圈地四川
据了解，负责东航四川分公司成立的筹备工作组已经驻扎成都。双流机场市场投资部副经理王强表示，关于设立基地航空公司一事，机场与东航一直有接触，不过，最后的决定权还是在民航局。 “东上”联姻落定之后，东航的入川行动首先被重启。去年12月，东航曾派筹备组前往双流牧马山新城进行考察，并开始研究在牧马山建立基地的可行性。不过，随后即再无下文。 直到上月底，东航在成都举行了一场针对集团客户的推介会，并且，东航在会上表示，位于成都的分公司即将挂牌。正式运营后，东航在成都双流机场基地停放的飞机会超过30架，而且，还计划开通成都至东南亚的国际航线，届时，成都将作为东航在西南地区继云南后的又一个重要枢纽。 公开资料显示，当前，东航在双流机场有4架过夜飞机，每天有20多条航线在成都出港，其市场份额仅次于国航和川航。 东航并非唯一一个对四川市场感兴趣的公司。即将与东航争夺这块蛋糕的同行还有深航与海航。 今年6月，深航与成都市政府签订战略合作协议，承诺共建成都枢纽。目前深航已经完成四川分公司的工商注册。预计挂牌之后，深航每日自成都始发的航班将达到50班以上，航线15条左右。 而且，根据深航与成都市的战略合作框架协议，在未来3-5年里，深航计划在成都投入30至40架客运飞机，开通更多的国际国内航线，加快构建以成都为西南枢纽的航线网络。 余吟波表示，当前航空公司对于四川航空市场的确很感兴趣。除了国内航空公司相继申请设立四川分公司，外航也加入了“圈地运动”。“前不久，专做廉价航空的亚航刚刚开通了成都至吉隆坡的直航。市场反应很积极，上座率达到了99%。”剑指西南
拿下四川，辐射西南，已是业内共识。此前，东航就多次公开表达过联合四川和云南两地，形成西南地区航空网络的期许。据了解，现在云南，东航云南分公司的机队规模已经升至40架，计划在2010年将航线覆盖东盟九国。 与此同时，位居西南市场份额头把交椅的国航也在推进其建设成都区域枢纽的计划。目前，国航的西南营销中心已经整合了其在成都、昆明、拉萨、九寨、贵阳等地的营业部。 航空公司纷纷加重西南砝码的行动时间表恰巧与双流机场二跑道的建设进程吻合。要理解这个巧合，可以先从双流机场的未来吞吐量开始。 余吟波介绍，截至11月19日，现在仅有一条跑道的双流机场旅客吞吐量已经超过2000万人次，这是西南地区首个过2000万大关的机场。第二跑道投入使用之后，预计的吞吐量也是逐步达到2000万人次。他表示，尽管这不可能一蹴而就，但是市场是存在的。 据了解，9月30日，双流机场第二跑道已经由川航飞机成功试飞。余吟波说，机场正争取在下个月正式把二跑道投入运营。 双流机场即将投入使用的二跑道只是西南市场成为航空公司眼中香饽饽的原因之一，余吟波表示。“四川的旅游资源、四川省政府建设西部交通枢纽的规划，以及民航局把双流机场定位为第四大航空枢纽的战略等因素都是现在西南航空市场炙手可热的原因。”他说。 对于这样的前景，西南市场的另一支主场队伍川航已经拿出了应对之策。川航董事长蓝新国此前曾对记者表示，随着成都第四大航空枢纽地位的确立，川航谋求的是干支线互补战略。 上个月，川航已与中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）、成都交投集团公司签署股权协议，增加其原先绝对控股的鹰联航空股本金。扩股后的鹰联航空将向中国商飞订购30架支线飞机。 蓝新国表示，当前双流机场的二跑道让所有航空公司都盯上了成都市场，这里的竞争日趋激烈。| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |