航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译

标题: 南航B777机队巴黎航线手册 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-11-24 22:49:36 标题: 南航B777机队巴黎航线手册

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:27:55

第一章巴黎航线概况一、航班时刻中国南方航空股份有限公司将于二00四年六月二十八日开通广州――巴黎航班，每周往返四个航班，分别为：周一、周三、周四、周六。

起飞时间
到达时间
距离
飞行时间
广州－巴黎
14：30
03：20
5471海里
12小时50分
巴黎－广州
04：50
16：20
5445海里 11小时30分

（以上均为北京时间）二、航线概况巴黎航线沿途主要飞越的国家：中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克(去程)、立陶宛（回程）、德国、卢森堡、法国（如附图）。国内飞行成都至乌鲁木齐航段受岷山、祁连山山脉、天山山脉的地形影响外，其余航段的地形均较为平坦，航线沿途可供选择的备降场较多，但冬季飞行时由于俄罗斯的冰雪天气，对备降机场的使用有一定影响。法国首都巴黎（Paris）是欧洲大陆上最大的城市，也是世界上最繁华的都市之一。巴黎地处法国北部，塞纳河西岸，距英吉利海峡３７５公里。塞纳河蜿蜒穿过城市，形成两座河心岛（斯德和圣路易）。城市人口约１０６０万（１９９９年）。城市位于巴黎盆地中央，属温和的海洋性气候，夏无酷暑，冬无严寒；１月平均气温３℃，７月平均气温１８℃，年平均气温１０℃。全年降雨分布均衡，夏秋季稍多，年平均降雨量６１９毫米。巴黎戴高乐机场位于巴黎市的西北面，机场标高392英尺，整个机场净空较好，主要的障碍物是位于巴黎市中心的艾菲尔铁塔高1173英尺。周围还有两个大机场（奥利和布尔歇），空域比较繁忙。戴高乐机场有四条平行跑道，分别是09L/27R跑道、09R/27L跑道、08L/26R跑道、08R/26L跑道。跑道的使用同洛杉矶机场相似，双跑道同时和独立运行，内侧两条跑道（09R/27L、08L/26R）主要用于起飞，外侧两条跑道（09L/27R、08R/26L）主要用于落地。进离场程序的设计基于RNAV的运行要求，对机载设备的导航精度要求较高。地面滑行路线比较复杂，注意事项较多。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:28:34

[attach]2915[/attach]

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:28:46

第二章航路运行一、运行政策巴黎航线为120分钟ETOPS运行，欧洲管制区域为RVSM运行区域，巴黎终端区进近仪表区域导航B-RNAV（RNP5）程序运行，我公司已获得上述各项运行批准。当在该航线上实施运行时，应严格遵守公司相关手册的规定。二、机组资格所有机组成员必须经过巴黎航线的地面培训，并由教员填写飞行记录簿。机长必须具备ETOPS机长资格，符合RVSM、RNAV运行规范要求，具备欧洲航线英语通讯资格；第二机长必须具备ETOPS机长资格，符合RVSM、RNAV运行规范要求。第一副驾驶必须获得ETOPS运行资格的批准,符合RVSM、RNAV运行规范要求，并具有欧洲航线英语通讯资格；第二副驾驶必须获得ETOPS运行资格的批准，符合RVSM、RNAV运行规范要求，并具备相应航线英语通讯带飞资格。三航路去程：ZGGG DCT YIN G586 QP B330 YBLB215 FKG A368 AKB G3 FV R11 UK B102 BAEVO UL979 MATUS UN869 KI UT711 TRZ UN869 OKG UL984 NOSPA UN857 RAPOR UZ157 ANARU DCT LFPG 回程: LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858 MRA UP977 LAVAR UR245 BAEVO B102 UK R11 FV G3 QL B365 BK B923 GUTAN A368 URL G3 AKB A368 FKG B215 YBL B330 GYA A599 POU DCT ZGGG 四、飞越许可广州－巴黎：（中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克、德国、法国）巴黎－广州：（法国、卢森堡、德国、波兰、立陶宛、白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、中国）其中捷克、德国、卢森堡、立陶宛无需飞越许可。哈萨克斯坦: 2004-04-19 02:23:56 ZCZC CUI014 190218 GG ZGGGUDXX 161120 UAAKZDZP SUMMER 2004 (ALL TIMES IN UTC) PERMISSION NBR-TR-042/1 FROM APRIL 16,2004 FOR ''CHINA SOUTHERN AIRLINES'' A/C TO USE AIR SPACE OF THE REPUBLIC OF KAZAKHSTAN FOR FLIGHTS: (RPL-040628 041030 1034060 CSN347 B777 ZGGG0630 LFPG1920 AIRWAY AIRWAY (RPL-040628 041030 1034060 CSN348 B777 LFPG2050 ZGGG0820 AIRWAY GUTAN A368 SARIN PLEASE ACKNOWLEDGE RECEIPT OUR AFTN UAAKZDZP. BEST REGARDS MAIN CENTRE OF ATFM 7-3272-573243 俄罗斯： ZCZC CUI042 030649 QD CANUOCZ CANUICZ MOWZDYA BJSSKCA MOWMTSU

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:28:59

.MOWYAYA 030653 ?ATTN: MGR ON DUTY / CHINA SOUTHERN AIRLINES HEREBY APPVL FOR CSN S04 SKED RQST BY FORMS "R" AS FLWS: IN ACC WITH COMMERCIAL AGREEMENT SU/CZ: CZ347/348 /1.34.6./ CAN-CDG-CAN A/C B777 EFF 28JUN04-31OCT04 BRGDS, VITALIY K. PAVLIUK DIRECTOR OF INTL RELATIONS, SCAA OF RUSSIA 白俄罗斯：2004-05-11 13:19:14 ZCZC CUI064 111312 GG ZGGGUDXX 111309 UMMDYAYX QD CANUICZ .MSQFCXH 111309 TO:CHINA SOUTHERN AIRLINES FROM: FCCC OF BELARUS DEAR COLLEAGUES, YOUR RPLS: +CSN347 B772 ZGGG0630 LFPG1920 28/06/04 31/10/04 1034060 +CSN348 B772 LFPG2050 ZGGG0820 28/06/04 31/10/04 1034060 ARE APPROVED AND INSERTED IN PLANNED SCHEDULE BRGDS/FCCC/NATASHA MAZYRKO 波兰 ZCZC CUI046 070811 FF ZGGGUDXX 070814 EPWWZGZX REF MSG BELOW WE CMFD,O/FLT PERM GRANTED RGDS TO: CIVIL AVIATION DEPARTMENT , POLAND FROM: CHINA SOUTHERN AIRLINES SUB: APPLY FOR TRANSIT PERMIT DEAR SIR, YOUR FINANCIAL DEPT. JUST COMFIRMED THAT CHINA SOUTHERN HAS PAIED ALL NAVIGATIONAL CHARGE. THE AIRSPACE RESTRICTIONS HAS BEEN CANCELLED. WOULD YOU PLEASE APPROVE OUR OVERFLIGHTS. THNAK YOU! DETAILS ARE AS FOLLOWS: AA) CHARACTER OF FLIGHT: SCHEDULED PASSENGER FLIGHT BB) OPERATION PERIOD: 28 JUNE 2004 TO 31 OCTOBER 2004 CC) AIRCRAFT TYPE: B777-200 DD) FLIGHT NO./DAYS/SCHEDULE (IN UTC): CZ347 .1.3.4.6. ZGGG 0630Z LFPG 1920Z CZ348 .1.3.4.6. LFPG 2050Z ZGGG 0820Z(+1) EE) ATS ROUTE: ZGGG-LFPG: GORAT(1700Z) UT711 TRZ UN869 UVSOV (1746Z) LFPG-ZGGG: SUI(2158Z) UN858 MRA UP977 BOKSU(2241Z) FOR FURTHERN INFORMATION, DO NOT HESITATE TO CONTACT US. BEST REGARDS YOURS GAN DANGKUN DISPATCHER, SYSTEM OPERATIONS CONTROL CHINA SOUTHERN AIRLINES

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:29:20

五、航路通讯广州――巴黎（仅供参考）

交接点

国家

情报区

管制区

频率

YIN

中国

广州ZGZU

广州

NODOG

桂林

123.75/ 133.6

ELKAL

昆明ZPKM

贵阳

122.2/ 128.15

IDSEG

成都

122.8/ 123.7

OMBON

兰州ZLHM

兰州

132.8/ 120.75

NUKTI

乌鲁木齐ZWUQ

乌鲁木齐

132.65/ 119.3

SARIN

哈萨克斯坦

SEMIPALATINSK/UASS

SEMIPALATINSK

132.1

GORBO

ASTANA/UACC

ASTANA

133.4

VAMRI

ZHEZKAZGAN/UAKD

ZHEZKAZGAN

132.5/135.6

KUSOT

KOSTANAY/UAUU

KOSTANAY

135.1/129

ABIRA

AKTYUBINSK/UATT

AKTYUBINSK

132.1

AKB

135.4

MAGOL

URALSK/UARR

URALSK

128.8

ARISA

俄罗斯

SAMARA（萨马拉）/UWWW

SAMARA

121.3

PEGAS

PENZA/UWPP

PENZA

129.7

UWPP

134.3

OLOLA

MOSCOW（莫斯科）UUWV

MOSCOW

119.5

134.7

128.8

BAEVO

白俄罗斯

MINSK（明斯克）UMMV

MINSK

132.1

MATUS

133.55/120.57

GORAT

波兰

WARSAW(华沙）EPWW

WARSAW

134.17

WAR

133.47

TRZ

134.87

UVSOV

捷克

PRAGUE(布拉格）LKAA

PRAGUE

133。530

OKX

132。805

RAPET

德国

RHEIN（莱茵）EDUU

RHEIN

132.155/134.69

MOKOM

比利时

BRUSSELS（布鲁塞尔）EBUR

MAASTRICHT

133.355

DINAN

(马斯垂克）

121.63

REMGO

法国

FRANCE/LFFF

PARIS

135.505

XERAM

（巴黎）

132.785

ANARU

128.1

巴黎――广州（仅供参考）

交接点

国家

情报区

管制区

频率

NIPOR

法国

FRANCE (LFFF)

PARIS(巴黎）

131。17

LIPNI

比利时

BRUSSELS（布鲁塞尔）EBUR

MAASTRICHT

马斯特里赫特

133.355

BETEX

德国

RHEIN（莱茵）

RHEIN

132.33

SOMIX

BERLIN(柏林）

BERLIN

133.84/133.265

SUI

波兰

PRAGUE(布拉格）/LKAA

PRAGUE

134.22

GILBO

129.07

OLKIN

127.45

BOKSU

立陶宛

VILNIUS(维尔纽斯）EYVL

VILNIUS

133.3

LAVAR

白俄罗斯

MINSK（明斯克）UMMV

MINSK

132.1

BAEVO

俄罗斯

MOSCOW（莫斯科）UUWV

MOSCOW

128。8

134。7

119。5

BOTVA

PENZA/UWPP

PENZA

134。3

129。7

MEGAP

SAMARA（萨马拉）UWWW

SAMARA

121。3

GUTAN

哈萨克斯坦

URALSK/UARR

URALSK

128。8

MAGOL

AKTYUBINSK/UATT

AKTYUBINSK

135。4

AKB

132。1

ABIRA

KOSTANAY/UAUU

KOSTANAY

135。1

KUSOT

ZHEZKAZGAN/UAKD

ZHEZKAZGAN

132.5/135.6

VAMRI

ASTANA/UACC

ASTANA

133.4

GORBO

SEMIPALATINSK/UASS

SEMIPALATINSK

132.1

SARIN

中国

乌鲁木齐ZWUQ

乌鲁木齐

119.3/132.65

NUKTI

兰州ZLHM

兰州

132.8/120.75

OMBON

昆明ZPKM

成都

123.7

WFX

122.8

XYO

贵阳

128.15

ELKAL

广州ZGZU

桂林

123.75/133.6

MUBEL

广州

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:29:30

六、航路注意事项： 1、在我国境内成都至新疆航段，由于受周围较高地形的影响和B777机载旅客氧气系统的限制，当发生单发、失压的特殊情况时需执行特殊的单发飘降、空中释压程序进行备降。 2、飞离俄罗斯区域后，即将进入欧洲RVSM运行区域，白俄罗斯区域是RVSM运行的过渡区域，在双方 ATC的协调下机组需完成规定的高度层转换。 3、飞越俄罗斯区域边界的程序规定:当俄罗斯与周边国家存在不同的飞行间隔时,穿越边界前16海里就应该开始改变高度；ATC的特别指令或双方ATC协调好的情况除外。 4、在白俄罗斯管制区域，当飞越管制区域边界需改变高度时,飞机的爬升率或下降率不得小于500英尺／分钟或2.5米／秒,除非ATC指定。 5、俄罗斯区域和欧洲RVSM运行区域之间的高度层转换通常在白俄罗斯管制区域完成，运行中机组应严格按照ATC的指令飞行。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:29:46

