1. 目的
本咨询通告为航空器营运人实施基于RNAV1 和RNAV2 的航
路、仪表离场程序和标准进场程序的运行提供了指南。本通告介
绍了RNAV1 和RNAV2 的实施背景，提供了适航和运行标准，明确
了获得运行批准的方法。该指南并不是唯一的方法，营运人也可
采用中国民航局认为可接受的其他方法。
2. 适用范围
本通告适用于CCAR91、121、135 部的营运人。
3．撤销
本咨询通告自2008 年11 月1 日起实施，同时撤销2004 年
1 月5 日发布的《在终端区实施区域导航的适航和运行批准》
（AC-121FS-13）。
4. 定义
a. 基于性能的导航(PBN)。PBN 规定了航空器在指定空域内
或者沿ATS 航路、仪表程序飞行的系统性能，包括导航的精度、
完整性、可用性和所需功能。
b. 区域导航(RNAV)。RNAV 是一种导航方式，它可以使航空
器在导航信号覆盖范围之内，或在机载导航设备的能力限制之
内，或二者的组合，沿任意期望的航径飞行。RNAV 要求在95％
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的飞行时间内必须满足规定的精度。
c. 全球导航卫星系统(GNSS)。GNSS 是卫星导航的通用术语，
在世界范围提供定位和授时服务，由一个或多个卫星星座、机载
接收机以及系统完好性监视等组成，包括美国的GPS、欧洲的
Galileo、俄罗斯的Glonass 以及星基增强系统(SBAS)和地基增
强系统(GBAS)等。
d．机载增强系统（ABAS）。ABAS 是一种使用机载信息对来
自GNSS 系统的信息进行增强和（或）整合的系统。
e. 接收机自主完好性监视功能(RAIM)。RAIM 是ABAS 最常
用的一种方式，它使用GPS 信号或利用气压高度辅助来确定GPS
导航信号的完好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性
来实现的。接收机/处理器要执行RAIM 功能，除了定位所需的卫
星外，还至少需要接收到另外一颗具有合适几何构型的卫星信
号。
f．DME/DME（D/D）RNAV。 通过至少两个DME 台来确定航空
器位置的区域导航。
g．DME/DME/ IRU（D/D/I）RNAV。使用至少两个DME 台进行
定位，在DME 信号覆盖的空隙区域，使用的惯性基准组件（IRU）
能够提供足够定位信息的区域导航。
h．关键DME。如果某个DME不可用时，将导致DME/DME不能提
供满足航路或程序要求的导航服务，则该DME台被称作关键DME。
例如，如果终端区RNAV仪表离场程序和标准进场程序只能使用两
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个DME，则这两个DME台均为关键DME。这里假定飞机的RNAV系统
满足本通告附件1中规定的DME/DME系统最低标准，或本通告附件
2中规定的DME/DME/IRU系统最低标准。
i．RNAV航路。基于RNAV飞行方法划设的航路。
j．RNAV 程序。RNAV 仪表离场程序或RNAV 标准终端区进场
程序。
i）仪表离场程序（DP）。仪表离场程序是公布的IFR程序，
提供自终端区至航路的超障保护。
ii）标准进场程序（STAR）。标准终端区进场是公布的IFR
空中交通管制进场程序，提供从航路至终端区的转换。
k．飞行技术误差（FTE）。飞机控制的精度，根据飞机指示
位置与规定的或期望的位置之间的差异来确定。FTE 不包括操作
失误所引起的误差。
l．位置估计误差（PEE）。估计位置相对于实际位置的偏差
值。
m．总系统误差。实际位置相对于期望位置的偏差。总系统
误差等于航迹定义误差、FTE、PEE的矢量和。
5. 参考资料
a. ICAO《基于性能的导航(PBN)手册》
b. FAA AC90-100A《美国终端区和航路区域导航运行》
c．JAA TGL-10R1《在欧洲指定空域进行精密区域导航
（P-RNAV）运行的适航和运行批准》
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