最近，进军RFID领域的日本企业越来越多。杂志、网站上的广告也铺天盖地。其中，最近常见一个由NEC研发的全日本航空运输公司（All Nippon Airways Co.，简称“全日空”）飞机维修工具管理系统的广告。实际上，航空领域已经有了许多RFID应用，这里就介绍一下航空领域的RFID应用情况。
波音与空中客车合办零部件供应链
该飞机零部件供应链的整体管理项目应该是航空领域最大的RFID项目。RFID的使用并不是伴随飞机制造完毕而停止的，在以后的维修保养中也还需要用到。一架飞机由无数个零部件组成，例如波音787里面需要用RFID管理的零部件就有2000多种。RFID在确认这些零部件的使用期限、召回缺陷零部件等方面将起到关键的作用。
RFID涉及到跨行业的应用通常是非常困难的。好在航空领域中，世界上只有波音与空中客车这两大飞机制造厂商。他们能够联手合作，许多问题就迎刃而解了。像这样合作方式明确的RFID推进案例的确不多见。
最初的计划是2005年开始标签化，但是目前为止还没实现。导致延迟的主要原因是技术上的问题。例如，飞机零部件管理中使用的Gen2标签与如今比较成熟的Gen2智能标签不同。而且，这些标签应用环境中对气温、气压的要求也不同。
还有，作为飞机零部件方面的特殊要求，需要大容量的内存。因为在零部件的狭小空间内不能用手持读写器访问后台系统，而且有时可能在非常小的机场维修。所以需要在零部件的标签里保存所有维修信息。2006年航空领域要求标签最小内存为64KByte。而一般使用中的Gen2标签却只有512bit。直到2008年初，富士通才成功制造出样品，现在才开始量产。
向内存写入信息也需要标准化。在数据结构方面，2009年6月航空领域的数据标准SPEC 2000得到了修订。但是为了有效的处理数据，Gen2的规格还需要扩展。例如，Gen2读写对象为所有内存，维修记录不断的添加到后面，目前还不能直接读取最新的维修记录。像这样的内存处理方面的标准化正在推进之中。
不管技术上的问题有多大，业界领航企业的联手肯定会有影响性的效果。
已正式应用的航空行李管理系统
机场方面，在旅客服务过程中推进了RFID的应用。其中，广为人所熟悉的是货运行李的处理系统已经在几个机场应用了。例如，拉斯维加斯、迪拜、香港等知名地区的机场。香港国际机场今年5月份开始针对所有的行李启用RFID标签。仅香港国际机场每天就需要处理4万件行李，而根据IDTechEx公司的调查，2008年全世界航空行李中使用的标签数达到6000万个，同期供应链上的数目是2亿个。所以从RFID整体市场来看，航空行李所占的比重也很大。
大家在登机前办理行李托运的时候，行李会放到传送带上分别输送到所搭乘的飞机中。那个时候就是利用行李上贴着的条形码来进行识别的。但是 ，提升条形码的识别精度很难。每个行李的提手位置都不一样，条形码也就不可能总是朝向一致。因此，需要在几个方向设置多个条形码读取器，即便如此，也有不能正确识别的现象。例如，香港国际机场条形码的识别准确率为80%，也就是每5个中就有1个不能被正确识别。从而导致行李的误发、延迟、遗失等发生率为2%，处理这些纠纷需要花费大量费用，给航空公司带来很大的损失。
如今，标签中嵌入RFID标签，特别是可以远距离读取的Gen2标签将会大幅提升识别率。而且相对于条形码来说，Gen2标签可以张贴在任意位置。香港国际机场使用RFID标签后，识别率升至97%。与以往的条形码相比，识别失败率从20%降到了3%。