第三章进离场一．正常进离场及等待程序根据计划的航路走向，由东北方向进离场的飞机，正常情况下可能是使用VEDUS4W或4E进场，用NIPOR离场。巴黎机场的进场程序是基于RNAV程序，但下降高度仍然由ATC 来指挥.按照航路的走向,应使用 VEDUS 4E或 VEDUS 4W进场.进近中有四个高度和/或速度的限制点，机组必须注意遵守。具体的进离场程序可参见相应的进离场图。 CRL80NM： FL240 MAX 280 KTS XERAM： FL160 CRL42NM: FL110 MAX 250 KTS LORTA： FL140 (向东落地) FL110 (向西落地) 过度高度层由ATC 指定, 过度高：4000′ RNAV 进场等待程序: ANARU等待：

ANARU
LOW N49 31.8 E003 45.4 FL90／130 Inbound254° CRL R-074 D51/56 MAX 220KT HIGH N49 31.8 E003 45.4 FL180／240 Inbound 254° CRL R-074／ D51/59 MAX 240KT
ALTERNATE FL90／130 Inbound 254° CRL R-074／REM R-322 RIGHT TURN MAX 220KT I MIN ALTERNATE FL180／240 Inbound 254° CRL R-074／REM R-322 RIGHT TURN MAX 240KT 1 1/2 MIN

传统的进场等待程序 LORTA 等待:

LORTA

NOT USABALE WITH RNAV N49 25.0 E003 13.8 FL60／170 Inbound 254° CRL R-074 D30/36 MAX 220KT

ALTERNATE NOT USABLE WITH RNAV FL60／170 Inbound 254°CRL R-074／CTL R-322 RIGHT TURN MAX 240KT 1 1/2MIN

VELER 等待:

VELER

NOT USABALE WITH RNAV N49 15.0 E003 22.1 FL60／130 Inbound 256° BSN R-076 D13/18 MAX 220KT

ALTERNATE NOT USABALE WITH RNAV FL60／130 Inbound 256° BSN R-076/CTL R-312 RIGHT TURN MAX 220KT I MIN

进近过程中通讯失效程序： 向东落地：经过BUNOR或LARPO 后，继续保持航迹270°，当通过CGN R-360时下降到3000英尺，在CGN22海里左转切入RBT R-357向台飞，当通过CGN R-275时左转117°航迹，切入最后航道（如果不行，推荐使用09L 跑道） 向西落地：经过LORTA后继续保持209°航迹，或VELER 后继续 保持220°航迹，下降到4000英尺，切入最后的航 道（如果不行，推荐使用27R 跑道）

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:30:33

[attach]2916[/attach]

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:30:52

巴黎机场的离场程序是基于RNAV程序，高度FL100以下速度250KTS，FL100以上可以增速.一般使用NIPOR 离场，机组应注意不同的离场程序起始高度可能不一样。 例如：南跑道向东起飞：NIPOR 9H 起始高度FL110 NIPOR 9L 起始高度FL70 南跑道向西起飞：NIPOR 9B或9E，起始高度均是FL100。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:31:09

二、地面滑行戴高乐机场飞机活动繁忙，地面运行复杂，限制要求较多，机组在地面滑行时，必须认真守听相关频率，明确ATC指令，严格按照滑行路线滑行，同时必须遵守相关的限制要求；当有任何疑问时必须及时证实。下列情况需机组注意： 1、穿越和占用跑道 1.1、机组的配合：除非是LVP（低能见程序）的情况下，在初次和塔台联系时就给出了落地指令，必须回答所用的跑道。 1.2、机组被要求应在尽可能短的时间内脱离08R/26L或09L/27R跑道，除非是LVP（低能见程序）的情况下，在安全的情况下尽可能使用可用的快速脱离道，在穿越内侧跑道以前应该保持在塔台指令的穿越滑行道上。 注意：到场的飞机在等待穿越内侧跑道的时候应保持在塔台频率上。 1.3、在外侧跑道落地的飞机，在未获得ATC指令时不得穿越内侧跑道；当获得ATC穿越跑道指令时，机组应迅速的垂直穿越内侧跑道；飞机完全脱离内侧跑道后方可联系地面管制频率。 2、由于联络道上有一定的上坡，飞机有向后退到跑道上的危险，到场的飞机经过S3或S4穿越08L/26R跑道后不应停下来等待地面指令。如果飞机停在S3或S4联络道上等待ATC的指令，机组应注意下坡的影响，不要使飞机后退。 3 、使用向东的跑道起降时，在T滑行道上滑行的飞机，应该给使用S5,S6,S7和S9脱离南侧跑道的飞机让路。 4．使用跑道方向向西的时候，在T滑行道上滑行的飞机，应该给使用S1,S2,S3和S4脱离南侧跑道的飞机让路。 5．开车程序准备好开车之前十分钟联系： “DE GAULLE Flight Data”126.65或121.72 内容：呼号、目的地、机位、“ready to start in ten minutes” 注意：推出指令的有效期为1分钟

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:31:25

三、区域导航（RNAV）运行要求由于进离场程序是基于区域导航（RNAV）的运行要求而制定，所以机组应该遵守相关的区域导航（RNAV）的运行要求： 1. 要满足 B-RNAV 即RNP5要求； 2. 要有适当的培训； 3. 运行时严格检查数据库的有效日期和进离场航路的航路点、顺序及其相应的高度、速度限制； 4. 一旦机载设备或其它原因不能满足RNAV的要求，应立即通知 ATC; 5. 进场时，应注意在ANARU等待的高度、速度、时间限制。 注：具体RNAV飞行程序参见附录三 四、平行跑道运行注意事项：1. 由于平行跑道运行，ATC可能会给一个非标准的复飞指令，为的是在不低于800英尺开始转弯，并且起始最低爬升到1500英尺。从800英尺开始所有的ATC指令都是雷达管制； 2. 切入下滑道时，机组应明确说明是那条跑道； 3. 任何航道的偏移、故障或决定复飞时必须立即通知管制员； 4. 进近图所给的盘旋进近最低标准是给的最近相邻的那条跑道使用的。五、与管制员暂时联系不上时，防止飞过跑道中心线的保护程序：当收到一个雷达引导的于指定的跑道方向小于70度航向去切跑道时，机组应该开始切入盲降或者其他的导航设备，而不是先申请一个指令而切过了跑道中心线六、五边减少雷达间隔程序为了减少五边雷达间隔，在下列情况下飞机之间的距离可减少到2.5海里。 1. 根据飞机重量的尾流类别，后机大于或等于前机类别时，可使用减少间隔程序。 2. 当跟随在重型机或者757后面的时候，减少间隔程序不可用。七、速度限制除非管制员另有指令，在巴黎雷达管制区内（Paris Radar Regulation zone (R.R.Z)）飞行速度不得大于250海里；在等待航线上速度不得大于210海里，如果没有可用的DME，速度不得大于170海里。八、减噪程序进场： 机组必须保持ATC最后指令的高度截获ILS的下滑道，然后执行盲降进近且不得低于下滑道。 离场： 通常情况下，机组必须尽快爬升到3000英尺AAL。 喷气飞机的机组必须执行下列起始爬升程序： ----保持起飞襟翼形态，保持V2+10Kt或性能允许的速度爬升到3000英尺。 ----保持起飞推力到1500英尺AAL，然后保持最大爬升推力爬升到3000英尺AAL。 ----到达3000英尺AAL后，方可使用正常爬升推力，增速收襟翼正常爬升。 只有满足噪音等级分类（ICAO Annex16,VolumeI,Chapter3）的航空器才能向西起飞直接入航，并且爬升梯度不小于6.5%。 （B777机型满足以上条件） 夜间限制： 为了减少巴黎戴高乐机场附近的噪音，须遵守下列的限制： 1. 如果公布的离场时间不在当地时间00：00到04：59（不包括这两个时间）时间段内，那么在此时间段起飞是禁止的。 2. 根据ICAO附录16航空器的噪音等级在“飞越点”大于99EPNdb将不被允许在当地时间00：00到04：59（不包括这两个时间）起飞。 3. 根据ICAO附录16航空器的噪音等级在“进近点”大于104.5EPNdb将不被允许在当地时间00：30到05：59（不包括这两个时间）着陆。 4. 如果操作方法可以提供相当的环境影响,民航当局可能会同意在这个时间段内运行。 这些限制不适用于人道主义救援，救护，政府的飞行或者那些由于人或飞行安全等因素的紧急情况下飞行。 地面试车： 发动机试车只能在预定地点且遵照巴黎机场的相关程序实施，如果发动机转速不超过启动和滑行的慢车推力且少于五分钟的短暂试车则不受限制。 在22：00-06：00LT间禁止试车，但基于安全因素的特殊情况，由飞行监察员，航空器的所有人、技术或商业营运人提出申请，并得到民航当局的批准后，在22：00-23：00LT和05：00-06：00LT之间则允许试车。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:31:46

第四章备降一、航路备降场广州－巴黎航路上可供选择的备降场较多，但俄罗斯及中亚区域的个别备降场的条件不是很好，机组应慎重选择。以下是公司选择的可用备降场：

机场名

四字码

国家

主跑道长（ft）

主跑道PCN／LCN值

ULAANBAATAR／乌兰巴托

ZMUB

蒙古

10171

53R／A／W／T

ALMATY／阿拉木图

UAAA

哈萨克斯坦

14400

54R／B／X／T

KARAGANDA／卡拉干达

UAKK

哈萨克斯坦

10800

43R／A／X／T

AKTYUBINSK／阿克纠宾斯克

UATT

哈萨克斯坦

10100

28R／A／X／T

IRKUTSK／伊尔库茨克

UIII

俄罗斯

10384

72R／C／X／T

ABAKAN／阿巴坎

UNAA

俄罗斯

10633

98F／B／W／T

KRSNOYARSK／克拉斯诺亚尔斯克

UNKL

俄罗斯

12139

70R／B／X／T

NOVOSIBIRSK／新西伯利亚

UNNT

俄罗斯

11811

77R／C／X／T

YEKATERINBURG／叶卡捷琳堡

USSS

俄罗斯

9925

40R／B／W／T

CHELYABINSK／车里雅宾斯克

USCC

俄罗斯

10499

60R／A／W／T

ULYANOVSK／乌里扬诺夫斯克

UWLW

俄罗斯

16400

63R／A／W／T

SYKTYVKAR／瑟克特夫卡尔

UUYY

俄罗斯

8202

29R／B／X／T

SHEREMETYEVO／谢列梅捷沃

UUEE

俄罗斯

12100

76R／C／W／T

ST PETERSBLIRG／圣彼得堡

ULLI

俄罗斯

12402

56R／C／X／T

BERLIN／柏林

EDDB

德国

9800

140R／B／W／U

FRANKFURT／法兰克福

EDDF

德国

13100

90R／A／W／T

HAMBURG／汉堡

EDDH

德国

12028

65F／A／W／T

WARSZAWA／华沙

EPWA

波兰

12100

70F／C／X／T

COPENHAGEN／哥本哈根

EKCH

丹麦

10827

80F／C／X／U

AMSTERDAM／阿姆斯特丹

EHAM

荷兰

12467

90F／C／W／T

LIEGE／列日

EBLG

比利时

10700

56F／A／W／U

BRUSSELS／布鲁塞尔

EBBR

比利时

11936

64F／A／W／U

PARIS／巴黎戴高乐

LFPG

法国

13800

100R／B／W／T

二、目的地备降场巴黎戴高乐机场周边可用备降场较多，当运行中需要备降时，机组应综合考虑、选择最佳的备降场进行备降。以下备降场及备降航路可供参考。巴黎备降比利时列日： LFPG DCT MTD A5 CMB A55 CIV GSY LGE DCT EBLG 巴黎备降德国法兰克福： LFPG DCT NAPIX J10 SUIPE R10 MMD Z110 AKIGO T180 OSMAX DCT EDDF 巴黎备降比利时布鲁塞尔： LFPG DCT MTD UN874 CMB UZ373 ARVOL DCT EBBR 巴黎备降荷兰阿姆斯特丹： LFPG DCT NURMO UN874 VEKIN UN873 FERDI UG110 DENUT DCT EHAM

