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标题: 以小航企为突破口　国产飞机商业化运营提速 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-10-16 12:37:15 标题: 以小航企为突破口　国产飞机商业化运营提速

　2009-10-16 《北京商报》记者韩哲 [attach]2460[/attach] 　图：ARJ21-700飞机101架机在上海大场机场展翅飞上蓝天，开始首次转场城际飞行。摄影：记者孙自法/中新社　国产客机的全面商业化运营已进入倒计时。记者昨（15）日获悉，中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）与成都交通投资集团、四川航空集团公司（以下简称“川航集团”）和鹰联航空有限公司（United Eagle Airlines Co., Ltd.，简称“鹰联航空”）签署了注资协议及ARJ21支线客机合同协议，投资金额高达70亿元。分析人士表示，中国商飞入股国内航空公司，为国产客机ARJ21和C919的商业化运营铺开道路。

鹰联航空欲立足支线航线

　　四方协议显示，鹰联航空将向中国商飞购买30架ARJ21-700飞机，并据鹰联航空相关负责人介绍，这第一期购买的30架ARJ21飞机将全部投入到支线运营中。　　鹰联航空原本是民营航空公司，后从川航两次引资，使得川航获得了鹰联航空76.2%的股权。据了解，改组后的鹰联航空将申请更名为“成都航空”。　　鹰联航空总经理李海鹰在接受采访时称，公司未来的发展方向是以低成本和支线航线为主，这也是国内民航市场最缺失的一块。

国产客机将成主打机型

　　据川航相关负责人透露，重组后的鹰联航空在近期内将以ARJ21和空中客车A320系列飞机作为主力机型，远期则将以ARJ21和C919大飞机两大国产机型作为主力机型。目前，鹰联航空拥有的8架飞机系租赁空中客车。　　分析人士指出，中国商飞通过注资，将使其获得川航的运行管理资源和鹰联航空的航线网络，为实现ARJ21机型的商业化运营奠定基础。　　此前，由东航和中航工业共同出资组建的幸福航空公司就以国产的新舟60支线飞机为主力机型，同时确定将在随后引进ARJ21。　　这也是ARJ21-700飞机继去年与美国GECAS公司一次签订25架购机协议以来最大的一笔订单。至此，中国自主研发的ARJ21飞机的国内外订单总数达到240架。ARJ21飞机于2007年总装下线，去年底首飞，是首架由中国自主研发、拥有完全知识产权的新型涡扇支线客机。　　而备受关注的中国商飞旗下C919客机的研制也在有条不紊地进行。按照中国商飞的计划，该机型将于明年年初确定启动订单，2014年完成首飞。

以小航空公司作为突破口

　　事实上，早在ARJ21问世之时，国产客机的商业布局就已悄然展开，意向订单不断增加。业内人士表示，中国商飞注资鹰联航空，使得国产客机的商业布局有了更加实质性的举动。　　对此，天相投顾分析师张勋认为，国产客机将目标首先定位在小航空身上无疑是正确的。因为小航空公司机队规模不大，有的还只是在租赁飞机，因此采购国产飞机的转向成本是很小的。而国航、东航和南航等大型航空公司的机队规模都在几百架，而同一个机型的养护、零部件采购都已成体系，因此现在就来购买国产飞机的可能性不大。　　张勋认为，如果鹰联航空做得不错，相信其他的小型航空公司也会积极跟进。不仅是因为机型转变成本较低，而且国产飞机相对便宜，对小航空公司而言具有经济性。　　张勋指出，国产客机接下来的商业布局应注重在小航空公司身上慢慢进行拓展。

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