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标题: 东航沪宁杭甬一体化反制国航　争夺市场份额 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-11-2 22:31:15 标题: 东航沪宁杭甬一体化反制国航　争夺市场份额

2009-11-02 《上海商报》记者周健

　中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）自10月25日起在上海、杭州机场实施京沪、京杭航班互换起降地等措施后，大打服务牌争夺市场份额。《上海商报》记者昨天（1日）获悉，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）目前以更加激进的手段反制，内容包括邀请VIP客户驾驶飞机模拟器、制作餐食，以及恢复沪宁航班供中转旅客免费乘坐。

沪宁杭甬航班任意起降

　　“今后，上海、杭州、南京、宁波等4个城市的航班，只要目的地相同，航班均可以互换，不用签转、连续乘坐。”东航总经理马须伦明确告诉《上海商报》记者，东航正在设计以长三角旅客为目标的新产品，尤其方便前来上海参观世博会的旅客在长三角地区随意走动，只要持上海、杭州、南京、宁波任一机场的东航机票，可以就近搭乘东航航班回家。
　　东航此举与国航的一项新政有关。国航自10月25日起对京沪、京杭航班优化时刻表，并在上海、杭州机场实施京沪、京杭航班互换起降地，允许国航旅客免费变更行程。国航指出，首选上海、杭州是因为两地相距较近，短期内还无法将航班互换扩大至长三角其他城市。
　　东航、上航的重组目前尚未完成程序，但两公司已进行一致性思维，均不愿坐视国航在上海的任何举动。“我们也是依靠服务赢得旅客。”马须伦相信，“东上”重组将给旅客带来广泛利益。目前，东航、上航在京沪快线上每天拥有22个航班，东航每逢整点始发，上航则每逢半点始发。“时刻错开之后，新东航每半小时就可以发送一个航班，而且旅客可以自由签转，真正做到了公交化。”

恢复沪宁航班免费中转

　　东航、上航的中短途国际航线都以东南亚为主，国内网络都以上海为基点做扇形延伸。“与上航航班将统一编排，网络统一构建。”马须伦表示，双方重叠的时刻表将错开，高度重叠的航线将抽调运力，对于原先东航没有涉足的航线，例如上航的上海至老挝、越南、柬埔寨航线，将和东航的北美、欧洲航线“嫁接”。
　　据查询，东航将于11月28日恢复上海至南京航线，每天12:10从南京禄口国际机场（简称“禄口机场”）起飞，12:50到上海浦东国际机场（简称“浦东机场”）；20:50从浦东机场起飞，21:30降落禄口机场。这趟2005年10月被沪宁铁路打败的航线，以后主要为进出浦东机场的中转旅客服务，衔接东航的上海至洛杉矶、温哥华的各趟国际航班；对“一票到底”和“中转联程”的旅客免费，对仅仅往来沪宁的旅客实行5折230元票价。如果旅客中转时间超过4小时，东航将赠送磁悬浮车票，供旅客观光市区。

东上航积极拉拢VIP旅客

　　东航、上航还竭力拉拢VIP旅客，在共享名单、相互承认累积里程、相互兑换奖励免票的基础上，东航的VIP旅客于10月29日开始了国内第一场飞行体验活动，伊利集团、大众公用、招商银行等大企业的15位高层，在东航飞行员培训中心接受入门培训，在完全仿真的环境下学开飞机。
　　飞行体验在国外很常见，香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）、香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）的旅客可以凭借飞行里程，兑换10分钟、20分钟不等的模拟舱内的实际飞行体验。但模拟飞行的成本昂贵，每次需要上万元，东航目前首先向VIP客户发出邀请，这些超级常客对驾驶飞机很感兴趣，报名相当踊跃。
　　马须伦指出，这种形式有助于加强与旅客，特别是大客户的交流，“以后会搞成系列，将邀请更多的旅客”。据初步设想，飞机维修、机身喷涂、航空餐食的制作、空姐的培训，都要揭开神秘面纱，“报名可以是摇号，也可以是抽奖。”

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