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:32:07

第五章非正常情况广州至巴黎航线运行中，由于受周围较高地形的影响和B777机载旅客氧气系统的限制，可能遇到的非正常情况主要是单发飘降，客舱失压时的紧急下降；另外，航线运行中机组还须了解相关国家的无线电失效程序、拦截程序和RVSM运行程序。现就以上程序分别予以介绍。一、巴黎航线单发飘降广州－巴黎的飘降分析主要集中在金堂(JTG)—切青城(ABQCN)航段、景泰(JTA)—雅布赖(YBL)—阜康(FKG)航段。（飘降推力MCT，单发飘降速度：M0.80/300） 广州－巴黎 EO1：飞往ZLLL的最早点 EO2：飞往ZUUU的最晚点

EO3：飞往ZLLL的最晚点 EO4：飞往ZWWW的最早点(可沿原航路前往乌鲁木齐)

在EO3-EO4之间发生单发：

如果飞机重量较轻，当时计算得出改平高度在13000FT以上，则可以选择兰州或银川紧急备降。

如果飞机重量较重，当时计算得出改平高度在13000FT以下，则可以选择北京、乌鲁木齐中较合适的机场着陆。 注意：往乌鲁木齐备降时飞机必须脱离航路，经GREEN2，LIGHT、FKG至乌鲁木齐着陆。往北京机场备降经YBL、走A596航路着陆前往北京机场备降。 巴黎－广州 由于最低下降高比航路最低安全高要高，所以不存在飘降问题。 单发飘降分析图：

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:32:26

二、巴黎航线旅客氧气分析由地形图可知，整条航线除金堂－切青城－景泰－雅布赖－阜康－SARIN－AGZ航段的最低安全高高于10000英尺外，其他航段的航路最低安全高均在10000英尺以下，所以现在只对金堂(JTG)－切青城(ABQCN)－景泰(JTA)－雅布赖(YBL)－阜康(FKG)－SARIN-AGZ航段进行分析。 1、B777旅客12分钟化学氧气系统紧急下降剖面(高度与时间的关系) 0.3分钟：客舱失压后飞机在43000英尺延迟 5.1分钟：从43000英尺下降到17000英尺 5.9分钟：在17000英尺巡航 1.0分钟：从17000英尺下降到10000英尺注：使用化学氧气系统向旅客供氧的载客飞行的任何紧急下降剖面必须低于上述最大氧气剖面。 2、B77B巴黎航线，旅客12分钟化学氧气系统性能剖面(高度与距离的关系) 条件： 广州至巴黎，ISA，飞机参考重量269.4吨，失压后紧急下降速度0.87/330KT，失压时巡航高度为35400英尺，客舱失压后巡航速度限制为270KIAS（考虑到结构损坏和穿越紊流）。特定性能剖面数据使用波音INFLT软件计算得出。

气压高度

距离NM

累计距离NM

时间 MIN

客舱失压后飞机在35400英尺延迟

-------

0.3

从35400FT紧急下降到17000FT

27.3

3.7

在17000FT巡航（真空速为346KT）

69.3

7.3

从17000FT紧急下降到14000FT

4.6

73.9

0.7

*在14000FT巡航（真空速为330KT）

159.5

233.4

从14000FT紧急下降到10000FT

6.2

239.6

注：* 表示性能剖面，在该段30分钟内飞行不需要供氧

3、供氧分析需要进行供氧分析的航线、航段和主要航路备降场如下表所示：

航线

供氧分析航段

主要航路备降场

*广州—巴黎

金堂—切青城、切青城—景泰、景泰—雅布赖、雅布赖—嘉峪关、嘉峪关—NUKTI—哈密—阜康

成都、绵阳、广元、兰州、敦煌、银川

备注：1. 成都、兰州、敦煌机场必须为可靠备降机场 2. 绵阳、广元、银川为紧急情况备降场 3. *表示该航线经B330、B215航路（C2类飞机航线）

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:32:39

金堂—切青城—兰州航段 金堂—切青城—兰州航段地形复杂，航路最低安全高度较高，根据1：100万（对照1：50万）地图，按照沿航路左右各25公里确定航路最低安全高度剖面，并在OMBON至切青城航路上增加决断点OXY1(N33 43.5 E104 16.0)和OXY2(N35 6.5 E104 12.0)，在该航路东面增加定位点OXY3(N34 15.5 E105 0.0)，以完成该航段的供氧分析。现将飞机在该航段不同位置客舱失压后的具体处置方案分析如下（原P244点坐标为（N32 20.2 E104 19.3））： 1. 金堂—原P244 航段 航路描述：金堂—原P244航段距离87海里，其中距离金堂49海里以内的航路最低安全高度低于10000英尺，其余航段的航路最低安全高度13989英尺(地形图)。金堂—成都航路最低安全高度5443英尺。处置方案：飞机在金堂—原P244航段客舱失压后紧急下降到17000英尺并保持该高度沿航路飞至P247，再紧急下降到14000英尺，沿航路尽快飞往成都。供氧分析：飞机在金堂—原P244航段客舱失压后沿航路飞往成都机场，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。 2. 原P244—OMBON—OXY1航段 航路描述：原P244—OMBON航路最低安全高度5267M，距离62海里；OMBON—OXY1航路最低安全高度5230M，距离26海里。偏航航路根据1：100万地图确定。处置方案：飞机在原P244—OXY1航段客舱失压后，立即脱离原航路飞向广元VOR（GYN）。首先，从航路高度紧急下降至17000英尺，并保持该高度飞至广元VOR 100公里处（D54GYN），然后，从17000英尺紧急下降至14000英尺，并保持该高度飞至广元VOR，最后，从14000英尺紧急下降到10000英尺，并保持该高度直飞绵阳VOR、金堂VOR至双流机场着陆。供氧分析：根据1：100万地图，原P244—OXY1任意一点向广元VOR（GYN）撤离航段距离不超过200公里且飞行剖面能够安全超越航路地形障碍物，这一段需要为旅客供氧。由于广元VOR—绵阳VOR—金堂（JTG）航路最低安全高度不超过10000英尺，距离210公里，这一段不需要为旅客供氧。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。 3. OXY1—OXY2航段 航路描述：OXY1—OXY2航段的航路最低安全高度5230M，距离76海里。偏航航路根据1：100万地图确定。处置方案：飞机在该航段客舱失压后，立即脱离原航路紧急下降到17000英尺，并保持该高度直飞OXY3。然后，在到达OXY3上空时紧急下降至14000英尺，并保持该高度直飞广元VOR。最后，在到达广元VOR上空时紧急下降到10000英尺，并保持该高度直飞绵阳VOR、金堂VOR至双流机场着陆。供氧分析：根据1：100万地图可以看出OXY1—OXY2航段任意一点向OXY3撤离航段距离不超过65海里且飞行剖面能够安全超越航路地形障碍物。OXY3至广元VOR航路最低安全高度不超过14000英尺，直线距离118海里，所以从客舱失压点至广元VOR可能的最远改航距离为183海里，这一段需要为旅客供氧。广元VOR—绵阳VOR—金堂（JTG）航路最低安全高度不超过10000英尺，距离113海里，这一段不需要为旅客供氧。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:32:53

2. OXY2—切青城航段 航路描述：OXY2—切青城航路最低安全高度4270M，距离70海里。处置方案：飞机在OXY2—切青城航段客舱失压后，紧急下降到17000英尺，并保持该高度飞至兰州VOR 90公里处（D49ZGC），然后，从17000英尺紧急下降至14000英尺，并保持该高度飞至切青城、兰州VOR至兰州机场着陆。供氧分析：OXY2—切青城航段距离70海里，切青城—兰州航段距离28海里，所以从客舱失压点至兰州机场可能的最远改航距离为98海里。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。 切青城—景泰航段 航路描述：切青城—景泰航路最低安全高度5230M，距离55海里。备降航段切青城—兰州航路最低安全高度3094M，距离28海里；景泰—兰州航路最低安全高度3915M，距离46海里。处置方案：飞机在切青城—景泰航段客舱失压后紧急下降到14000英尺，保持该高度并沿航路经切青城或景泰就近飞往兰州机场。供氧分析：根据1：100万地图，飞机在切青城—景泰航段客舱失压后飞往兰州机场，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。 景泰—雅布赖 航路描述：景泰—雅布赖航路最低安全高度3600M，距离147海里；备降航段景泰—兰州航路最低安全高度3915M，距离46海里；处置方案：飞机在景泰—雅布赖航段客舱失压后紧急下降到14000英尺并保持该高度巡航至兰州机场。供氧分析：飞机在景泰—雅布赖航段客舱失压后飞往兰州机场，需要供氧的航段只有雅布赖—景泰距离147海里，景泰—兰州距离46海里，从客舱失压点至兰州机场可能的最远改航距离为193海里。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。 雅布赖—嘉峪关航段 雅布赖—嘉峪关航段备降机场距离较远，备降航路最低安全高度较高，根据高空图选择R279 D35YBL为决断点，以完成该航段的供氧分析。航路描述：雅布赖—嘉峪关航路最低安全高度2872M，距离206海里。备降航段雅布赖—景泰航路最低安全高度3600M，距离147海里；景泰—兰州航路最低安全高度3915M，距离46海里；雅布赖—银川航路最低安全高度3800M，距离182海里；嘉峪关—P27航路最低安全高度3480M，距离57海里；P27—敦煌航路最低安全高度2547M，距离119海里。处置方案：飞机在雅布赖—R279 D35YBL航段客舱失压后紧急下降到14000英尺并保持该高度巡航至兰州或银川机场；R279 D35YBL—嘉峪关航段客舱失压后紧急下降到14000英尺并保持该高度巡航至P27，到达P27后紧急下降到10000英尺飞往敦煌机场。供氧分析：雅布赖—嘉峪关航段选择R279 D35YBL为决断点，R279 D35YBL—兰州航段距离为228海里，R279 D35YBL—银川航段距离为217海里，R279 D35YBL—P27航段距离为228海里（P27—敦煌航段不需供氧）。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:33:06

嘉峪关—P27—NUKTI航段 航路描述：嘉峪关—P27航路最低安全高度3480M，距离57海里；P27—NUKTI航路最低安全高度3480M，距离129海里。处置方案：飞机在嘉峪关—P27—NUKTI航段客舱失压后，紧急下降到14000英尺，并保持该高度沿航路飞至P27，在到达P27后紧急下降到10000英尺飞往敦煌机场着陆。供氧分析：嘉峪关—P27—NUKTI航段需要供氧的最大距离为129海里（P27—敦煌航段不需供氧）。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。 NUKTI—哈密—奇台—阜康航段 NUKTI—阜康航段距离较长，航路最低安全高度较高，根据高空图选择R291 D32HMI为决断点，以完成该航段的供氧分析。航路描述：NUKTI—R291 D32HMI航路最低安全高度3995M，距离123海里；R291 D32HMI—阜康航路最低安全高度4100M，距离228海里。备降航段NUKTI—敦煌航路最低安全高度3270M，距离105海里；阜康—乌鲁木齐航路最低安全高度2400M，距离27海里。处置方案：飞机在NUKTI—R291 D32HMI航段客舱失压后，紧急下降到14000英尺，并保持该高度沿航路飞至NUKTI，到达NUKTI后紧急下降到10000英尺飞往敦煌机场着陆；飞机在R291 D32HMI –阜康航段客舱失压后紧急下降到14000英尺，并保持该高度沿航路飞至乌鲁木齐机场着陆。供氧分析：NUKTI—阜康航段选择R291 D32HMI为决断点，NUKTI—R291 D32HMI航段距离为123海里；R291 D32HMI—阜康航段距离228海里（阜康—乌鲁木齐航段不需供氧）。因此，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。 阜康—SARIN—AGZ航段 航路描述：阜康－SARIN航路最低安全高度3213M，距离268海里；SARIN－AGZ航路最低安全高度3900M，距离118海里。处置方案：飞机在本航段客舱释压后，紧急下降到14000英尺，飞往就近的ZWWW或UAKK着陆。供氧分析：阜康－SARIN航段距离268海里，SARIN－AGZ航段距离118海里，按照12分钟化学氧气系统特定性能剖面可以看出能够满足旅客供氧要求。 客舱失压程序： 根据地形图，本航线的客舱释压问题只存在于国内的JTG到FKG航段，现只对该段进行分析。释压后考虑到结构损坏和穿越紊流巡航速度限制为270节。 ZGGG—JTG之间释压 飞向就近可用机场着陆，下降至FL100。 JTG—OXY1之间释压 沿B330航路返回至双流着陆，OXY1-- P247保持FL170，P247--金堂保持FL140，然后按需下降。 OXY1—OXY2之间释压 向东改航直飞广元VOR，经广元VOR、绵阳、金堂至双流或重庆着陆，D1（距广元VOR(GYN)54海里）之前不低于FL170，然后下降至FL140至广元VOR，然后下降到FL100。 OXY2—OXY3之间释压 向东改航，经D2、广元VOR飞向双流或重庆着陆，D2之前不低于FL170，D2后下降并保持FL140至广元VOR，然后下降至FL100。 OXY3—YBL之间释压 往兰州着陆，OXY3—切青城(ABQCN)段ZGC49NM前不低于FL170，其它航段须保持FL140进近下降。 YBL－OXY4之间释压 NUKTI之前飞机可飞往北京，CHW之后飞机可飞往乌鲁木齐，在CHW和NUKTI之间两个机场都可以去，但该航段要保持FL140，其他航段均可下至FL100，往乌鲁木齐备降时飞机须脱离航路，经GREEN2，LIGHT，FKG至乌鲁木齐着陆。 OXY4－ZWWW之间释压 飞机可以保持FL140沿航路直接经阜康飞往乌鲁木齐着陆。 氧气分析图：

