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标题: 鲲鹏飞机喷上“河南航空”　变身已成为定局 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-12-3 13:17:32 标题: 鲲鹏飞机喷上“河南航空”　变身已成为定局

《东方今报》记者张雅平，通讯员平方

　　图：2009年12月2日，一架喷有“河南航空”字样的飞机飞抵郑州新郑国际机场。摄影：平方

　　虽未召开正式更名的新闻发布会，但鲲鹏航空有限公司（Kunpeng Airlines Co., Ltd.，简称“鲲鹏航空”）郑州总部办公楼前的“河南航空”门牌和昨天（2日）正式到郑喷有“河南航空”字样的飞机，都在传递一个消息：鲲鹏航空变身河南航空已成定局。
　　这意味着，时隔9年，河南将再次拥有自己的本土航空公司，河南人都坐得起飞机的梦想将逐渐变成现实。

“河南航空”飞机喷涂完成

　　昨天，郑州新郑国际机场（简称“郑州机场”）停机坪上，一架喷有“河南航空”字样的飞机成了众人瞩目的焦点，不少旅客还特意拿出相机拍照留念。
　　这些旅客大多是河南人，不少人都是在时隔9年之后再一次见到喷有“河南航空”字样的飞机，机身上的“Henan Airlines”让他们倍感亲切。
　　不过，这个“河南航空”跟9年前的“河南航空”相比，已经“脱胎换骨”，它是由深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）旗下的鲲鹏航空转变而成的。“鲲鹏航空正式更名为河南航空了？”此前，记者采访时曾看到，鲲鹏航空郑州总部办公楼前的门牌已悄然改变，换成了“河南航空”。
　　记者致电鲲鹏航空，相关负责人介绍，鲲鹏航空的飞机目前正紧锣密鼓地进行改装，旅客见到的是第一架改装完成的飞机，刚刚飞到郑州机场，其他飞机正在改装中，要过几天才能完成。郑州机场相关负责人也透露，鲲鹏航空的航班，目前的一切登机业务还是以鲲鹏航空的名义在办理，而不是河南航空。

9年前河南曾有自己的航空公司

　　9年了，河南人终于又将迎来自己的航空公司。
　　据不少老郑州人介绍，河南人也曾有过自己的航空公司，名叫中原航空公司。中原航空公司成立于1986年5月15日，是河南省的地方航空公司，总部位于郑州，基地也位于郑州。曾用IATA代码“Z2”，ICAO代码“CYN”，呼号：Zhongyuan Air。
　　中原航空公司经营河南省内及省际航空客货运输，机队曾拥有5架波音737-300飞机、2架“运七”飞机，开通的航线包括郑州至北京、上海、广州、厦门等30多个国内城市，是和当时的海南、四川、上海、武汉、深圳等地方航空公司处于同一起跑线的全国六家地方航空公司之一。
　　1998年，该公司在市场化经营转轨中遭遇亏损；2000年8月，中国国内航空公司改革，中原航空以负资产全盘出让给中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）。联合重组后，原中原航空公司的资产包含5架“波音737”客机和两架国产“运七”客机以及500多名员工全部归南航所有，中原航空的名号正式消亡。
　　门牌、机身都改了，那鲲鹏航空啥时间更名呢？相关负责人表示，目前准备工作已经进入收尾阶段，正式更名只是个时间问题。

半年前从西安挖来，省政府将注资

　　鲲鹏航空能更名为河南航空，跟河南省政府提供的多方面支持是分不开的。
　　鲲鹏航空由深圳航空于2007年9月和美国最大的支线航空公司梅莎航空集团、美国山岳信托公司共同出资5亿元组建，三者分别占51%、25%和24%的股权。2007年9月28日正式开航时，初设基地机场为西安咸阳国际机场。
　　2006年初，当时的河南省政府主要领导会见了深航高层，并和深航联合签署了框架协议，约定深航在郑州设立基地。当年6月，深航郑州分公司正式挂牌营运，成为郑州机场第三个基地航空公司(前两个基地航空公司为南航河南分公司、中原航空公司，本世纪初，中原航空被南航兼并)。当时深航高层表示，根据深航的发展战略，将把深航郑州分公司建成区域性的枢纽机场。
　　深航在郑州设立基地之后，发展得红红火火。2009年6月，其旗下的鲲鹏航空主运营基地和总部由西安迁至郑州，今年11月9日，深圳航空公司正式宣布，深航已与河南省政府签署合作协议，旗下支线航空公司————鲲鹏航空将接受河南省政府注资，并有可能更名为“河南航空”。
　　不过，截至昨天，鲲鹏航空仍表示，河南省政府的注资比例未定。

家底不错，已开通18条航线

　　未来的河南航空的家底怎么样呢？
　　许多民营航空公司都是只有两三架飞机，但鲲鹏航空目前有4架飞机，家底还相当不错。据了解，这4架飞机都是96座的巴西EMB190型的支线飞机，开通的航线已达18条，基本上覆盖了郑州的周边城市。
　　这些航线包括：郑州——天津——哈尔滨——天津——郑州、哈尔滨——佳木斯——哈尔滨、哈尔滨——牡丹江——哈尔滨、哈尔滨——鸡西——哈尔滨、南宁——桂林——南宁、桂林——北海——桂林、桂林——百色——桂林、广州——百色——广州、南宁——梧州——南宁、郑州——贵阳——郑州、贵阳——荔波——贵阳、郑州——贵阳——南宁——贵阳——郑州、郑州——南昌——厦门——南昌——郑州、郑州——杭州——泉州——杭州——郑州、郑州——杭州——郑州、郑州——长沙——珠海——长沙——郑州、郑州——西安——郑州、西安——榆林——西安。
　　由于鲲鹏航空都是96座的飞机，机票价格跟同一航线的其他航班的机票价格相比略低，上座率相当不错。

