航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译

标题: 世界上最早的 RNP: 阿拉斯加的朱诺 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-11-15 13:58:45 标题: 世界上最早的 RNP: 阿拉斯加的朱诺

Gastineau Channel (加蒂斯诺海峡) [attach]2844[/attach] 朱诺机场总览，显示向东南方向的问题朱诺机场周围的山区地形妨碍安装诸如仪表着陆系统(ILS)之类的传统精密进近助航设备。作为服务这一机场的主要承运人，阿拉斯加航空公司被迫使用决断高度(DA)较高的各种非精密程序，加之云底高较低，导致飞往朱诺机场10%的航班不得不改航或取消。如果飞机要执行航班而天气条件变坏，离场程序也常中断。为等待足够的能见度飞离该地区而延误多日的情况并非罕见。执行（复飞）程序的机组必需以大坡度角，在没有亮光的山区上空执行令人神经紧张的180度转弯。当因风的原因使用08号跑道离场时，阿拉斯加航空公司使用一系列低速、大坡度角转弯使飞机朝着相反方向离开山区向机场东向飞去。 解决办法 Steve Fulton, 阿拉斯加航空公司当时的一名技术飞行员了解到在跨洋运行时，RNP可用于缩小飞机之间的间隔。通过结合使用GPS和惯导系统（IRS），飞机的导航程序能够精确到几十分之一英里的性能，而不是传统导航方法分配的几英里。 Fulton与阿拉斯加航空公司的另一名技术飞行员 Hal Andersen一道，向着世界上第一个终端区域 RNP 程序的目标而努力。对于进近来说，RNP能够使他们绕山和其它障碍物建立飞行航迹，这样飞机能够安全下降穿云，为接地保持正确定位。离场时。由于GPS/IRS 定位能够给出更精确的容限，阿拉斯加航空公司的机组从08号起飞时不需要使用一系列低速机动操作进行转向飞行，取而代之的是，他们可以飞向狭窄的Gastineau Channel（加斯蒂诺海峡），确信飞机两侧可以避开地形。使用新RNP程序执行收入航班始于1996年。Fulton 和 Andersen 立刻意识到该程序的优势提升。由于RNP进近允许进一步降低DA，所以航班可靠性大大提高；又因为机组在复飞和离场时得到绕地形的正确导引，也提高了安全；遇到严峻地形时，无需以低速小半径转弯，这样又了提高飞机的业载量。 [attach]2845[/attach] 飞机向08号跑道进近，云后隐现山脉的景象 [attach]2846[/attach] 在少有的晴天条件下向08号跑道进近，东方能看见山脉的景象

欢迎光临航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/)