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:33:23

三、欧洲RVSM运行时的紧急程序1、自动高度保持设备（AKD）失效所有的主高度表测量系统性能下降或丧失，不能确认飞机的垂直位置，由于颠簸或失去自动高度控制系统，不能保持许可的飞行高度层（CFL）机组采取的措施： 1) 尽量保持许可的飞行高度层（CFL）； 2) 评估飞机通过手动控制保持高度的能力。 3) 通过目视或参照TCAS或ACAS（如安装）来观察飞机，防止危险接近，机组作好分工，防止丢失飞机状态； 4) 如果认为有必要，用以下方式向邻近的航空器告警： a .打开外部灯光，持续向其他飞机告警； b .在121.5MHz通讯频率、所在飞行区域使用的频率（飞机与飞机之间的驾驶员监听频率128.95MHz可以作为备份）上广播飞机的位置、飞行高度层、行动的意向； 5）、报告航空管制出现的失效情况以及打算采取的行动（可能采取以下行动方案）。 a) 如果航空管制（ATC）能提供横向、纵向间隔或传统的垂直间隔，则保持原来许可的飞行高度层和航路； b) 如果飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），并且航空管制不能与其他航空器间建立增加的垂直、纵向或横向间隔，则向航空管制（ATC）请求爬升或下降脱离RVSM空域； c) 如果不能事先获得航空管制（ATC）指令，并且飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），执行Doc7030/4规定的应急机动程序偏离指定的航路或高度层。 2、一个主高度表系统失效或丢失精度（也就是，主高度表之间的差值超过200英尺）将主高度表的显示与备用高度表进行比较，确认任一主高度表的精度，确认失效的系统；通知ATC失去了冗余系统，对高度保持系统给予更多的监视；如果不能确定失效的系统，按照所有主高度表失效或指示不可靠的程序进行处理。 3、 所有的自动高度控制系统都失效 机组应该采取的措施： 1) 尽量保持许可的飞行高度层（CFL）； 2) 通过人工操纵评估飞机保持高度的能力； 3) 通过目视或参照TCAS或ACAS（如安装）来观察飞机，防止危险接近，如果认为有必要： a) 通过最大限度地使用外部灯光，持续向其他飞机告警； b) 在121.5MHZ上广播位置、飞行高度层、自己的行动意向等，向邻近的航空器告警， 4）报告航空管制出现的情况以及打算采取的行动：（可能采取以下行动方案）。 a) 如果飞机能保持高度层，保持CFL和航路； b) 如果飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），并且航空管制不能与其他航空器间建立增加的垂直、纵向或横向间隔，则向航空管制（ATC）请求爬升或下降脱离RVSM空域； c) 如果不能获得航空管制（ATC）指令，并且飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），执行规定的应急机动程序偏离指定的航路或高度层。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:33:35

4、主高度表系统余度丢失机组应该采取的措施：如果余下的高度表工作正常，使之与自动高度控制系统结合工作，通知ATC余度的丢失并警惕保持高度。 5、所有的高度测量系统都失效或被认为是不可靠的机组采取的措施； 1) 通过参考备用高度表（如安装），保持最后指定的高度； 2) 通过最大限度地使用外部灯光，持续向其他飞机告警； 3) 在121.5MHZ上广播位置、飞行高度层、自己的行动意向等，向邻近的航空器告警； 4) 考虑宣布应急状态，通知ATC不能满足RVSM的性能要求以及可能采取的措施： a) 如果航空管制（ATC）能提供横向、纵向间隔或传统的垂直间隔，则保持原来许可的飞行高度层和航路； b) 如果飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），并且航空管制不能与其他航空器间建立增加的垂直、纵向或横向间隔，则向航空管制（ATC）请求爬升或下降脱离RVSM空域； c) 如果不能获得航空管制（ATC）指令，并且飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），执行规定的应急机动程序偏离指定的航路或高度层。 6、主高度表之间的差值超过200英尺机组应该采取的措施： 1) 试图通过已有的处理程序确定失效的系统，将主高度表的显示与备用高度表进行比较，确认任一主高度表的精度，确认失效的系统； 2) 如果能确定失效的系统，把工作正常的高度表与高度保持设备（AKD）相连； 3) 通知ATC失去了冗余系统，对高度保持系统给予更多的监视； 4) 如果不能确定失效的系统，按照所有主高度表失效或指示不可靠的程序进行处理。 7、机组认为存在可能影响航空器许可飞行高度层（CFL）保持能力的颠簸 机组应采取的措施： 1) 通过目视或参照TCAS或ACAS（如安装）来观察飞机，防止危险接近 i. 如果认为有必要： 2) 通过最大限度地使用外部灯光，持续向其他飞机告警； 3) 在121.5MHZ上广播位置、飞行高度层、自己的行动意向等，向邻近的航空器告警； 4) 报告航空管制出现的情况以及打算采取的行动：（可能采取以下行动方案）。 a) 如果航空管制（ATC）能提供横向、纵向间隔或传统的垂直间隔，则保持原来许可的飞行高度层和航路； b) 如果有必要，请求改变高度层； c) 如果不能获得航空管制（ATC）指令，并且飞机不能保持许可的飞行高度层（CFL），执行规定的应急机动程序偏离指定的航路或高度层。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:33:51

8、因天气原因偏航程序 1）、以下程序提供指导，不可能覆盖所有可能的情况。机组的判断将最终决定随后所采取的行动，ATC应提供所有可能的帮助。 2）、如果飞机请求偏离原航迹以避开不利的气象，并且不能得到预先管制许可，则应尽快得到ATC指令，同时应以适当的间隔在使用的频率和121.5MHZ频率上广播其位置、高度（包括ATS航路代号或航路编号）和行动意向，直至收到ATC的许可。 3）、当气象条件不再需要偏航，或偏航结束已回到许可航路的航迹时，机组应通知ATC。 4）、当机组开始与ATC联系时，通过声明“WEATHER DEVIATION REQUIRED”来表明在该频率上希望得到优先权，并需要得到ATC的尽快回答； 5）、机组在开始与ATC联系时，仍然保持有另外的选择，即使用紧急呼叫“PAN PAN”三遍向所有的收听方告警，提醒其注意ATC将优先发布许可或协助的特殊情况。 6）、当建立起管制员与机组之间的通讯时，机组应该通知ATC并请求偏航，可能的话，应告知预计偏航的范围。ATC会采取以下之一的措施： a) 如果水平方向没有冲突，ATC会同意偏航； b) 如果水平方向有冲突，ATC会通过建立垂直间隔来分隔飞机，如果不能建立垂直间隔，ATC会： c) d) e) ① 告知机组不能发布偏航许可 ② 告知机组冲突的飞机信息 ③ 问机组意图机组应采取的措施 ① 尽快通知ATC机长意图 ② 执行ATC发布的指令 ③ 执行以下7）的程序 ④ 需要的话，和 ATC建立语音联系，就飞行情况作进一步的沟通 7）、当管制员与机组没有建立联系，没有收到管制员修改和许可绕飞的偏航指令，但为了避开不利天气需要偏离原航迹时，机组需采取的行动： a) 如有可能，偏离编组航路或航路系统； b) 以合适的时间间隔，在121.5MHZ和所使用的频率上广播飞机识别号码（航班代号、呼叫号码）、位置、飞行高度、ATS航路代号或者航路编号、预计的绕飞范围（飞机与飞机之间的驾驶员监听频率123.45MHz可以作为备份）； c) 通过目视或参考TCAS/ACAS（如装备）来观察冲突的其他飞机； d) 打开飞机的外部灯光，持续向其他飞机告警； e) 如果偏离小于10海里，飞机应在ATC指定的原高度层飞行； f) 如果飞机偏离航迹大于10海里，根据下表提供的标准开始高度层的改变；

航迹
偏离 > 10海里
高度改变
EAST
000—179磁航迹
LEFT
RIGHT
下降300英尺
爬升300英尺
WEST
180—359磁航迹
LEFT
RIGHT
爬升300英尺
下降30英尺

注解:以上7）(b)和(c)对于机组来说: 报告飞机的位置以及意图,识别存在冲突的飞机并和它建立空中联系,如果机组意识与另一架附近的飞机可能造成冲突,就应该采取措施避免! g) 如果在偏离之前没有建立ATC，应继续努力与ATC联系以获得许可。如果建立了联系，应使ATC一直知道机组的行动意向，并从ATC获得必要的交通信息； h) 当返回原航迹时，如果飞机在中心线10海里以内，应返回到原指定高度层；

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:34:03

9、ATC指挥和机组报告的有关术语： 1）ATC指挥标准术语： “不能提供标准间隔，由飞行员自己决定偏离；建议爬升到FL360，在北侧[距离]的平行航路FL350上有交通情况。当偏离完成后报告。” “Standard separation not available, deviate at pilot’s discretion. Suggest climb to flight level three six zero, parallel traffic [distance] north at flight level three five zero. Report deviation complete.” 2）机组报告标准术语： a)遇险或紧急无线电通讯术语（适当间隔，使用当时频率和121.5MHZ，128.95作为备份）报告格式：紧急信息等级，飞机呼叫识别号码，位置，故障情况或飞行状况（如需要），飞行高度（包括ATS航路代号或者航路编号），行动意向，例如： “PANPANPAN, CSN 327, one engine flame out. Position 150 NMs west of CUTEE on Route R344, eastbound, FL370. Turning left on heading 320, descending to FL150, intend to deviate 25 nm north of route G344, parallel to the route G344, eastbound.” 或：“Altimetry system failure, two primary altimeter difference is more than 200 feet.” 或：“Altimetry system failure, unable to maintain the altitude due to moderate turbulence.” b)绕飞改航报告无线电通讯术语（适当间隔，使用当时频率和121.5MHZ）报告格式：紧急等级，飞机呼叫识别号码，优先申请报告，位置，飞行高度，ATS航路代号和航路编号，改行绕飞意图，例如： “PANPANPAN, CSN 327, weather deviation required. Position 150 NMs west of CUTEE on Route R344, eastbound, FL370. Request a deviation of 10 NMs north of route G344,parallel to the route G344, eastbound.” 四、无线电失效程序1．ICAO基本程序 1.1如果发生双向通讯失效 1.1.1试图在航路上的其它适当的频率建立联系； 1.1.2如果可能，通过其它的地面电台或飞机转报； 1.1.3如果仅是接收机失效，在相应的时间或位置加上报头”TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE”发报,并重发所有信息且通报下次发报的时间； 1.1.4通报机长进一步的飞行意图； 1.1.5在机场起落航线区域观察灯光信号； 1.1.6除非有其他的指令，A/3模式的应答机编码设置为76（7600）。 1.2双向通讯失效的情况下采取的程序 1.2.1在VMC的情况下 1.2.1.1继续保持在VMC下飞行； 1.2.1.2在就近合适机场落地； 1.2.1.3落地后尽快通知ATC 1.2.2在IMC的情况下或者是在天气条件不满足VMC的情况下完成飞行 1.2.2.1按飞行计划飞向计划着陆机场的适当的导航台，当需要满足1.2.2.2条时，在导航台上空等待直到开始下降； 1.2.2.2尽可能的接近最后收到或确认的预计近进时间从上述导航台开始下降；如果没有收到或没有确认的预计进近时间，就用发出后并经过修正的飞行计划的预达时间，尽可能接近这个时间开始下降； 1.2.2.3完成指定导航台的仪表进近程序； 1.2.2.4如果可能，在12.2.2所叙或最后确认的ETA（取较晚值）之后30分钟之内落地；注：如果所给的高度只适用于所飞航线的一部分，则应按所给高度飞至指定的点，然后按飞行计划的高度飞行；ATC提供给相关空域的其它飞机的服务，是基于无线电通讯失效的飞机执行2.2的条款的前提下的

