操作时）
EDP：30滴/分钟
EMP：5滴/分钟
RAT：1滴/分钟
PTU：5滴/分钟
EDP：60滴/分钟
EMP：30滴/分钟
RAT：1滴/分钟
PTU：30滴/分钟
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2.伺服控制
升降舵、副翼、方向舵
扰流板、偏航阻尼

静封圈（系统增压）
不允许
十分钟两滴
动封圈（系统增压）
十分钟一滴
升降舵、副翼：十分钟六滴
方向舵、扰流板、偏航阻尼
30滴/分钟
动封圈（操作时）
10个循环一滴
升降舵、副翼：
10个循环三滴
方向舵、扰流板、偏航阻尼：
15滴/循环
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3.作动筒
例如：起落架作动筒、起落架门作动筒、货舱门作动筒等等

静封圈
不允许
十分钟两滴
竿封圈（系统增压）
1滴/分钟
30滴/分钟
竿封圈（工作时）
1滴/循环
2滴/循环
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4.接头

管与管之间接头
不允许
十分钟两滴
管子
不允许
不允许
旋转接头
不允许
30滴/分钟
总管连接点
不允许
2滴/10分钟
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5.刹车系统

刹车组件(释放时)
不允许
不允许
刹车组件(供压时)
1滴/分钟
2滴/分钟
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6.地面渗漏测量总管

无压力时
2滴/天
4滴/天
系统增压时
1滴/5循环
2滴/5循环
系统增压操作后
1滴/15分钟
2滴/15分钟
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7.手摇泵(货舱门\液压油箱加油)
5滴/分钟
30滴/分钟
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8.其他

静封圈
不允许
2滴/10分钟
动封圈（系统增压时）
不允许
1滴/分钟
襟、缝翼,水平安定面液压马达轴封圈(系统增压并操作)

5滴/分钟

30滴/分钟
衡速马达/发电机
1滴/分钟
6滴/分钟

注意: 1. 对于升降舵和副翼伺服控制,同一飞行表面上不允许两个同时超过最大渗漏限制. 2. 备用刹车系统的部件和连接处总的渗漏量不允许超过10滴/分钟. *系统的液压渗漏限制: (1) 绿、黄、蓝每个系统的总渗漏不允许超过50滴/分钟 (2) 假如每个系统的总渗漏量超过最大限制,飞机可以放飞,但必须: a.确保相应油箱加满油, b.每个系统的总渗漏量不允许超过100滴/分钟 (3) 确保渗漏的液压油不会流到电设备液压油下限：液压油检查指示器上不低于绿区燃油箱渗漏标准：参阅AMM28-11-00-280-002 燃油渗漏可分三种类型，定义如下：（1）轻度渗漏：擦干渗漏区域，等待十分钟，燃油渗漏在仍何方向不超过100mm(3.94in)。（2）严重渗漏：擦干渗漏区域，等待十分钟，燃油渗漏在任何方向超过100mm(3.94in)，但小于180mm(7.09in)。（3）连续渗漏：擦干渗漏区域，等待十分钟，燃油渗漏在任何方向超过180mm(7.09in)。对应于渗漏类型和位置，正确的措施如下表

