UBLIQUE POPULAIRE DE CHINE ET
LE GOUVERNEMENT DE LA RÉUBLIQUE FRANÇAISE
Le gouvernement de la Région Administrative Spéciale de Macao de la République Populaire de Chine («la Région Administrative
Spéciale de Macao») ayant été dûment autorisé à conclure le présent Accord par le Gouvernement Central Populaire de la République
Populaire de Chine et le gouvernement de la République française (ci-après désignés «les Parties contractantes»),
Désireux de conclure un accord en vue de donner un cadre pour l’établissement de services aériens entre la France et la Région
Administrative Spéciale de Macao,
Sont convenus des dispositions suivantes:
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ARTICLE 1
er
Définitions
1. Aux fins du présent Accord, sauf indication contraire:
(a) L’expression «Convention de Chicago» signifie la Convention relative à l’aviation civile internationale ouverte à la signature
à Chicago le 7 décembre 1944 et comprend toute Annexe adoptée conformément à l’article 90 de cette Convention et tout amendement
à ces Annexes ou à cette Convention adoptés conformément aux articles 90 et 94 de cette Convention pour autant que ces Annexes
et amendements aient été adoptés par les deux Parties contractantes;
(b) L’expression «Autorités aéronautiques» signifie, en ce qui concerne la République française, la Direction générale de l’Aviation
civile et, en ce qui concerne la Région Administrative Spéciale de Macao, l’Autorité de l’Aviation Civile ou, dans l’un et l’autre cas,
toute personne physique ou morale habilitée à exercer les fonctions actuellement de la compétence des autorités susmentionnées
ou des fonctions analogues;
(c) L’expression «entreprise de transport aérien désignée» signifie une entreprise de transport aérien désignée et autorisée
conformément à l’article 4 du présent Accord;
(d) Le terme «zone», dans le cas de la France, signifie «territoire» au sens de l’article 2 de la Convention de Chicago et, s’agissant
de la Région Administrative Spéciale de Macao, inclut la péninsule de Macao et les îles Taipa et Coloane;
(e) Les expressions «service aérien», «service aérien international», «entreprise de transport aérien», «escale non commerciale»
ont les significations qui leur sont respectivement attribuées par l’article 96 de ladite Convention;
(f) L’expression «routes spécifiées» signifie les routes spécifiées dans le tableau des routes annexé au présent Accord;
(g) L’expression «services agréés» signifie les services aériens réguliers mis en oeuvre à titre onéreux pour le transport de passagers,
de fret et de courrier, de façon séparée ou combinée, sur les routes spécifiées;
(h) Le terme «tarif» signifie:
— le prix perçu par une entreprise de transport aérien pour le transport de passagers et de leurs bagages sur des services aériens
réguliers, ainsi que les frais et modalités des services auxiliaires à ces transports;
— le prix perçu par une entreprise de transport aérien pour le transport du fret (à l’exclusion du courrier) sur les services aériens
réguliers;
— les modalités régissant la disponibilité ou l’applicabilité desdits tarifs, y compris les avantages qui les accompagnent; et
— le taux de commission versé par une entreprise de transport aérien à une agence pour la vente de billets ou pour les lettres de
transport établies par celle-ci pour des transports sur des services aériens réguliers;
(i) L’expression «redevances d’usage» désigne une redevance que les autorités compétentes perçoivent des entreprises de transport
aérien ou dont elles autorisent la perception pour la fourniture de biens ou installations d’aéroport ou des installations et services
de navigation aérienne, y compris des services et installations annexes destinées aux aéronefs, équipages, passagers et fret;
(j) L’expression «lois et règlements» d’une Partie contractante signifie les lois et règlements à tout moment en vigueur dans la
zone de cette partie contractante;
(k) L’expression «le présent Accord» signifie le présent Accord, les Annexes qui y sont attachées, et tout amendement au présent
Accord ou à ses Annexes convenu conformément aux dispositions de l’article 21 du présent Accord.
2. Les Annexes font partie intégrante du présent Accord. Toute référence au présent Accord inclut les Annexes à moins qu’il n’en
soit explicitement convenu autrement.
ARTICLE 2
Dispositions de la Convention de Chicago applicables aux services aériens internationaux
En appliquant le présent Accord, les Parties contractantes se conforment aux dispositions de la Convention de Chicago qui sont
applicables aux deux Parties contractantes, dans la mesure où lesdites dispositions sont applicables aux services aériens internationaux.