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:34:16

2．欧洲区域空地通讯失效情况下采取的措施 2．1 一旦知道了双向通讯失效，ATC会认为飞机采取了2.2或2.3的措施并根据它们来保证通讯失效的飞机和其他飞机的间隔。 2.2 目视天气条件VMC 2.2.1 除了2.3.1提供的情况外，可控的飞行在VMC下应该：（a）应答机编码设7600；（b）继续保持目视飞行；（c）在就近合适机场着陆；（d）以最迅捷的方式通知航空交通服务部门； 2.3 仪表天气条件IMC 2.3.1 当仪表飞行在IMC条件下遭遇通讯失效或气象条件不满足实施完全目视飞行条件时： A. 应答机编码设7600； B. 保持最后指定的速度和高度层或最低飞行高度7分钟，如果最低飞行高度高于最后指派的高度层。这7分钟应始于： 1) 如果在没有强制报告点的航路上或已被告知省略位置报： a) 得知最后指派的高度层或最低飞行高度时，或 b) 应答机调到7600时。以晚的为准；或 2) 如果在有航路报告点的航路上或没有被告知省略位置报告。 a) 得知最后指派的高度层或最低飞行高度时,或 b) 到达之前机组预计的强制报告点时，或 c) 在强制报告点报告失败时, 以三者晚的为准， 注：这7分钟是为了让ATC和协调部门采取措施。 C. 之后，根据飞行计划调整高度层和速度；注：这一计划是指航空服务部门与机组或其指派的代表共同同意使用并随后没有任何变化的计划。 D. 如果在雷达引导下或根据RNAV偏置航路飞行，在考虑最低安全高度后，用最直接的方式在下一航路点前切回航路； 注：关于要飞的航路或下降点的时间，现行的飞行计划，包括任何获得许可后带来的改变，应被执行。 E. 按现有飞行计划飞向理想着陆机场的有关指定导航台和需要确保符合第 1.3.1(f)条时，在此导航台上空等待直到开始下降。 F. 在或尽量接近最后收到和知道的预计进近时间，在上面一条说明的导航台上开始下降；或如果没有收到或不知道预计进近时间，在或尽量接近飞行计划中填写的和按现飞行计划修改的预计到场时间开始下降。 G. 完成该指定导航台的仪表进近程序。 H. 着陆。如可能的话按第 1.3.1(f)条说明的预达时间后30分钟或最后知道的预计进近时间，用二者中的后者着陆。 注：提醒机组飞机可能不在二级雷达监控区域内 3．俄罗斯通讯失效 （包括亚美尼亚，阿塞拜疆，BELARUS，乔治亚苏维埃社会主义共和国，哈萨克，塔吉克斯坦，土库曼斯坦，乌克兰）。 3.1通常情况 3.1.1如果双向联系不能够重建并且飞机的接收无线电可以工作，机组应该继续监控目的地机场或者在给定的ATC区域里最近的沿航路机场的ACC和APP波道和低频外指点标频率。 3.2目视飞行 3.2.1在发生通讯失效以后应该按计划飞往目的地机场，如果做不到的话应该飞往允许目视飞行的第一备降场。 3.2.2如果该次飞行已经穿越俄罗斯国境并且不能够继续，那么应该按先前俄罗斯ATC的指示从同一走廊返回国境。 3.2.3一般来说不允许在通讯失效的情况下穿越俄罗斯的国境，除开失效之时是在俄罗斯ATC的直接指挥下或者已经收到了穿越国境的许可。 3.2.4应该以最接近的较低飞行高度层（但是不要低于最低安全高度）返场或者飞向备降场，比如4200M或者4500M，7200M或者7500M，依据失效时的飞行航向或者飞行高度层/高度而定。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:34:28

3.3仪表飞行 3.3.1如果不可以按计划进行目视飞行，就保持最后指定的飞行高度层飞到目的地机场的无线电助航设施。 3.3.2当飞往目的地机场并不需要穿越俄罗斯国境时飞机既可以飞往最近备降场也可以返场，应该以最接近的较低飞行高度层（但是不要低于最低安全高度）比如4200M或者4500M，7200M或者7500M飞行，依据给定的新飞行航向或者飞行高度层/高度而定。 3.3.3如果该次飞行已经穿越俄罗斯国境并且不能够继续，那么应该按先前俄罗斯ATC的指示从同一走廊返回国境。 3.3.4如果因为天气原因不可能在目的地机场着陆而复飞，用最低安全高度在等待区域等待或者用最低或指定的飞行高度层/高度4200M或4500M；7200M或7500M飞向最近的合适备降场。 3.3.5在到达航道外指点标后，按公布的仪表进近程序下降。不要在最新报告的预计进近时间或者计划进近时间之前进近，如果该飞机没有被ATC观察到或者在预计到达时间30分钟之内仍没有到达，对其他飞机的所有限制取消。 3.3.6如果在起飞后出现无线电失效，应返场或者在最近机场着陆。 3.3.7如果无线电失效发生在爬升阶段，应该保持ATC最后给定的高度到NDB走廊口然后上指定高度层。 4．法国： 4.1、PARIS TMA： A: 如果在进近阶段，继续或加入指定的标准的进场程序，若不能，则选择离正在使用跑道最近的程序进近，保持最后指定的高度飞向可以做盘旋等待的最后近进点IAF或者在高空盘旋等待，一直到预计进近或预计到达时间加十分钟（两者取较晚的） B:如果在起飞离场阶段，继续飞到管制区TMA的边界，（或SID图上定义点，按照指定的出港的航路和高度，最后按照飞行计划执行！ 4.2、LYON TMA ： A: SID.在VMC条件下，返场落地.在IMC条件下，继续飞行至TMA的边界并且达到最后指定的高度，然后继续爬升到巡航高度，如果最后指定的高度与安全高度有冲突，就继续爬升到巡航高度. B :STAR 加入指定的标准进场程序，如果不行，则选择最近的一个程序，保持最后指定的高度飞到可以做盘旋等待起始进近点IAF的上空，如果仍然不行，则在高空盘旋等待，直到下列时间中最晚的一个才结束等待开始进近。 a) 预计进近时间EAT b) 预计到达等待的时间加上10分钟 c) 盘旋下降到FL70,最后实施进近。 C: Missed Approach .在复飞点，再尝试一次落地，如果仍然不成功则爬升到最低航路安全高度备降.

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:34:41

5、德国: 5.1总则:在飞行中如果遇到无线电失效机组必须首先把应答机调到3/A模式7600，然后按照下面的无线电失效程序。 5.2、VMC飞行: A. 在VMC的条件下，机组必需按照下面的程序除非不能保持VMC飞行。 a) 继续在VMC条件下飞行 b) 在最近的机场着陆 c) 立即向相关的航空管制ATC报告本次飞行的目的地 B. 如果已经收到相应的ATC许可或者由于其他需要必须进入管制区内的机场落地VFR飞行的飞机就可以进入管制区，IFR的飞机就不需要这样的许可。 C. 如果在进入Class C 管制区以前遇到通讯实效，机组即使收到ATC许可也应该避免进入该区域，如果通讯实效发生在Class C 管制区高度FL100以下，则应该继续按照收到许可飞行，如果不行则应该尽快离开该区域,如果发生在FL100以上，也应该尽快离开该区域。 5.3、IMC飞行 A：如果是IMC飞行，或者目的地不太可能出现VMC的飞行条件，则应该： 1) 参照目前飞行计划飞向目的地机场的一个起始进近点。目前的飞行计划必须是被AIS或ATC许可的，同时也必须考虑ATC许可所做的任何更改。 2) 在起始进近点等待直到最后确认的ETA,如果ETA没有确认则在起始进近点等待五分钟。 3) 接着盘旋下降到标准仪表进近程序里的高度。 4) 实施建立的仪表进近程序尽可能在开始下降后30分钟以内着陆。 5) 如果不能落地则飞向备降场。 注解：其它例外的情况，没有强制程序。 B. 由于天气或是机械原因单人或双人制的喷气飞机不能按照以上所述的条件进行IFR飞行并且正在VMC条件下飞行，此时应答机应设为7700，尽快离开Class C空域，继续按VMC程序飞行，如果没有其他紧急情况发生，重设应答机7600 C. 如果考虑到安全因素或紧急情况下，已经不能继续飞往目的地机场，就应该选择一个合适的备降场，这种情况下，备降场的选择就应该满足上面a所述的IFR程序。 D. 如果从IFR转为VFR飞行，并且已经到了许可的边界，不能继续按照所希望的航路飞行，机组就应该执行以上b中所述的程序。 5.4、附加程序 A.再IMC条件下，如果给定的巡航高度不是飞行计划中的巡航高度，并且在航路许可中包括离场航路，此时通讯失效首先按照第1段设置应答机，保持离场航路高度或者ATC 指定的高度3分钟，然后继续爬升到飞行计划中的巡航高度，若在3分钟其间，航路IFR最低巡航高度超过ATC最后指定的高度，则应该继续爬升到IFR最低巡航高度。 B.如果飞机被雷达引导离开原航路−没有时间或地形参考证实过的航路–遇到通讯失效就应该按照第1段设置应答机，尽快回到飞行计划的航路上来。 C.飞行计划中有专门用于训练进近或盘旋等待的部分，但没有收到ATC的许可，在通讯失效情况下将不能飞行计划的一部分。 注：CLASS Ｃ区域—ＶＦＲ 如果通讯失效发生在进入该区域以前，尽管已经收到许可也应该避免进入该区域，如果发生在该区域里就应该按照收到并得到证实的ＡＴＣ许可继续飞行，如果不行，就必须按照ＶＦＲ规则尽快离开该区域。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:34:56

6、荷兰: 6.1、在IMC条件下离场. A．如果没有收到航路爬升的指令,先爬升至标准离场SID起始高度或通过报告点后保持高度3分钟,然后继续爬升至飞行计划中的巡航高度. B．如果已经收到爬升的指令低于巡航高度,保持此高度3分钟,然后继续爬升至巡航高度. 注:上面所说飞行计划巡航高度是指机组申请的或是被ATC更改过并经机组确认的高度. 6.2、阿姆斯特丹/SCHIPOL 进近: A．标准离场的飞机. 保持最后ATC许可并经确认高度飞向等待点(SUGOL,RIVER,ARTIP)盘旋等待,在最后确认的预计进近时间EAT下降FL70,尽可能在预计到达时间ETA达到FL70,然后执行最合适的仪表进近程序. B．直飞的飞机当进近许可不同于标准仪表程序时保持最后许可确认的高度,通过导航设备飞向SPL VOR,加入最合适跑道的盘旋等待程序(合适跑道是指收到的或确认过的,以及参考ATIS),下降到FL70执行通讯失效进近程序. C．经过EDDLE B, NORKU B, and Rekken B 进场: 按最后许可的高度飞向NARSO加入等待,在最后收到的EFCT开始下降FL70或是接近预计飞越(ETO)NARSO 的时间开始下降FL70 ,到达FL70后离开 NARSO加入SPL 073径向飞向ARTIP,加入最合适跑道的通讯失效进近程序. 注: 上面最合适的跑道指收到的并经确认的或是ATIS的 主用跑道 D．雷达引导的飞机直接飞向进场许可的航路,然后执行以上所述的程序. E．最后进近引导的飞机保持最后许可的高度飞向主用跑道的五边进近台或中间进近点.飞越进近台或中间进近点后如果需要下降到2000英尺MSL,切入五边. F. 通过RCF的目视复飞程序:转向着陆跑道,切入着陆跑道的磁航迹并且: a) 能见时—保持能见并执行另一个盘旋进近,或者 b) 不能保持能见时—一直爬升到3000英尺,当通过2000英尺时最近转向SPL并保持3000英尺通SPL,在SPL等待或执行另一个合适的仪表进近程序. 五、拦截程序1 拦截信号 1.1 当飞机被另一飞机拦截时,需立即: (a) 听从拦截飞机的指令, 了解并回应目视信号,(参见下列表－3) (b) 如可能,通知相关的空中管制 (c) 使用121.5紧急频率尝试与拦截飞机或相应拦截控制单位联系,表明自己的身份,飞行性质,若无法使用VHF建立联系,可能的情况下使用HF 243应急频率. (d) 选择应答机7700,除非相关空中管制指令不用. 1.2 如果从任何单位收到的无线电指令与拦截飞机目视信号有违背,被拦截飞机应立即质询,然后继续完成拦截飞机的目视指令. 1.3 如果从任何单位收到的无线电指令与拦截飞机无线电指令有违背,被拦截飞机应立即质询,然后继续完成拦截飞机的目视指令.