渗漏位置

轻度渗漏

严重渗漏

连续渗漏

开阔区域，油液不可能流到潜在火源，大翼上或下表面渗漏

非全封闭场所，油箱后壁渗漏

封闭场所，油箱前壁、干舱、发动机吊架、大翼下表面中部

修理类型如下： A：不需要立即修理，周检检查确保渗漏速率没有变化，可在方便的时间修理。 B：不需要立即修理，每天检查确保渗漏速率没有变化，在最近一个A检、C检时做永久修理。 C：在下一次飞行前，立即做一个临时性修理，（参考AMM51-76-12-300-003），在后面500飞行小时内，或者在下一个C检中做永久修理。 l 部件遗失造成外形缺省，请依照CDL决定GO、NO GO或GO IF。应该指出的是,一定要在具有维修能力的首家着陆机场加以维护,以避免再出现故障时,造成飞机停飞。除非有附加说明,否则缺失部件不得多于一个. l 过压释压片包括位于机头左侧的绿色的机组氧气瓶过压释放圆片，机尾左侧红色的APU灭火瓶过压释放圆片，以及位于左右大翼下的，用于指示燃油箱过压释放的白色十字标识。 2.30 驾驶舱检查 2.31 原文——一般目视检查仪表板，跳开关板和显示组件的情况及无异常显示。 2.32 原文——打印PFR并视情正确处理。工作程序与要求：对 PFR报告中的ECAM警告，在向机组咨询详情后，必须给予及时、妥善的处理，如果故障不能及时排除，可参考MEL来决定GO、NO GO或者GO IF，并做好相应程序处理。对PFR中的CFDS警告，可待航后处理。 2.40 客舱检查 2.41 原文——确信完成驾驶舱、客舱、厕所的内部清洁工作。 2.42 原文——确信所有烟雾探测进口管无障碍物堵塞。工作程序与要求：客舱里有三个光电式烟雾探测器，分别位于三个厕所的顶部，如果其进口管被障碍物堵塞，在起飞前必须予以清洁疏通。 2.50 起落架检查 2.51 原文——前起落架 ——目视检查前起落架组件的一般情况，包括： l 门和轮舱（可视范围内） l 起落架组件结构、连接和上锁组件：损伤、渗漏迹象 l 减震柱滑筒：伸长正常、洁净（如需要，用MIL-H-5606清洁并用干净的抹布擦干） l 轮子：轮缘损伤，剪断的/脱落的固定螺杆 l 轮胎：磨损、损伤 ——确认轮胎充气活门无漏气现象注1. 短停时间超过4小时，必须测量冷却后的轮胎压力。正常前轮胎工作压力范围为：A319前轮胎：181~189PSI （1.248~1.303Mpa） A320前轮胎；178~187PSI （1.227~1.289 Mpa）注2. 若轮胎压力不在此正常工作范围内，按需放气、充气或更换机轮。（参考：AMM任务：324100-210-003）注意：只能使用氮气。

轮胎压力检查结果和灌充压力记录

检查值充至左前轮胎 Mpa Mpa 右前轮胎 Mpa Mpa l 接近探测器：牢固、清洁 l 滑行灯：清洁、无损伤 2.52 原文——左右主起落架 ——目视检查主起落架组件的一般情况，包括： l 起落架组件结构、连接和上锁组件：损伤、渗漏迹象 l 减震柱滑筒：伸长正常、洁净（如需要，用MIL-H-5606清洁并用干净的抹布擦干） l 刹车组件：渗漏或过热现象 l 机轮：轮缘损伤，剪断的/脱落的固定螺杆 l 轮胎：磨损、损伤 ——确认轮胎充气活门无漏气现象注3. 短停时间超过4小时，必须测量冷却后的轮胎压力。正常前轮胎工作压力范围为：A319主轮胎：187~197PSI （1.289~1.358Mpa） A320主轮胎；209~219PSI （1.441~1.509 Mpa）注4. 若轮胎压力不在此正常工作范围内，按需放气，充气或更换机轮。（参考：AMM任务：324100-210-003）注意：只能使用氮气。

轮胎压力检查结果和灌充压力记录

检查值充至 1号主轮胎 Mpa Mpa 2号主轮胎 Mpa Mpa 3号主轮胎 Mpa Mpa 4号主轮胎 Mpa Mpa l 接近探测器：牢固、清洁 l 轮舱和舱门（可视范围内） l 刹车毂磨损指示（停留刹车工作）工作程序与要求: (1) 与轮胎面磨损相关的标准