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ARTICLE 3
Octroi de droits
1. Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits ci-après concernant ses services aériens internationaux:
(a) le droit de survoler sa zone sans y atterrir;
(b) le droit d’effectuer des escales sur ladite zone à des fins non commerciales.
2. Chaque Partie contractante accorde à l’autre Partie contractante les droits spécifiés ci-après dans le présent Accord en vue de
l’établissement et de l’exploitation de services aériens internationaux réguliers sur les routes spécifiées figurant dans la section
correspondante de l’Annexe au présent Accord. Ces services et ces routes sont ci-après appelés respectivement les «services agrées»
et les «routes spécifiées». Pour l’exploitation d’un service agréé sur une route spécifiée, une entreprise de transport aérien désignée
par l’une des Parties contractantes bénéficie, en sus des droits spécifiés au paragraphe 1 du présent article, du droit de faire des
escales dans la zone de l’autre Partie contractante aux points fixés sur cette route spécifiée afin d’embarquer ou de débarquer des
passagers, du fret ou du courrier, de façon séparée ou combinée, à destination ou en provenance de:
(a) la zone de l’autre Partie contractante; et
(b) tout point intermédiaire ou au-delà qui aurait été convenu en tant que de besoin par les autorités aéronautiques des Parties
contractantes.
3. Aucune disposition du présent Article ne sera réputée conférer à une entreprise de transport aérien de l’une des Parties
contractantes le droit d’embarquer en un point de la zone de l’autre Partie contractante des passagers, leurs bagages, du fret y
compris du courrier, moyennant contrat de location ou rémunération, à destination d’un autre point situé dans la zone de cette
autre Partie contractante.
ARTICLE 4
Désignation et autorisation des entreprises de transport aérien
1. Chaque Partie contractante a le droit de désigner par écrit, par les voies appropriées, à l’autre Partie contractante une ou
plusieurs entreprises de transport aérien pour l’exploitation des services agréés sur les routes spécifiées, et de révoquer ou modifier
ces désignations.
2. Dès réception d’une telle désignation, les Autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante doivent, en réponse à une
demande formulée dans les formes prescrites par l’entreprise de transport aérien désignée et sous réserve des dispositions des
paragraphes 3, 4 et 5 du présent article, accorder à l’entreprise de transport aérien désignée dans les meilleurs délais les autorisations
d’exploitation appropriées.
3. Les autorités aéronautiques de l’une des Parties contractantes peuvent exiger d’une entreprise de transport aérien désignée par
l’autre Partie contractante qu’elle fasse la preuve qu’elle est à même de satisfaire aux conditions prescrites par les lois et règlements
normalement et raisonnablement appliqués à l’exploitation des services aériens internationaux par lesdites autorités.
4. Chaque Partie contractante peut exiger de l’autre Partie contractante qu’elle fasse la preuve qu’elle maintient et applique au
niveau satisfaisant les normes prévues dans le présent Accord, en particulier celles relatives à la sûreté prévues à l’article 13.
5. a) Le gouvernement de la République française a le droit de refuser d’accorder les autorisations d’exploitation mentionnées au
paragraphe 2 du présent Article, ou d’imposer les conditions qui pourraient lui sembler nécessaires pour l’exercice, par une entreprise
de transport aérien désignée par la Région Administrative Spéciale de Macao, des droits spécifiés au paragraphe 2 de l’article 3 du
présent Accord, dans tous les cas où il n’a pas la preuve que cette entreprise est constituée dans la Région Administrative Spéciale
de Macao et y possède le lieu principal de ses activités;
b) Le gouvernement de la Région Administrative Spéciale de Macao a le droit de refuser d’accorder les autorisations d’exploitation
mentionnées au paragraphe 2 du présent Article, ou d’imposer les conditions qui pourraient lui sembler nécessaires pour l’exercice,
par une entreprise de transport aérien désignée par le gouvernement de la République française, des droits spécifiés au paragraphe
2 de l’article 3 du présent Accord, dans tous les cas où il n’a pas la preuve:
i) que cette entreprise est établie sur le territoire français en vertu du traité instituant la Communauté européenne et qu’elle a
reçu une licence d’exploitation conformément au droit de la Communauté européenne;
ii) qu’un contrôle réglementaire effectif de la compagnie aérienne est exercé et assuré par l’Etat membre de la Communauté
européenne responsable de la délivrance de ses certificats de transporteur aérien et que l’autorité aéronautique compétente est
clairement identifiée dans la désignation.