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:35:09

1.4 拦截时的无线电通讯: 1.4.1 如果与拦截飞机建立无线电通讯,但是不能语言交流,尝试使用以下发音及缩略来交流必要的信息:

拦截飞机用语

用语

发音

意义

CALLSIGN

KOL-SA-IN

你的呼号是什么

FOLL-LO

跟着我

DESCEND

DEE-SEND

下降着落

YOU LAND

YOU-LAND

在这个机场落地

PROCEED

PRO-SEED

你可以继续飞

（表－1）

拦截飞机用语
用语
发音
意义
CALLSIGN
KOL-SA-IN
我的呼号是。。。
WILCO
VILL-KO
明白了并将执行指令
CANNOT
KANN-NOTT
无法执行指令
REPEAT
REE-PEET
重复你的指令
AMLOST
AM-LOSST
不知道我的位置
MAYDAY
MAYDAY
我处于紧急状态
HIJACK
HI-JACK
我被劫持了
LAND（place name)
AAND（place name)
我请求在。。落地
DESCEND
DEE-SEND
我请求着陆

（表－2）

	拦截信号由拦截飞机发出的信号，被拦截飞机回答
系列	拦截飞机发出的信号	意思	被拦截飞机回答
1	白天--通常在稍高于被拦截飞机的左前方摇动机翼。明白以后，通常向左慢慢地平飞转弯，转到所需的航向。夜间--与白天相同，另加上以不规则间隙的航行灯闪亮。注1--天气情况或地形条件可能需要拦截飞机在稍商于枝拦截飞机的右前方摇动机翼，之后再向右转弯。注2-如果被拦截飞机不能与拦截飞机保持等速飞行，后者预计会飞一系列的跑马航线并每次通过被拦截飞机时摇动机翼	你被拦截了，跟我走	飞机：白天--摇动机翼并跟着走。夜间--与白天同。另加上用不规则的间隙闪亮航行灯。直升机：白天或夜间--摇动飞机，用不规则的间隙闪亮航行灯并跟着走。注--被拦截的飞机其它应采取的行动在第一章里的“拦截信号--总则“里有叙述。














2	白天或夜间--突然离开被拦截的飞机，包括上升转弯90度以上而不穿过被拦截飞机飞行的线路	你可以继续飞行下去	飞机：白天或夜间--摇动机翼直升机：白天或夜间--摇动飞机




3	白天--机场上转一圈，放下起落架和飞越跑道着陆方向。如果被拦截的是直升机，飞越直升机着陆区域。夜间--与白天同，另外打开着陆灯。	在此机场着陆	飞机：白天--放下起落架，跟着拦截飞机，飞越跑道后认为安全就继续着陆。夜间--与白天相同，另外打开着陆灯（如装有）。直升机：白天或夜间--根着拦截飞机进行着陆，打开着陆灯（如装有）。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:35:20

　
拦截信号由拦截飞机发出的信号，被拦截飞机回答
系列
被拦截飞机发出的信号
意思
拦截飞机回答
4
飞机：
白天--收起起落架，以高于机场超过300米（1000英尺）但不超过600（2000英尺）的高
度通过着陆跑道并继续机场盘旋。

夜间--以高于机场超过300米（1000英尺）但不超过600（2000英尺）的高度通过着陆跑道时，闪亮着陆灯并继续在机场盘旋，如果没法闪亮着陆
灯则闪亮其它可用的灯。
你指定的机场不合格
白天或夜间--如决定让被截飞机跟者拦截机到备降机场去，拦截飞机收起起落架并使用系列l里所叙述的信号。如果决定放走被拦截的飞机，拦截飞机使用系列2里对拦截飞机叙述的信号。
5
飞机：
白天或夜间--有规律的打开和关掉所有灯光但要把这种方法和闪亮灯光分开
不能遵命
白天或夜间--使用系列2里对拦截飞机叙述的信号
6
飞机：白天或夜间--不规则的闪亮所有可用灯光。
在危急状态
白天或夜间--使用系列2里对拦截飞机叙述的信号

（表－3）附件一飞行计划

---------------------- START OF FLIGHT PLAN -----------------------

CHINA SOUTHERN AIRLINES COMPUTER FLIGHT PLAN - PROVIDED BY CSN SOC

CSN L9 ZGGG-LFPG 6M144802 UPPER WIND/TEMP BASED ON 22/00 DATA

DISP LIU JIAN JUN RUN AT 0633Z TEL 0086-20-86127501

CSN L9 /22JUN04Z ZGGG 0520Z - LFPG 1735Z ALTN EHAM / AMS

ACFT B2058 H/B777/SRGYW /GMAJ CI100 FL344 ROUTE 001 5473NM

ZGGG DCT YIN G586 QP B330 YBL B215 FKG A368 AKB G3 FV R11 UK B102

BAEVO UL979 MATUS UN869 KI UT711 TRZ UN869 OKG UL984 NOSPA UN857

RAPOR UZ157 ANARU DCT LFPG

ETE 1215 FL 344 DOREX 315 OMBON 354 SARIN 348 BAEVO 360

ALL WEIGHTS IN KILOS

ETOW 286897 ELDW 196128 EZFW 182081 EPLD 037074

MTOW 286897 MLDW 208652 MZFW 195044 APLD .....

. .

. INCREASE IN WEIGHT WILL CAUSE FUEL BURN INCREASE AS FLWS (KGS) .

. 000285/1000TOW OR 0419/1000ZFW .

..................................................................

TARGET ARRIVAL FUEL 14047KGS

TRIP LFPG 090769 1215

RSVR FUEL 007477 0114

ALTN EHAM 003987 0036

HOLD FUEL 002583 0030

REQD FUEL 104816 1435

EXTR FUEL 000000 0000

TKOF FUEL 104816 1435

TAXI OUTF 000569

LOAD FUEL 105385 1435

2ND LEVEL CI100 ETE 1205 FUEL 92138 ZFW 180434

276 OMBON 315 BAEVO 340 RAPOR 320

3RD LEVEL CI100 ETE 1211 FUEL 94658 ZFW 177797

256 OMBON 276 SARIN 282 BAEVO 320 RAPOR 300

PRIMARY ALTERNATES SUMMARY - VIA COMPANY ROUTE

AIRPORT DIST FL EET ETA FUEL W/C

EHAM 0215 FL270 0036 1811 03987 P026

DIV RTE - LFPG DCT CMB UN874 VEKIN UN873 HELEN UA5 STD DCT EHAM

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:35:32

---------------------- START OF FLIGHT PLAN -----------------------

CHINA SOUTHERN AIRLINES COMPUTER FLIGHT PLAN - PROVIDED BY CSN SOC

CSN L10 LFPG-ZGGG 6M144901 UPPER WIND/TEMP BASED ON 22/00 DATA

DISP LIU JIAN JUN RUN AT 0634Z TEL 0086-20-86127501

CSN L10/22JUN04Z LFPG 0520Z - ZGGG 1601Z ALTN ZGKL / KWL

ACFT B2058 H/B777/SRGYW /GMAJ CI100 FL310 ROUTE 001 5443NM

LFPG DCT NIPOR UH101 RANUX UN858 ELDAX UP977 LAVAR UR245 BAEVO B102

UK R11 FV G3 QL B365 BK B923 GUTAN A368 URL G3 AKB A368 FKG B215 YBL

B330 POU DCT ZGGG

ETE 1041 FL 310 VIBOM 330 BAEVO 331 AKB 364 SARIN 374

ALL WEIGHTS IN KILOS

ETOW 286897 ELDW 207116 EZFW 192320 EPLD 047313

MTOW 286897 MLDW 208652 MZFW 195044 APLD .....

................................................................. INCREASE IN WEIGHT WILL CAUSE FUEL BURN INCREASE AS FLWS (KGS) .

. 000272/1000TOW OR 0393/1000ZFW .

..................................................................

TARGET ARRIVAL FUEL 14796KGS

TRIP ZGGG 079781 1041

RSVR FUEL 006899 0105

ALTN ZGKL 005104 0045

HOLD FUEL 002793 0030

REQD FUEL 094577 1301

EXTR FUEL 000000 0000

TKOF FUEL 094577 1301

TAXI OUTF 000569

LOAD FUEL 095146 1301

2ND LEVEL CI100 ETE 1040 FUEL 81890 ZFW 189817

290 VIBOM 310 BAEVO 299 AKB 331 SARIN 335

3RD LEVEL CI100 ETE 1055 FUEL 85787 ZFW 185630

270 VIBOM 290 BAEVO 266 AKB 299 SARIN 295

PRIMARY ALTERNATES SUMMARY - VIA COMPANY ROUTE

AIRPORT DIST FL EET ETA FUEL W/C

ZGKL 0261 FL256 0045 1646 05104 M003

DIV RTE - ZGGG DCT PH YIN H25 QP DCT ZGKL

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:35:46

附件二终端区实施区域导航飞行程序 1．正常程序 1 ）飞行前计划 1.1在飞行前计划阶段，应证实运行（包括任何非RNAV的应急程序）所需的导航设施在预计运行期间是可用的。应证实具有所飞航线必备的机载导航设备。机载导航数据库应适合运行所在地区，并包括导航设施、航路点以及起、降机场和备降机场的飞行程序。 1.2已获得区域导航运行和适航批准的营运人，应在其飞行计划（FPL）第10项中填写P，表明机载设备具有RNAV能力并已获批准。 1.3如果主管空域当局在AIP 中规定某个特定的终端区P-RNAV 程序要求双套RNAV系统，则必须核实具备双套RNAV系统。该要求通常适用于程序在低于适用的最低超障高度或者雷达覆盖不足以支持RNAV时候。这也考虑了终端区特殊的潜在危险和丧失P-RNAV能力后应急程序的可行性。 2 ）离场 2.1系统初始化时，飞行机组必须核实导航数据库是有效的并证实飞机位置输入正确。应将航图或其他适用文件与地图显示（如有）和MCDU对比，检查有效的飞行计划。这包括核实航路点顺序、航迹角度和距离的正确性、高度和速度限制、哪些是旁切航路点和飞越航路点。如果程序要求，检查核实数据更新所使用的特定导航设施，或者核实排除一个特定的导航设施。如果怀疑数据库中程序的有效性，则不应使用该程序。注：作为最低标准，检查适用的地图显示即可以达到离场检查的目标。 2.2不允许飞行机组在RNAV 系统中以人工输入的形式建立新的航路点，因为这会使RNAV程序无效。终端区的航径修改可以采取雷达航向或 “直飞” 的形式，这可能包括在飞行计划中插入数据库中的航路点，机组必须能够及时做出反应。 2.3 起飞前，机组应证实RNAV系统可用并工作正常，如适用，核实已经输入了正确的机场和跑道数据。 2.4除非提供实际起飞点自动更新，否则机组应根据情况通过人工跑道入口或者交叉点更新的方法来保证在跑道上的初始化。这是为了防止起飞后任何不适当或无意的位置偏移。当使用GPS时，开始起飞滑跑前必须收到信号，可以使用GPS位置代替跑道更新。 2.5 在执行程序期间并且可行时，应通过使用传统导航设备的主飞行显示结合MCDU进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合理性。如适用，机组程序需要包括监视确认惯性系统的自动更新，以确保没有数据更新的时间不超过允许的限制。 2.6 如果没有进行2.4 段所述的初始化，应采取传统导航方式起飞。开始使用RNAV程序的位置应在飞机进入DME/DME覆盖区以后，并且有足够的时间获得更新。注：如果程序设计是按传统方法开始，则在航图中标出开始RNAV程序的最晚点。如果驾驶员选择使用传统方法开始RNAV程序，航图中不会有开始RNAV程序的最晚点的标注。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:35:59

3 ）进场 3.1在开始进场阶段之前，机组应证实已输入了正确的终端区程序。应将航图与地图显示（如有）和MCDU进行比较来检查有效的飞行计划。这包括核实航路点顺序、航迹角度和距离的正确性、高度和速度限制、哪些是旁切航路点和飞越航路点。如果程序要求，需要检查核实数据更新所需排除的特定导航设施。如果怀疑数据库中程序的有效性，则不应使用该程序。注：作为最低标准，对合适的地图显示的检查即可达到进场检查的目标。 3.2不允许机组以人工输入的方式建立RNAV 系统的新航路点，因为这会使RNAV程序无效。 3.3如果需要应急回到传统进场程序，机组应做好必要的准备。 3.4在执行程序期间并且可行时，应通过使用传统导航设备的主飞行显示结合MCDU进行交叉检查，监视飞行过程中导航的合理性。特别是对VOR/DME RNAV程序，应显示和检查用于程序设计的基准VOR/DME台。对于没有GPS更新的RNAV系统，在到达起始进近定位点(IAWP)前的下降过程中，需要进行导航合理性检查。对于基于GPS的RNAV系统，无完整性告警被认为是满足要求的。如果上述检查没有通过，则应使用传统程序。注：(1) 例如，当可行时，显示从RNAV 系统到一个VOR/DME 的方位/距离，并将结果与无线电磁指示器（RMI）读数进行比较(选择同一个VOR/DME)。 (2) 对某些系统来说，准确度可根据导航模式或精度模式来推断。 (3) 对于RNAV 准确度检查，MCDU只显示整数而不能显示精确的数值时，有必要采用其他方法检查。 3.5终端区的航径修改可以采取雷达航向或“直飞”的形式，这可能包括插入从数据库中调出的机动航路点，机组必须能够及时做出反应。不允许机组使用数据库以外的临时航路点、人工输入定位点或修改数据库中的程序。 3.6无论采取何种飞行方式，都应遵守公布的高度和速度限制。 2．应急程序 1 ）航空公司应制定应急程序，解决下列情况下的警戒和告警： (a) RNAV系统部件失效，包括影响飞行技术误差的部件（例如：飞行指引仪或自动驾驶仪失效）。 (b)多个系统失效。 (c)导航源失效。 (d)依靠惯性传感器导航超过规定的时间限制。 2）飞行机组应向空管部门报告有关导致RNAV系统失去所需的导航能力的任何问题，以及建议的行动。 3）一旦出现通信失效，机组应按照公布的通信失效程序继续执行RNAV程序。 4）一旦失去RNAV 能力，机组应采用应急程序，使用其他导航方法，这可能包括使用惯性导航系统。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:36:10