2016年机队规模达到200架

　　鲲鹏航空还有着自己宏伟的发展目标。按照深航集团公司总裁李昆的计划，鲲鹏航空将依托郑州机场，以郑州为中心，编织起中部一小时航空城市圈和全国性的支线航空运输网络，其中一小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。
　　鲲鹏航空平均每年还要在郑州机场投放50座~100座支线飞机不少于10架，到2016年最终达到飞机200架，开通航线160余条，日航班量约900班，逐步开通郑州始发全国各大中城市的支线航班，让郑州的旅客2小时能飞到全国各地。支线航班，是相对主线而言，以飞郑州周边城市以及小型城市为主。
　　鲲鹏航空表示，作为“河南人自己的航空公司”，他们要让河南的老百姓都坐得起飞机，出行也更加方便快捷。

机票平均价格降两成

　　鲲鹏航空公司入驻郑州以来，每新开一条航线都会打出低价牌，多条航线机票低至2折。
　　此前，河南民航市场南航一家独大，几乎不存在竞争，机票价格高得令人难以接受。鲲鹏公司入驻郑州后，激活了河南民航市场，据统计，河南市场的机票价格跟之前相比，已经由原来的7-8折下降到5-6折，平均下降了两成。而且，“白菜价”机票淡季漫天飞，买张2折机票已不像过去跟中彩票一样难了。
　　特别是今年进入11月民航淡季，鲲鹏在多条航线推出百元特价机票，还推出了史上最低折扣的0.67折机票，能坐得起飞机的老百姓越来越多。
　　据了解，鲲鹏正式落户郑州后，各航线的平均票价都会有5%-10%的下降，而类似2至5折的特价机票量也将放大，达到总票量的30%。“鲲鹏航空如若成为地方政府能控制的航空公司，以后旅客购买特价机票将变得比现在更容易，郑州机场也会吸引更多的旅客。”业内人士认为，鲲鹏航空若能完成更名，对我省的老百姓来说，将是一个看得着的实惠。

门户机场梦想再度起飞

　　鲲鹏航空的落户，对有着“成为中西部地区门户机场”梦想的郑州机场来说，意义也非同寻常。
　　2008年，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）第一次把郑州机场确定为全国八大区域性枢纽机场之一，郑州机场也雄心勃勃，希望能加快发展，成为中西部地区的门户机场，而当时，这个梦想离实现已经很近。
　　当年，东星航空宣布在郑州增设分公司，并要将总公司航线投放重点也搁置郑州；当年9月3日，春秋航空在郑州召开新闻发布会，表示要以郑州为第二基地，在3-5年内开辟40个廉价航线，郑州机场也率先启用了全国第一家廉价航空航站楼。
　　但是今年3月，东星航空公司宣布停飞，该公司在郑州增设分公司、将总公司航线投放重点搁置郑州的计划随着破产化为泡影；时隔不久，在郑州同样许下豪言壮语要开分公司、新开多条航线的春秋航空，悄悄将工作重心转至海南三亚，新开郑州飞三亚的旅游包机业务，同期停飞郑州至上海的所有航线。理由是郑州开往上海的动车组冲击太狠，促使该公司不得不放弃郑沪航线。谈到今后对河南民航市场的开发，春秋航空新闻发言人张武安说，短时间内不会再开新航线，主要运作旅游包机业务。
　　接连两个变故，令郑州机场的门户机场梦想看似远了，但深航郑州基地公司的开设、鲲鹏航空将更名为河南航空，让这个梦想又近了一步。

河南人都坐得起飞机不是梦

　　而就航空公司投入政府的怀抱，业内人士认为，这对鲲鹏航空、河南省政府来说都是一个双赢的举动，河南人都坐得起飞机也将不再是梦想。
　　据了解，在鲲鹏航空酝酿更名为河南航空之前，已有四家航空公司先后获得了政府注资，成为地方航空公司，而这种情况，跟早年民航业重组时的情景恰恰相反。
　　之所以出现这种情况，业内人士分析，跟经济下滑和行业不景气的大背景有关。公开信息显示，2008年，中国民航经历了30年来最大一次全行业亏损，亏损多达280亿元。
　　陷入亏损的航空商急需引入风险分担者，因此寻求地方政府的资金支持成为顺势之举；而航空业又是一个非常独特的行业，具有社会公共性的特点，对区域经济发展有明显拉动作用。研究结果表明，民航的投入和产出比例为1:8，即航空公司每赚1元，能拉动地方经济增长8元；同时，组建地方航空还将有利于缓解当下的就业压力，按照国内目前的人机比例，运营一架飞机将带动300人就业，按照鲲鹏航空的承诺，最终达到200架的机队规模，将为河南带来6万个就业岗位。
　　身陷经营业绩下滑和严重缺乏资金的困境，寻求注资、重组几乎成了民营航空公司最好的选择；地方政府希望拥有自己的航空公司，以此来发展对外城市形象；而更名后的航空公司，将获得资金、政策方面的一系列支持——这样的“本土化”合作模式，俨然成了目前民营航空公司的生存法则之一。
　　业内人士也很看好这种“本土化”合作模式，认为双方各有诉求，有利益共同点，如果调理得当，将是一个双赢的结果。

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