情况	限制	措施
正常磨损	1. 在整个轮胎面上轮胎槽深度大于0.5mm 2. 在轮胎表面任何一点上,轮胎槽深度小于0.5 mm 3. 抗插伤保护层显露	1. 继续使用. 2. 在本站更换轮胎,外站可飞回本站 3. 更换轮胎
由于过多刹车造成轮胎表面的扁平点	1. 扁平点没有深达抗插伤保护层,轮胎面厚度大于正常需要更换轮胎的标准,没有分裂出现,并且: 滑行时无震动. 滑行时有震动 2. 扁平点深达抗插伤保护层	1.1 继续使用 1.2 更换轮胎 2. 更换轮胎
不对称的轮胎面磨损	1. 磨损限制未达到. 2. 磨损限制达到或将要达到	1. 继续使用(作机轮校准检查) 2. 更换轮胎

(2) 轮胎表面

损坏	限制	措施
切口	1. 抗插伤保护层没有显露 2. 抗插伤保护层显露,但没有损坏 3. 抗插伤保护层损坏,并且: 切口深度大于CL 切口深度≤CL,但切口长度≥LL 切口深度≤CL,且切口长度≤LL	1. 继续使用并除去外物(必须无漏气) 2. 继续使用并除去外物.(仅可以从外站飞回本站. 更换轮胎更换轮胎继续使用并除去外物(必须无漏气)
轮胎面脱落	1. 抗插伤保护层没有显露 2. 抗插伤保护层显露,但没有损坏,并且: 2.1 轮胎面碎片剥落区大于1平方英寸(大约)。 2.2轮胎面碎片剥落区小于或等于1平方英寸(大约)。 3. 抗插伤保护层损坏.	1. 继续使用并除去外物。（仅可以从外站飞本站） 2.1 更换轮胎 2.2 继续使用并除去外物。（必须无漏气） 3. 更换轮胎
轮胎槽裂纹	1. 抗插伤保护层没有显露 2. 抗插伤保护层显露	1. 继续使用 2. 见线就换
肋下的切口	1. 切口深度大于1/4英寸 2. 切口深度小于或等于1/4英寸	1. 更换轮胎 2. 如不见线继续使用
轮胎面结合部开裂		更换轮胎
变形	1. 轮胎槽不平整(例如Z型裂纹) 2. 轮胎表面不平整 3. 气泡 4. 鼓包	1. 继续使用 2. 继续使用 3. 更换轮胎 4. 更换轮胎

注意：切口深度限制CL及切口长度限制LL参数如下

CL(深度)

LL（长度）

前轮

8mm

40mm

主轮

9mm

50mm

(3) 侧壁

损坏	限制	措施
裂纹或开裂	1. 径向切口(径向的偏差小于30度) 深度小于2mm，没有触及保护层，并且长度小于或等于150mm。深度大于2mm，或者触及保护层，或者长度大于或等于150mm。 2. 斜向切口(径向的偏差大于30度) 2.1没有触及保护层，并且长度小于150mm。 2.2触及保护层，或者长度大于或等于150mm。	1.1继续使用 1.2更换轮胎 2.1继续使用 2.2更换轮胎
织物分裂		更换轮胎
气泡或鼓包		更轮胎换