3．事故征候报告应当报告飞行运行时影响或可能影响RNAV安全运行的不安全事件。例如： a 导致以下情况的飞机系统故障： (i)与从惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的导航误差(例如：地图飘移)。 (ii)由于不正确的数据或导航数据库编码错误而引起的重大导航误差。 (iii) 非驾驶员输入引起的水平或垂直飞行航径的意外偏离。 (iv)没有失效告警的重大错误导航信息。 (v)全部或多个导航设备失效。 b与从惯性导航模式过渡到无线电导航模式无关的地面导航设施所引起的重大导航误差问题。 4．飞行机组训练营运人应向所有的飞行机组提供适当的有关RNAV运行的训练、简介和指导材料。这应涵盖正常和紧急程序。模拟机检查和熟练检查应包括RNAV程序的使用。营运人应保证训练手册中包括有关RNAV运行的合适内容。作为最低标准，表1中列出的项目应包括在训练手册里。

表1: RNAV 训练项目

科目
RNAV理论
RNAV限制
航图、数据库和机载电子设备等方面，包括：航路点命名概念，RNAV 航径终结编码概念，（特别是：CF’ 航径终结编码的使用，‘TF’ 航径终结编码的使用，旁切和飞越航路点）。
RNAV设备的使用包括：从数据库中调出一个程序；导航源的核实与管理；飞行计划的灵活修改；不连续问题的解决；相关数据的输入，例如：风、高度/速度限制、垂直剖面/垂直速度；程序的飞行训练；水平导航模式和相应的水平操纵技巧的使用；垂直导航模式和相应的垂直操纵技巧的使用；在程序不同阶段自动驾驶仪、飞行指引仪和自动油门的使用。
RNAV的无线电通话用语
与RNAV 无关的系统故障时对RNAV 运行的影响 (例如：液压失效或发动机失效)。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:36:25

5．RNAV无线电通话用语 l “CSN ****，证实RNAV已批准” “CSN ****，CONFIRM RNAV (APPROVED)” l “CSN ****，报告能否RNAV运行” “CSN ****，ADVISE RNAV CAPABILITY” l “CSN ****，不是RNAV” “CSN ****，NEGETIVE RNAV” l “CSN ****，是RNAV” “CSN ****，AFFIRM RNAV” l “CSN ****,申请RNAV” “CSN ****,REQUEST RNAV” l “CSN ****,可以实施RNAV运行” “CSN ****, RNAV APPROVED” l “CSN ****,不能实施RNAV运行” “CSN ****, UNABLE RNAV” l “CSN ****, 由于设备原因不能实施RNAV运行” “CSN ****, UNABLE RNAV DUE EQUIPMENT” l “CSN ****,能够恢复RNAV时报告“ “CSN ****,REPORT ABLE TO RESUME RNAV” l “CSN ****,可以沿〔标准进场〕进场” “CLEARED [STAR] ARRIVAL” l “CSN ****,可以沿〔标准进场〕进场并按规定下降” “CSN ****,CLEARED [STAR] ARRIVAL AND PROFILE. l “CSN ****,可以直飞〔航路点〕” “CSN ****,CLEARED DIRECT TO [waypoint]” 附件三相关国家的ATC要求一俄罗斯 1.高度表设定：标准（1013。2）和用QFE高度起飞着陆。 2.巡航高度。 2.1下面是垂直间隔。 A.从900M到8100M——每隔300米。 B.从8100到12100——每隔500米。 C.12100以上——每隔1000米。 2.2下面是巡航高度层（以米为单位）： A.000°——179°：900，1500，2100，2700， 3300，3900， 4500，5100，5700，6300，6900，7500，8100，9100，10100，11100，12100。 B.180°——359°：1200，1800，2400，3000，3600，4200， 4800，5400，6000，6600，7200，7800，8600，9600，10600，11600，13100。 2.3在无线电联系中飞行高度和飞行高度层应以绝对值显示。 2.4当在RIGA—斯德哥尔摩和VICE-VERSA，高度层改变必须在交接点前10分钟完成，高度层的使用信息必须在穿越交接点前30分钟告知斯德哥尔摩和RIGA 的空管。 2.5从RIGA和LVOV 飞行情报区到华沙的飞行高度层适用于波兰。 3.尺寸单位：采用ICAO 制表（标准）除开以下：距离：千米（公里）。速度：千米（公里）每小时。风：米每秒。 4.位置报。除开一些指定的报告点，在进入与离开某航路中机场的终端管制区和穿越飞行情报区边界时也必须报告。 5.特殊程序 5.1穿越俄罗斯区域国界的规则和程序。飞机应该使用规定的空中走廊穿越区域国界 5.1.1当俄罗斯和其他相邻地区的飞行间隔存在不同时，飞行高度层改变应该在穿越边界前16海里开始，（除开俄罗斯ATC 有其他的指示或者另外在两个ATC之间关于协调程序的相应协议达成之前以外）。 5.2 穿越俄罗斯和日本的飞行情报区边界。下面是ACC Vladivostok,Yuzhno/Sakhalinsk 和ACC Tokyo之间的飞行高度层分配程序。 5.2.1 执行国际航路R22，R22P，R221（经过 AVGOK）飞行的飞机应该在距离Vladivostok FIR 边界前15海里到45海里间的东京管制区内改变飞行高度层。必须以俄罗斯的飞行高度层水平飞行穿越这个边界。

向北飞行
向南飞行
Tokyo FIR
Vladivostok FIR
Vladivostok FIR
Tokyo FIR
39000ft
11600m
12100m
41000ft
35000ft
10600m
11100m
37000ft
31000ft
9600m
10100m
33000ft
29000ft
8600m
8100m
27000ft
26000ft
7800m
7500m
25000ft
24000ft
7200m
　
　

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:36:38

5.2.3 执行国际航路B451，R347（经过IGROD）飞行的飞机应该在距离东京管制区边界前15海里到45海里间的Vladivostok FIR内改变飞行高度层。必须以日本的飞行高度层（ICAO 飞行高度层）水平飞行穿越这个边界。

5.2.4 执行国际航路B337，G583（经过 ANIMO，BISIV）飞行的飞机应该在距离东京管制区边界前15海里到45海里间的YUZHNO-SAKHALINSK FIR内改变飞行高度层。必须以日本的飞行高度层（ICAO 飞行高度层）水平飞行穿越这个边界。

向北飞行
向南飞行
Tokyo FIR
Yuzhno-Sakhalinsk FIR
Yuzhno-Sakhalinsk FIR
Tokyo FIR
41000ft
12100m
13100m
43000ft
37000ft
11100m
11600m
39000ft
33000ft
10100m
10600m
35000ft
　
　
9600m-G583
31000ft

5.2.5 执行国际航路R221（经过 ANIMO）飞行的飞机应该在距离东京管制区边界前45海里到155海里间的YUZHNO-SAKHALINSK FIR 内改变飞行高度层。必须以日本的飞行高度层（ICAO 飞行高度层）水平飞行穿越这个边界。

向北飞行
向南飞行
Tokyo FIR
Yuzhno-Sakhalinsk FIR
Yuzhno-Sakhalinsk FIR
Tokyo FIR
33000ft
10100m
9600m
31000ft
29000ft
9100m
8600m
28000ft
27000ft
8100m
7800m
26000ft
25000ft
7500m
7200m
24000ft
23000ft
6900m
6600m
22000ft
21000ft
6300m
6000m
20000ft
19000ft
5700m
5400m
18000ft
17000ft
5100m
4800m
16000ft
15000ft
4500m
4200m
14000ft

5.2.6 当飞机用R22，R22P，R221，B451，R374，B337，G583，R211航路穿越VLADIVOSTOK，YUZHNO-SAKHALINSK 和 TOKYO FIR边界飞行通讯失效时的高度层改变参照相关规定。 5.2.7 从俄罗斯情报区去日本情报区以及VICE VERSA的飞行遵照下面的条例： 5.2.7.1 从或经过东京去莫斯科/欧洲：经过AWY R22 AVGOK-Yedinka; 有俄罗斯陪同人员在机上并且马赫数小于点八零则经过 AWY R211 AVGOK-VELTA 。 5.2.7.2 去日本/韩国/东南亚：经过AWY R347 VELTA-IGROD 和经过 AWY B451 TEKUK-IGROD 5.2.7.3 去VLADIVOSTOK：经过 AWY B451 IGROD-TEKUK。 5.2.7.4 去 KHABAROVSK：经过 AWY R211 AVGOK-VELTA。 5.3 穿越俄罗斯与拉托维亚间空中边界：在航路G3（CRP OPOKA）上用ICAO 规定的飞行高度层穿越Velikiye Luki/Riga情报区边界。任何情况下在Velikiye Luki/Riga情报区的飞行高度层改变有以下条例： -西向飞行 - 在过了Velikiye Luki情报区的NDB，VOR后，不晚于CRP OPOKA前11海里。 -东向飞行 - 不要早于过CRP OPOKA后11海里。 6. 速度控制。 6.1 当进入一个机场范围内32到43海里的终端管制区时，从9850英尺（3000米）下降到过度高度层不要超过270节指示空速（500公里每小时）—垂直速度不超过1970英尺每分钟（10米/秒）。 6.2在管制地带从过度高度层到盘旋进近高度水平速度不要超过234节（450公里每小时）—垂直速度不超过1380英尺每分钟（7米/秒）。 7.重要天气预报除开用好，中等，和差来报告刹车效应以外，其他运用基本格式。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:36:48

二法国

1．巡航高度： ICAO 规定的高度，RVSM空域从FL290 到 FL410

2．标准：蓝色基准

3．飞行规则：ICAO的空中规则

4．盘旋等待程序：

法国和相关区域：特别不同于ICAO规定的没有详细说明，因此，有个别进近图上的最大速度不同于ICAO的规定，它们的出港边的距离是基于150海里的真空速计算出来的。

5．速度控制：

飞往戴高乐LFPG 和Orly的飞机应该在特定的进场点，高度接近10000英尺时保持250海里的指示空速。 1）戴高乐机场：经过Vaudoy 进场－ 30NM DME ‘CLM’ 经过Boursonne or Merue—30 DME ‘CRL’ 2） Orly 机场：经过Remy 或 Melun进场—30NM DME ‘OL’ 从 VOR 台‘BT’ ----45NM DME ‘OL’ 6.特别程序. 6.1 Marseille Radar 管制区域。 6.1.1速度限制.飞机要遵守雷达管制区内标注的速度限制，如果不能达到该速度就应当立即通知ATC。 6.2 Paris Radar 管制区域（R.R.Z） 6.2.1戴高乐和Orly机场的近进管制属于雷达管制区域。 6.2.2速度限制：除ATC特别指定外，在此区域里速度不得大于250 海里指示空速，盘旋等待的速度不得大于210海里指示空速，没有DME时不得大于170海里指示空速。 6.3 Toulouse Radar Regulation Zone (R.R.Z) 6.3.1速度限制：飞机要遵守雷达管制区内标注的速度限制，如果不能达到该速度就应当立即通知ATC。 6.3.2进场：除ATC特别指定外，在此区域里速度不得大于250 海里指示空速，盘旋等待的速度不得大于210海里指示空速。 6.3.3只能在中间或最后进近阶段才能下降到更低的高度, 雷达将一直监控到离跑道头2海里。 6.3.4Toulouse—Francazal 离场：不论飞机起飞的方向，都将沿着Francazal TACAN 210 Radius 爬升到起飞前指定的高度，起飞后应立即联系Toulouse Control。 6.4Overflying 最低高度. 6.4.1飞越独立的建筑物或主要路段的高度是:3000英尺,(对于单发飞机而言是1000英尺)。 6.4.2在人群或动物群的宽度少于4000英尺时的飞跃高度为:3000英尺(对于单引擎的飞机而言是1600英尺)。 6.4.3大面积或大的居住区为:3000英尺。 6.4.4其它区域最低170英尺高于地面.海洋.或其它一些天然地形,在人和其它的固定的或是可移动的人工建筑物的上空最低500英尺。 6.4.5在IFR的条件下，必须高于5海里范围内的最高点1500英尺。 6.4.6对于活塞斯发动机而言,正常的升降率为350-650 ft/min ;其它飞机而言就是1000-2000 ft/min的升降率，当飞机很明显超出此范围时必须通知ATC 。 6.5 民用和军用部门对高空紧急情况的干预。 6.5.1考虑到时间因素对正常ATC程序的影响，再在紧急情况下必须采取措施防止空中相撞，民用或者军用航空的ATC以及其他不提供高空信息服务的部门，都可以直接参与到飞行中来，指令的发布仅仅作用在相关的飞机上，不会有高度的变化的指令。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:36:59