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6. Lorsqu’une entreprise de transport aérien a été ainsi désignée et autorisée, elle peut commencer à exploiter à tout moment les
services agréés sous réserve que cette entreprise respecte les dispositions applicables du présent Accord.
ARTICLE 5
Application des lois et règlements
1. Les lois et règlements de l’une des Parties contractantes régissant l’entrée dans sa zone, ou la sortie de sa zone, d’aéronefs
assurant des services aériens internationaux ou régissant la navigation aérienne et l’exploitation de ces aéronefs durant leur présence
dans la zone de cette Partie contractante s’appliquent aux aéronefs de l’entreprise ou des entreprises de transport aérien désignées
par l’autre Partie contractante sans distinction de nationalité et doivent être respectés par lesdits aéronefs à l’entrée, à la sortie et
durant leur séjour dans la zone de la première Partie contractante.
2. Les lois et règlements de l’une des Parties contractantes régissant l’entrée dans sa zone, ou la sortie de sa zone, des passagers,
de leurs bagages, des équipages ou du fret ou du courrier à bord d’aéronefs, tels que les règlements régissant l’entrée, le congé, la
sûreté de l’aviation, l’immigration, les passeports, les douanes et la quarantaine ou, dans le cas du courrier, les règlements postaux,
doivent être observés par les passagers, les bagages et les équipages ou en leur nom, ainsi que pour le fret et le courrier de l’entreprise
ou des entreprises de transport aérien désignées par l’autre Partie contractante à l’entrée, à la sortie et pendant leur séjour dans la
zone de la première Partie contractante.
3. Dans l’application des lois et règlements visés au présent article à l’entreprise ou aux entreprises de transport aérien désignées
par l’autre Partie contractante, une Partie contractante n’accorde pas un traitement plus favorable à son ou à ses entreprises de
transport aérien.
ARTICLE 6
Révocation ou suspension de l’autorisation d’exploitation
1. Chaque Partie contractante a le droit de révoquer ou de suspendre une autorisation d’exploitation, ou de suspendre l’exercice
de droits octroyés au titre du présent Accord à une entreprise de transport aérien désignée par l’autre Partie contractante, ou
d’imposer pour l’exercice de ces droits les conditions qu’elle juge nécessaires:
(a) dans tous les cas où une des Parties contractantes est fondé à refuser d’accorder les autorisations d’exploitation conformément
au paragraphe 5 de l’article 4 du présent Accord;
(b) dans le cas où cette entreprise ne se conforme plus aux lois et règlements normalement et raisonnablement applicables en
matière de services aériens internationaux par la Partie contractante qui accorde ces droits;
(c) dans le cas où cette entreprise n’assure pas l’exploitation conformément aux conditions prescrites par le présent Accord;
(d) dans tous les cas où l’autre Partie contractante ne maintient pas et n’applique pas les normes prévues aux articles 13 (sûreté)
et 9, paragraphe 6 (sécurité);
(e) dans tous les cas où l’autre Partie contractante ne prend pas les mesures nécessaires pour améliorer la sécurité, comme le
prévoit l’article 9, paragraphe 2 (sécurité).
2. A moins qu’une immédiate révocation ou suspension de l’autorisation d’exploitation, ou suspension des droits mentionnés au
paragraphe 1 du présent article ou que l’imposition des conditions énoncées dans ledit paragraphe ne soient essentielles pour éviter
de nouvelles infractions audits lois et règlements ou aux dispositions du présent Accord, un tel droit n’est exercé qu’après des
consultations avec l’autre Partie contractante. Ces consultations doivent se tenir dans les trente (30) jours suivant la date de leur
demande par l’une des Parties contractantes, à moins que les deux Parties contractantes n’en décident autrement.
ARTICLE 7
Principes régissant l’exploitation des services agréés
1. Chaque Partie contractante s’assure que les entreprises de transport aérien désignées des deux Parties contractantes bénéficient
de chances justes et égales pour l’exploitation des services agréés sur les routes spécifiées au titre du présent Accord, et que l’entreprise
ou les entreprises de transport aérien qu’elle a désignées opèrent dans des conditions permettant le respect de ce principe.