注意：见保护层应更换。（4）密封面

损坏

限制

措施

密封面钢丝的暴露

更换轮胎

变形

密封面或密封面钢丝的变形

更换轮胎

裂纹

密封面上部的裂纹，并且其深度大于1mm

更换轮胎

磨损

轮胎表面接近轮缘上部边界的磨损，磨损区深度大于2mm

更换轮胎

气泡

密封面上部的气泡，长度或直径大于10mm

更换轮胎

（5）刹车指示杆标准：停留刹车工作的情况下，刹车指示杆最少要与托架平齐（本场放行应不少于0.3mm*起落数）（6）减震支柱伸长标准：前起落架参考TSM TASK32-31-00-810-867 主起落架参考AMM12-14-32-200-001 在起飞前，必须目视检查两个主起落架减震支柱镜面长度H，如果两个主起落架减震支柱镜面长度差超过75mm（2.9527in.），或者一个主起落架减震支柱镜面长度低于33mm（1.2992in.），则必须顶起飞机对减震支柱充氮气，如果充氮后，放下飞机测量发现情况依旧，则须参考AMM12-12-32-611-004对起落架减震支柱油量进行检查，并按要求充油。对前起落架，在起飞前必须检查最低油污线以下镜面长度H，如果低于TSM表格规定15mm（0.5905in.），则必须参考AMM12-14-32-614-004检查前起落架减震支柱压力,并按需要充氮气或充油。 2.60发动机检查 2.61 原文——左/右动力装置和吊架 ——目视检查动力装置和吊架的一般情况，包括： l 包皮：盖板、空气出口、锁扣的牢靠性 l 接近门和过压门：在位、关闭并保险 l 发动机进气口：周边蒙皮、消音板、及T12探头 l 风扇叶片和整流罩：有无损伤及外来物 l 风扇出口：消音层、出口叶片和反推阻挡门 l 涡轮出口：第4级低压涡轮叶片、喷口和尾锥（损伤和金属沉积） l 排放总管和吊架排放：没有堵塞和渗漏工作程序与要求: 发动机滑油、液压油、燃油渗漏标准参考AMM71-00-00-790-002：（1）排放总管燃油渗漏：注意：排放环路的燃油管套不允许有渗漏！ A．发动机停车时排放总管燃油渗漏：如果燃油渗漏低于60滴/分钟，不需要维护；如果燃油渗漏大于60滴/分钟，启动发动机，慢车运行5分钟后，参考B；注意：在非常冷的条件下（外界温度低于-20℃）,发动机不转或正在启动时，通常会有燃油从排放总管漏下，这时需要发动机在最小慢车位暖车5分钟后再观察。 B．发动机运转时排放总管燃油渗漏（在最小慢车位暖车5分钟后）如果燃油渗漏低于60滴/分钟，不需要维护；如果燃油渗漏大于60滴/分钟，但小于90滴/分钟，需要在25个循环内采取维护措施；如果燃油渗漏大于90滴/分钟，参考AMM71-00-00-790-005作渗漏测试；（2）排放总管滑油渗漏：如果排放总管滑油渗漏小于7滴/分钟，不需要维护；如果排放总管滑油渗漏大于7滴/分钟，参考AMM71-00-00-790-005作渗漏测试；（3）排放总管液压油渗漏参考AMM29-00-00-790-001，（如前述）：（4）对于发动机上个体渗漏参考如下标准： A．滑油渗漏

检查	最大可用限制	备注
起动机封严	7滴/分钟	更换封圈或参考AMM72-63-00-300-003/004
AGB后部液压泵封严	7滴/分钟	更换封圈或参考AMM72-63-00-300-003/004
AGB燃油泵封严	7滴/分钟	更换封圈或参考AMM72-63-00-300-003/004
润滑组件封严	不允许
主滑油/燃油热交换器	7滴/分钟	更换主滑油/燃油热交换器
AGB/IDG封严	7滴/分钟	更换封圈或参考AMM72-63-00-300-003/004
前油室	20滴/分钟	换发

注意：只要滑油量消耗正常，在尾喷管，后油室或中心体区域的滑油汪集属正常现象！ B．燃油渗漏：

检查	最大可用限制	备注
燃油总管套	不允许	参考AMM73-11-40-790-002作渗漏检查
AGB驱动燃油泵封严	60滴/分钟（90滴/分钟允许25个循环	更换燃油泵参考AMM73-11-10-000/400-003
热交换器	60滴/分钟（90滴/分钟允许25个循环	更换主滑油/燃油热交换器参考AMM79-21-20-000/400-002
VSV作动筒	60滴/分钟（90滴/分钟允许25个循环	更换VSV作动筒参考AMM75-32-10-000/400-002
VBV燃油齿轮马达	60滴/分钟（90滴/分钟允许25个循环	更换VBV燃油齿轮马达参考AMM75-31-10-000/400-002
HPTCC活门	60滴/分钟（90滴/分钟允许25个循环	更换HPTACC活门参考AMM75-21-10-000/400-002
BSV	60滴/分钟（90滴/分钟允许25个循环	更换BSV参考AMM73-11-70-000/400-002
LPTCC活门	60滴/分钟（90滴/分钟允许25个循环	更换LPTACC活门参考AMM75-22-10-000/400-002
RACC活门	60滴/分钟（90滴/分钟允许25个循环	更换RACC活门参考AMM75-23-10-000/400-002
HMU	60滴/分钟（90滴/分钟允许25个循环	更换HMU参考AMM73-21-10-000/400-002