6.5.2这些干预部门将被命名为: 紧急雷达 −将不会有位置的显示−除非相应的民用航空部门转发指令将会用到下面的呼号.: Brest Radar Lyon Radar Strasbourg Radar Tours Radar 6.5.3下面的用语将会被用到。 “Intervention”(紧急干预) “(Aircraft Callsign)−Emergency Radar −Turn Left /Right immediately heading (……) for avoiding action .” “End of Intervention” “(Aircraft Callsign)−Emergency Radar −Clear of traffic- resume original course to (…place) heading (……)degrees” 7.法国高空省略位置报告。 7.1转换频率后首次联系只需包括飞机的呼号和当前的高度以及爬升下降的指令高度。 7.2以后的位置报告只包括飞机呼号,位置,时间。 7.3如果改变飞行高度只需报告飞机离开当前的高度。

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:37:13

附件四：RVSM正常及非正常检查单

RVSM正常检查单

起飞前： 飞行高度表-------------------------------------调置基准检查 起飞后爬升通过和到达过渡高度： 飞行高度表---------------------------------调置基准再次检查 巡航： 飞行高度表指示-------------------------------------交叉检查

应急机动飞行基本飞行程序（ICAO Doc7030/4）：

出现飞行高度设备失效，颠簸和其他情况，能保持飞行高度： 1 、飞行高度保持------------------------------自动或人工驾驶 2 、另一主设备或备份设备--------------------------------选择 3 、ATC-------------------------------------------------报告 4 、外部灯光----------------------------------------全部打开 5 、紧急通信--------------------------------------发布和联络 6 、警戒观察--------------------------------------------执行 7 、RVSM空域---------------------------------------继续飞行出现飞行高度设备失效，颠簸和其他情况，不能保持飞行高度： 1 、备份设备--------------------------------------------选择 2 、ATC-------------------------------------------------报告 3 、外部灯光----------------------------------------全部打开 4 、紧急状态--------------------------------------------宣布 5 、脱离程序--------------------------------------------执行（1）、偏离航路------------------------------------------执行（2）、偏出横向距离（10-25海里）------------------------检查（3）、爬升或下降高度-----------------------------------执行

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:37:28

RVSM运行应急情况处置检查单

发生应急情况应根据不同情况，除执行应急机动飞行基本程序外，还应执行如下程序： 一、出现需要快速下降和/或改航备降的飞机系统故障和其他情况： （一）、能保持飞行高度 1 、偏离航路（向左或向右转90度航向）-------------------执行 2 、偏出横向距离25海里---------------------------检查并保持 3 、爬升和下降（500英尺）------------------------------执行 （二）、不能保持飞行高度 1 、偏离航路（向左或向右转90度航向）-------------------执行 2 、偏出横向距离25海里---------------------------检查并保持 3 、下降率减到最小--------------------------------------执行 4 、选用可以维持平飞并偏离正常高度层500英尺的高度层----保持 二、穿越邻近飞机活动流量密集区域或航路 1 、偏离航路（向左或向右转90度航向）-------------------执行 2 、偏出横向距离25海里---------------------------检查并保持 3 、如机组愿意，在爬升到FL410以上或下降到FL285以下飞行（1）、加速爬升到FL410以上或下降到FL285以下（机组决断）--------------------执行（2）、选择保持平飞并偏离正常高度层500英尺的高度层-------------------保持 4 、如机组不愿意在FL410以上或下降到FL280以下飞行选用保持平飞并偏离正常高度层500英尺的高度层--------保持 三、因天气原因实施改航绕飞 1 、ATC------------------------------------------------报告 2 、紧急绕航请求----------------------------------------发布 3 、偏离广播和请求--------------------------------------发布 4 、观察有无其他冲突飞机-------------------------------执行 5 、外部灯光------------------------------------------打开 （一）、能建立ATC联系 6 、ATC指令----------------------------------------遵照执行 7 、偏离航路横向10海里--------------------------------执行 8 、爬升或下降高度300英尺------------------------------执行 9 、改航绕飞回到航路ATC----------------------------报告完成 （二）、不能建立ATC联系 6 、偏离航路--------------------------------------------执行 7 、偏离航路横向10海里以内-------------保持原指定高度层飞行 8 、偏离横向大于10海里---------------------------------检查 9 、爬升或下降----------------------------------按下表选择

航路中心线航路

偏离大于10海里

高度层改变

东向000-179磁航向

左

下降300英尺

右

爬升300英尺

西向180-359磁航向

左

爬升300英尺

右

下降300英尺

10 、改航绕飞返回原航路10海里以内------保持原指定飞行高度层 11 、ATC报告------------------------------------------完成

作者: 帅哥 时间: 2009-11-25 01:37:40

附件五：海关、移民局、检疫的相关规定以及机组地面实施流程 （内容暂缺）

作者: huwei2256 时间: 2009-11-27 23:20:15 标题: RGHYUY

RTHTUKGDFJK

作者: 大飞侠 时间: 2009-11-28 22:36:42

真是好东西，多谢

作者: leill863 时间: 2009-12-2 17:36:57

多谢帅哥，您太有才了！

作者: yuxh 时间: 2009-12-4 17:32:15

能否直接看附件？谢谢楼主。好东西！

作者: wuzhirongyun 时间: 2009-12-8 12:57:55 标题: 谢谢

好东西,感谢!

作者: meadowdd 时间: 2009-12-28 16:51:30

很有用对实际

作者: edifier_zh 时间: 2009-12-29 09:43:11

了解了解了解了解

作者: idouglas 时间: 2010-1-17 07:26:15

不错不错啊。。。

作者: sunxuyang 时间: 2010-2-15 14:50:31

平时多流汗，战时少流血

作者: hnay 时间: 2010-2-16 16:55:06

理解一下。。

作者: qrwang 时间: 2010-2-17 17:26:15

ggggooooooddddddddddddd

作者: eric2000 时间: 2010-2-21 16:22:05

挺新的资料啊，一定要下载下来看看

作者: dolphin77 时间: 2010-2-23 10:09:48 标题: 好东西

haodongxijiushiyaodingyixia

作者: 诺顿 时间: 2010-2-24 21:52:50

顶起来顶起来

作者: liwai 时间: 2010-2-25 21:15:59

kankan

作者: ryanfocker2010 时间: 2010-3-5 15:34:22

谢谢楼主的无私奉献！

作者: tupac 时间: 2010-3-9 21:04:57

ssssssssssssssssssssssssssssssss

作者: 银河九天 时间: 2010-3-23 20:26:34 标题: 网

好东西，学啊！！！！1

作者: 17party 时间: 2010-3-24 22:23:10

好东西，谢谢分享！

作者: standbybus 时间: 2010-4-13 10:27:09

真是好东西啊！！！

作者: Virgin 时间: 2010-5-27 11:29:32

谢谢，顶楼主！

作者: eedl 时间: 2010-5-31 21:54:31

hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

作者: robbertmd 时间: 2010-6-1 06:36:54

非常情报谢谢

作者: zhudh 时间: 2010-6-16 21:46:13

好东西呀，谢谢分享

作者: sczhan52005 时间: 2010-6-17 18:16:09

必须来顶..这么多东西..我喜欢

作者: 公子正也 时间: 2010-8-4 23:37:07

多谢多谢啊！

作者: txmofhit 时间: 2010-8-17 16:45:08 标题: taihaole

wozhengxuyao

作者: coindong 时间: 2010-8-23 09:14:22

真不是盖的

作者: xheleon 时间: 2010-8-28 17:49:40

非常感谢楼主发布！！！！

作者: kzykzy88 时间: 2010-8-29 14:04:52

感谢楼主，支持！

作者: zyb0606 时间: 2010-9-3 08:24:32

太详细了，学习，学习

作者: kakabrazil 时间: 2010-9-5 19:19:55

挺不错的！！

作者: yuanxing27 时间: 2010-10-5 02:01:13

找了好久……

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

作者: shineixueche 时间: 2010-10-24 22:18:10

这个航线够远的了。

作者: super_xxx 时间: 2010-10-27 15:16:56 标题: 波音737-600/700/800/900 零件图解目录 » 发表回复

波音737-600/700/800/900 零件图解目录 » 发表回复

作者: puffyandjil 时间: 2010-10-28 15:58:56

作者: maodun 时间: 2010-10-30 16:36:01

学习一下

作者: s22780 时间: 2010-11-4 20:01:21

这是什么东东，看看

作者: jingsheng2001 时间: 2010-11-7 23:21:43

看看，顶起来

作者: 74E 时间: 2011-1-12 14:54:49

学习学习南航的飞行手册

作者: maggie_1 时间: 2011-1-25 20:27:08

先看看。。。。。。。。。。

作者: show616 时间: 2011-1-26 09:03:20

56666666666666

作者: show616 时间: 2011-1-26 09:03:30

56666666666666666

作者: police7929 时间: 2011-2-9 17:04:03 标题: 好东西一定要拿给大家分享！！

好东西一定要拿给大家分享！！

作者: guanshyy 时间: 2011-3-30 13:35:26

kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

作者: CSN7673 时间: 2011-3-30 20:21:17

这个可以有

作者: airportcn 时间: 2011-5-17 11:28:56

good................

作者: chenruilang 时间: 2011-5-17 12:59:26 标题: 谢谢楼主

楼主的消息好好哦

作者: 天虎山 时间: 2011-5-27 09:28:25 标题: 回复 1# 帅哥的帖子

只能由衷感谢楼主的无私贡献了

作者: txc2004701 时间: 2011-6-28 14:45:55

好东西谢谢楼主的辛苦与分享

作者: gordon525 时间: 2014-8-3 08:35:10

谢谢辛苦了收藏一下

作者: ferrariwsy 时间: 2014-12-7 08:36:14

自持自持自持自持自持

作者: 域渤的阳光 时间: 2015-1-15 16:02:15

南航B777机队巴黎航线手册

作者: ninib 时间: 2015-2-4 13:49:22

学习下航路计划，谢谢楼主

作者: ahttrr 时间: 2015-8-7 23:16:17

看看菜航的资料

作者: pigpilot 时间: 2016-12-19 22:45:49

感谢楼主分享，高效学习

作者: CCA5872 时间: 2018-10-24 10:31:10

南航B777机队巴黎航线手册，这可是个好东西啊

作者: JJ01 时间: 2021-7-7 11:11:47

看看是什么先

作者: tonyblairer 时间: 2022-1-12 20:55:58

学习下航路计划，谢谢楼主

欢迎光临航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/)

	拦截信号由拦截飞机发出的信号，被拦截飞机回答
系列	被拦截飞机发出的信号	意思	拦截飞机回答
4	飞机：白天--收起起落架，以高于机场超过300米（1000英尺）但不超过600（2000英尺）的高度通过着陆跑道并继续机场盘旋。夜间--以高于机场超过300米（1000英尺）但不超过600（2000英尺）的高度通过着陆跑道时，闪亮着陆灯并继续在机场盘旋，如果没法闪亮着陆灯则闪亮其它可用的灯。	你指定的机场不合格	白天或夜间--如决定让被截飞机跟者拦截机到备降机场去，拦截飞机收起起落架并使用系列l里所叙述的信号。如果决定放走被拦截的飞机，拦截飞机使用系列2里对拦截飞机叙述的信号。













5	飞机：白天或夜间--有规律的打开和关掉所有灯光但要把这种方法和闪亮灯光分开	不能遵命	白天或夜间--使用系列2里对拦截飞机叙述的信号




6	飞机：白天或夜间--不规则的闪亮所有可用灯光。	在危急状态	白天或夜间--使用系列2里对拦截飞机叙述的信号