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2. Pour l’exploitation des services agréés, chaque Partie contractante s’assure que l’entreprise ou les entreprises de transport
aérien qu’elle désigne prennent en considération les intérêts de l’entreprise ou des entreprises de transport aérien désignées de
l’autre Partie contractante afin de ne pas affecter indûment les services assurés par ces dernières sur tout ou partie des même routes.
3. Les services agréés assurés par les entreprises de transport aérien désignées des Parties contractantes doivent être étroitement
adaptés à la demande du public en matière de transport sur les routes spécifiées et avoir pour but primordial d’offrir, à un coefficient
de remplissage raisonnable, compatible avec des tarifs définis sur la base des dispositions de l’article 11 du présent Accord, une
capacité satisfaisante pour répondre aux besoins actuels et raisonnablement prévisibles de transport de passagers, de fret ou de
courrier, de façon à favoriser un développement ordonné des services aériens entre les zones des Parties contractantes.
4. L’offre proposée par les transporteurs aériens désignés relative au transport de passagers et de fret, y compris du courrier,
embarqués et débarqués en des points des routes spécifiées autres que les points de la zone de la Partie contractante qui a désigné
l’entreprise de transport aérien, sont prises conformément aux principes généraux selon lesquels la capacité doit être adaptée:
(a) aux besoins de trafic à destination et en provenance de la zone de la Partie contractante qui a désigné l’entreprise;
(b) aux besoins de trafic de la région traversée par le service agréé, compte tenu des autres services aériens établis par les entreprises
de transport aérien des États de la région; et
(c) aux exigences de l’exploitation des services directs.
ARTICLE 8
Certificats de navigabilité,
brevets d’aptitude et licences
1. Les certificats de navigabilité, les brevets d’aptitude et les licences délivrés ou validés par une Partie contractante sont reconnus
valables par l’autre Partie contractante aux fins d’exploitation des services aériens sur les routes spécifiées, sous réserve que les
conditions d’obtention ou de validation de ces certificats, brevets et licences soient au moins égales aux normes minimales qui
peuvent être établies en application de la Convention de Chicago.
2. Chaque Partie contractante se réserve cependant le droit de ne pas reconnaître valables, pour le survol de sa zone, les brevets
d’aptitude et licences délivrés à ses propres ressortissants dans le cas de la République française et à ses propres résidents dans le
cas de la Région Administrative Spéciale de Macao, par l’autre Partie contractante ou par un État tiers.
ARTICLE 9
Sécurité de l’aviation
1. Chaque Partie contractante peut à tout moment demander des consultations au sujet des normes de sécurité maintenues par
l’autre Partie contractante dans des domaines qui se rapportent aux installations aéronautiques, aux équipages, aux aéronefs ou à
leur exploitation. Ces consultations ont lieu dans les trente (30) jours suivant cette demande.
2. Si, à la suite de ces consultations, l’une des Parties contractantes constate que l’autre Partie contractante ne maintient ni
n’applique effectivement des normes de sécurité dans l’un de ces domaines qui soient au moins égales aux normes minimales en
vigueur à ce moment-là conformément à la Convention de Chicago, la première Partie contractante avise l’autre Partie contractante
de ces constatations et l’autre Partie contractante doit prendre les mesures correctives qui s’imposent. Si cette autre Partie contractante
ne prend pas les mesures appropriées dans un délai raisonnable, et dans tous les cas dans les quinze (15) jours ou dans une période
plus longue s’il en a été convenu ainsi, ce manquement constitue un motif d’application de l’article 6 du présent Accord.
3. Nonobstant les obligations mentionnées à l’Article 33 de la Convention de Chicago, il est convenu que tout aéronef exploité ou
loué par la ou les entreprises de transport aérien de l’une des Parties contractantes, pour des services en provenance ou à destination
de la zone de l’autre Partie contractante peut, pendant son séjour dans la zone de l’autre Partie contractante, faire l’objet d’une
inspection par les représentants autorisés de cette autre Partie contractante, à bord ou à l’extérieur de l’aéronef (appelée dans le
présent article «inspection au sol»), afin de vérifier la validité des documents de l’aéronef et de ceux de son équipage et l’état
apparent de l’aéronef et de son équipement à condition que cela n’entraîne pas de retard déraisonnable.