注意：热交换器、VSV作动筒、VBV燃油齿轮马达、HPTCC、LPTCC、BSV、RACC、HMU共享排放总管上的同一燃油排放管，可脱开每个部件上的排放接头加以隔离。发动机风扇叶片检查标准：

检查	最大可用限制	备注
裂纹或撕裂（1）运行中产生的裂纹（2）外部损伤引起的裂纹或开裂	不可用不可用	（1）配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）（2）做打磨程序直到所有的裂纹消失（参考72-21-00-320-003）后，作荧光渗透检查确信所有裂纹消失（参考70-51-00-230-002），再额外多打磨0.01in(0.25mm)总打磨厚度必须与图中标识的最大修理限度一致（参考图606/72-21-00-991-314）
在风扇叶片根部的叶型表面、中间凸台临界区域以外的全翼面上的缺口、凸陷和刮痕	去掉附着金属后如果深度不大于0.003in(0.08mm)，则不限数量。	更换叶片（参考72-21-00-000/400-007）或如果损伤在图中标识的打磨限制以内则打磨损伤部位（参考72-21-00-320-003及图606/72-21-00-991-314）打磨过的风扇叶片必须在第一次返厂修理时按ESM72-21-01 REP 01修理。
在根部区域、区域A前缘处的缺口、凹陷和刮痕	如果不深于0.006in(0.15mm)，不限数量	做打磨程序（ 72-21-320-003参考）
在区域D后缘的缺口、凹陷和刮痕	如果不深于0.006in(0.15mm)，不限数量	做打磨程序（ 72-21-320-003参考）
在区域B前缘处的缺口、凹陷和刮痕	去掉附着金属后如果深度不大于0.03in(0.76mm)，刮痕长度不大于0.40in(10.16mm)，则不限数量。	更换叶片（参考72-21-00-000/400-007）或如果损伤在图中标识的打磨限制以内则打磨损伤部位（参考72-21-00-320-003及图606/72-21-00-991-314）打磨过的风扇叶片必须在第一次返厂修理时按ESM72-21-01 REP 01修理。
在根部区域、区域A前后缘的局部冲击变形	不可用	更换叶片（参考72-21-00-000/400-007）
在区域B和D的前后缘的变形（不包括根部区域的后缘）	如果没有尖角，且最小长度L是变形深度的6倍。则允许两个区域出现变形，其偏离叶型的深度不大于0.34in(8.64mm)。	作荧光渗透检查（参考70-51-00-230-002）
叶尖（区域C）（1）前缘尖部弯曲（2）后缘尖部弯曲（3）缺口、凹陷	尖部弯曲在叶尖部分的尺寸X1必须不大于0.5in(12.7mm),在前缘部分的尺寸X不大于0.5in(12.7mm)偏离叶型的尺寸Y最大为0.25in(6.35mm)。最多允许6片叶片有满足下列放宽限制的尖部弯曲，即尺寸X1最大不超过1.3in(33.02mm)，X不超过2in(50.8mm)Y不超过0.6in(15.24mm)，最多允许有3片受上述放宽限制损伤的叶片相连，所有情况中，受损尖部偏离叶型的最大角度不超过60度尖部弯曲在叶尖部分的尺寸Z1不超过0.5in(12.7mm),在叶尖后缘的尺寸Z不大于0.5in(12.7mm)，偏离原叶型的尺寸Y最大不超过0.25in(6.35mm)。最多允许有5片叶片尖部弯曲，并且尺寸Z1最大不超过1in(25.4mm)，Z最大不超过1in(25.4mm)，最大偏离叶型尺寸Y不超过0.3in(7.62mm)，最多允许有3片受上述放宽限制损伤的叶片相连。在深度不大于0.04in(1.02mm),长度不大于0.25in(6.35mm)的情况下不限数量	配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）如不在限制内，配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）做打磨程序（参考72-21-00-320-003），做荧光渗透检查（参考70-51-00-230-002），
在叶片平台表面的缺口、凹陷和刮痕（除了倒角和凹口的区域）	对于刮痕：如不深于0.02in(0.5mm)，不长于0.4in(10.16mm)，不限数量，对于缺口和凹陷，去除附着金属后在直径上没有限制	做打磨程序（参考72-21-00-320-003）
燕尾榫头承压面的微振磨损	不可用	配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）
燕尾榫头倒角半径内的缺口、凹陷和刮痕	不可用	配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）
凹坑	如果不深于0.005in(0.13mm)则不限数量，凹坑的直径和间隔不限	配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）
在中间凸台部分的缺口、凹陷和刮痕	如果不深于0.01in(0.25mm)则不限数量，刮痕的长度不限，凹陷的直径不大于0.5in(12.7mm)。中间凸台的倒角半径内不允许出现损伤	做打磨程序（参考72-21-00-320-003）
因中间凸台搭迭引起的损伤	深度小于0.005in(0.13mm)不限数量	配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）
因中间凸台搭迭引起的附着金属	打磨去除附着金属后不限数量
中间凸台搭迭	不可用	见扩展限制（参考72-00-0-200-025）
分扇叶片尖部卡在机匣的耐磨圈内	不可用	用手松开叶片向前向后周向移动叶尖，然后检查叶片和耐磨圈是否可用。确保低压转子自由转动
在下列部位的微振磨损：（1）叶片柄后面（2）燕尾榫头前表面（3）叶片平台的前缘	如果不深于0.003in(0.08mm)没有限制如果不深于0.003in(0.08mm)没有限制如果不深于0.013in(0.33mm)没有限制	配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）配对更换叶片（参考72-21-00-300-002）