4. Si une inspection ou une série d’inspections au sol fait apparaître des motifs sérieux de préoccupation, à savoir:
(a) qu’un aéronef ou l’exploitation d’un aéronef ne respecte par les normes minimales en vigueur à ce moment-là conformément
à la Convention de Chicago, ou,
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(b) qu’il existe des déficiences dans le maintien et l’application effectifs de normes de sécurité établies à ce moment-là conformément
à la Convention de Chicago,
la Partie contractante effectuant l’inspection est, pour l’application de l’Article 33 de la Convention de Chicago, libre de conclure
que les conditions qui ont régi la délivrance ou la validation des certificats ou des licences relatifs à l’aéronef, à l’exploitant ou à
l’équipage de cet aéronef ne sont pas équivalentes ou supérieures aux normes minimales en vigueur à ce moment-là conformément
à la Convention de Chicago.
5. Dans le cas où l’accès à un aéronef exploité par la ou les compagnies aériennes d’une Partie contractante pour effectuer une
inspection au sol en application du paragraphe 3 du présent article est refusé, l’autre Partie contractante est libre d’en déduire que
des motifs sérieux de préoccupation, du type de ceux auxquels il est fait référence dans le paragraphe 4 ci-dessus existent, et d’en
tirer les conclusions mentionnées dans ce paragraphe.
6. Chacune des Parties contractantes se réserve le droit de suspendre ou de modifier l’autorisation d’exploitation d’une ou des
entreprises de transport aérien de l’autre Partie contractante immédiatement, dans le cas où l’une des Parties contractantes parvient
à la conclusion qu’une action immédiate est indispensable pour la sécurité de l’exploitation d’une ou des entreprises de transport
aérien de l’autre Partie contractante, que ce soit à la suite d’une inspection au sol, d’une série d’inspections au sol, d’un refus d’accès
pour inspection au sol ou d’un refus de consultation ou de toute autre forme de concertation.
7. Toute mesure appliquée par une Partie contractante en conformité avec les paragraphes 2 ou 6 du présent article est rapportée
dès que les faits motivant cette mesure ont cessé d’exister.
ARTICLE 10
Approbation des programmes d’exploitation
1. Les entreprises de transport aérien désignées des Parties contractantes doivent soumettre leurs projets de programmes
d’exploitation pour les services agréés, et tout amendement qui y serait apporté, pour approbation par les Autorités aéronautiques
des deux Parties contractantes au plus tard trente (30) jours avant la date d’effet envisagée.
2. Lesdits programmes d’exploitation précisent en particulier les horaires, les fréquences des services, les types d’aéronefs, leur
configuration et le nombre de sièges à la disposition du public.
3. Les entreprises de transport aérien désignées des Parties contractantes peuvent, sous réserve de l’approbation des Autorités
aéronautiques des deux Parties contractantes, exploiter sur une base ad hoc des vols supplémentaires sur les services agréés. Les
demandes d’autorisation pour ces vols doivent être transmises au plus tard quinze (15) jours avant la date d’exploitation envisagée.
ARTICLE 11
Tarifs
1. Les tarifs à appliquer par une entreprise de transport aérien désignée d’une des Parties contractantes pour le transport de trafic
à destination ou en provenance de la zone de l’autre Partie contractante doivent être établis à des taux raisonnables compte dûment
tenu de tous les éléments d’appréciation pertinents et notamment des coûts d’exploitation, de l’intérêt des usagers, d’un bénéfice
raisonnable, des caractéristiques propres à chaque service ainsi que des tarifs pratiqués par d’autres entreprises de transport aérien.
2. Les tarifs doivent être soumis à l’approbation expresse des Autorités aéronautiques des Parties contractantes au moins soixante
(60) jours avant la date envisagée pour leur introduction. Si dans les trente (30) jours après le dépôt de ces tarifs, aucune des
autorités aéronautiques n’a notifié sa désapprobation, ces tarifs sont considérés comme ayant été approuvés. Dans certains cas, ces
délais peuvent être réduits, sous réserve de l’accord desdites autorités.
3. Si les Autorités aéronautiques de l’une des Parties contractantes ont désapprouvé un tarif conformément aux dispositions du
paragraphe 2 du présent article, les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes s’efforcent de fixer le tarif par accord
mutuel. Les négociations engagées à cette fin commencent dans les trente (30) jours à partir de la date à laquelle les autorités
aéronautiques de l’une des Parties contractantes ont notifié aux autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante leur
désapprobation du tarif. En l’absence d’accord, le différend est traité conformément aux dispositions définies à l’article 20 du
présent Accord.