2.70 水/废物勤务 2.71 原文——确信引用水系统和厕所系统勤务接近口盖处无渗漏迹象。 2.80 燃油检查 2.81 原文——确信加油后加油接近盖板在位保险且无渗漏迹象。 ——确信油箱过压释放圆片在位。 2.90 放行检查 2.91 原文——撤去前/主起落架安全销并放在飞机上（如安装），安装地面拖机用前起落架拖机销（如拖机） 2.92 原文——确信飞行记录本已查阅且按要求完成，放行负责人已在记录本上签字放飞。 2.93 原文——完成最后一次绕机检查： l 确信所有客舱门、货舱门和勤务面板正确关闭并保险。 l 确信地面设备或装运行李未造成损伤。 3.00 结束项目 3.11 原文——拖机前确信拖机手柄在拖机位且拖机销已插好，接上机外通话与机上联系。注：确信拖机角度没有超出范围。 3.12 原文——如果APU工作，撤去GPU/ACU/ASU 3.13 原文——在取出轮档（根据机组指示）前，确信所有地面设备已移开，除所需的GPU、ACU和ASU。 3.14 原文——在拖机结束后确信拖机手柄在正常位（弹簧保持位）且拖机销已取下，安放前轮轮档，通知机组刹车并指挥启动发动机。 3.15 原文——发动机启动后，撤去前轮轮档，地面拖机用的前起落架拖机销，并指示机组飞机没有障碍，可以滑行。

电子部分

1.00预备项目 1.11 原文——查看飞行记录本和PFR并按需采取纠正措施。 2.00 检查项目 2.10 外部检查 2.11 原文——前部机身 ——目视检查前部机身的一般情况，包括： l 静压孔、空速管、温度探头、迎角探头 l 雷达罩：锁钩锁定 2.12 原文——下中部机身 ——目视检查下中部机身的一般情况，包括： l 天线：无损伤 2.13 原文——左/右翼尖和整流边缘 ——放电刷。 2.14 原文——尾部 ——目视检查尾部的一般情况，包括： l 放电刷 l 天线和信标 3.00 结束项目 3.11 原文——确信飞行记录本已查审并完成，工作单已签字。

l 注：短停部分的附图参见航前或航后工作单培训教材！

作者: bluegate3 时间: 2009-10-17 16:17:19

1111111111111111111111111

作者: 165196101 时间: 2009-10-19 20:54:26

多谢楼主分享

作者: diablokevin 时间: 2009-11-1 15:16:01

似乎已经贴出来了，还需要回复么

作者: flyuanyuan 时间: 2009-11-5 15:12:51

下下来看咯先

作者: leill863 时间: 2009-12-2 18:22:55

下下来看咯先谢谢您啦！

作者: jacques0105 时间: 2009-12-7 16:47:53

多谢楼主分享

作者: hutks 时间: 2009-12-21 21:45:37

多谢楼主分享

作者: cren_06 时间: 2009-12-25 23:00:13

正是需要这个宝贵资料的时候

作者: gengzi 时间: 2010-1-13 21:43:31

看看学习学习,谢谢

作者: qingzilan 时间: 2010-4-7 12:08:48

正是需要这个宝贵资料的时候

作者: jimmybaba 时间: 2010-4-12 10:38:23

32323233323332232

作者: selenaspy 时间: 2010-4-19 13:14:26

谢谢share

作者: fololoa 时间: 2010-4-25 14:09:47

太好了，谢谢！

作者: wozai5614 时间: 2010-5-1 17:39:53

。。。。。。。。。。。

作者: hlj853 时间: 2010-5-4 01:10:43

多谢楼主分享

作者: huchujie 时间: 2010-6-18 17:44:40

DDDDDDDDDDDD

作者: chaozi 时间: 2010-6-20 20:31:17

正是需要这个宝贵资料的时候

作者: ledzeppelinxiao 时间: 2010-6-29 09:44:40

谢谢楼主分享

作者: ceskhb 时间: 2010-7-29 05:16:30

学习一下，谢谢分享！

作者: zhengluanfeng 时间: 2010-8-6 23:21:48

ddddddddddddddddddd

作者: f214216709 时间: 2010-8-19 18:06:36

多谢楼主分享

作者: deepred44 时间: 2010-9-8 10:24:44

作者: ceaice 时间: 2010-10-21 10:43:50

好，真好。。

作者: super_xxx 时间: 2010-10-27 12:38:08 标题: 南航A320中文资料

南航A320中文资料

作者: Lee999 时间: 2010-12-17 15:41:11

顶，谢谢楼主

作者: 最爱380 时间: 2011-1-6 20:43:00 标题: 回复 1# 帅哥的帖子

非常感谢啊啊啊啊啊啊~~

作者: yangy2397 时间: 2011-1-11 11:13:55

AIRBUS 320 工作单培训资料之短停工作单

作者: beyond1 时间: 2011-2-26 11:06:41 标题: 回复 1# 帅哥的帖子

了解一下拉

作者: chen8899cjx 时间: 2011-3-9 16:27:45 标题: 回复 1# 帅哥的帖子

。。。。。。。。。。。。。。。。。。

作者: 979199501 时间: 2011-4-11 23:49:30 标题: 回复 1# 帅哥的帖子

非常感谢看看比较敏感好梦

作者: zippo1983 时间: 2011-5-3 02:38:06

多谢楼主分享

作者: bocome 时间: 2011-7-31 06:00:16

AIRBUS 320 工作单培训资料之短停工作单

作者: linairm 时间: 2011-10-22 20:34:21

不同情况下力矩扳手标定力矩值的计算

作者: roy2716624 时间: 2012-2-14 21:48:26

不错的东东，应该好好学学

作者: zywang4_10 时间: 2014-4-20 15:53:49

学习一下

作者: chipsnowman 时间: 2014-4-25 21:44:54

好好学习，天天向上！

作者: sammy 时间: 2014-4-29 15:12:03

看一下，觉得有用

作者: Edward 时间: 2015-5-13 17:50:10

辛苦了，謝謝

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