4. Un tarif fixé conformément aux dispositions du présent article reste en vigueur, sauf s’il vient à être retiré par la ou les entreprises
de transport aérien désignées concernées, jusqu’à sa date limite de validité ou jusqu’à ce que un nouveau tarif ait été fixé conformément
aux dispositions du présent article ou de l’article 20 du présent Accord, mais pas au-delà de douze (12) mois après la date de sa
désapprobation par les autorités aéronautiques de l’une des Parties contractantes.
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5. Les Autorités aéronautiques de chacune des Parties contractantes font tout ce qui est en leur pouvoir pour s’assurer que les
entreprises de transport aérien désignées se conforment aux tarifs agréés déposés auprès des autorités aéronautiques des Parties
contractantes, et qu’aucune de ces entreprises n’applique des réductions illégales sur ces tarifs, directement ou indirectement, par
quelque moyen que ce soit.
6. Nonobstant les dispositions du présent Article, les tarifs à appliquer par le ou les entreprises de transport aérien désignées pour
les services assurés totalement au sein de la Communauté européenne sont soumis au droit de la Communauté européenne.
ARTICLE 12
Droits de douane
1. En entrant dans la zone de l’une des Parties contractantes, les aéronefs exploités sur des services aériens internationaux par
une ou des entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie contractante, de même que leur équipement normal, le
carburant, les lubrifiants, les approvisionnements techniques consommables, les pièces détachées y compris les moteurs, les provisions
de bord des aéronefs (notamment mais non exclusivement les denrées alimentaires, les boissons, les alcools et le tabac, et d’autres
articles destinés à la vente aux passagers ou à la consommation par ces derniers en quantités limitées au cours du vol), les équipements
au sol de même que d’autres articles prévus pour être utilisés, ou utilisés uniquement pour l’exploitation ou l’entretien des aéronefs
exploitant un service aérien international et se trouvant à bord des aéronefs sont, sur une base de réciprocité, admis temporairement
jusqu’à leur réexportation en exemption de tous droits de douane, de toutes restrictions à l’importation, d’impôts sur la propriété,
de prélèvement sur le capital, de frais d’inspection, de droits d’accises et de tous autres droits et taxes qui ne sont pas basés sur le
coût d’un service rendu à l’arrivée, à condition que ces équipements et approvisionnements restent à bord des aéronefs.
2. L’équipement normal, les pièces détachées, y compris les moteurs, les approvisionnements en carburant et lubrifiants, les
provisions de bord, le stock de billets imprimés, les lettres de transport aérien et autres imprimés à l’en-tête d’une entreprise de
transport aérien désignée ainsi que le matériel publicitaire usuel distribué gratuitement par une entreprise de transport aérien
désignée de l’une ou l’autre des Parties contractantes, introduits dans la zone de l’autre Partie contractante, dans des limites
raisonnables, par ou pour le compte de ladite entreprise désignée, ou embarqués sur les aéronefs exploités par cette entreprise
désignée et destinés exclusivement à être utilisés à bord desdits aéronefs dans l’exploitation des services aériens internationaux,
sont exonérés par l’autre Partie contractante, sur la base de la réciprocité, des droits de douane, droits d’accises et autres droits et
taxes similaires qui ne sont pas basés sur le coût d’un service rendu à l’arrivée, visés au paragraphe 1 du présent article, même si
lesdits approvisionnements doivent être utilisés sur une partie d’un voyage effectuée au-dessus de la zone de la Partie contractante
dans laquelle ils ont été embarqués.
3. Il peut être exigé que les articles visés aux paragraphes 1 et 2 du présent article soient placés sous la surveillance ou le contrôle
des autorités compétentes.
4. L’équipement normal de bord, les pièces détachées, les approvisionnements en carburants et lubrifiants ainsi que les provisions
de bord se trouvant à bord des aéronefs d’une entreprise de transport aérien désignée de l’une des Parties contractantes ne peuvent
être débarqués dans la zone de l’autre Partie contractante qu’avec l’accord des autorités douanières de cette Partie contractante,
qui peuvent exiger que lesdits matériels soient placés sous leur surveillance jusqu’à ce qu’ils soient réexportés ou qu’il en soit
autrement disposé conformément aux règlements douaniers.
5. Les exonérations prévues au présent article sont également accordées lorsqu’une entreprise ou des entreprises de transport
aérien désignées de l’une des Parties contractantes ont conclu des arrangements avec une autre ou d’autres entreprises de transport
aérien pour le prêt ou le transfert, dans la zone de l’autre Partie contractante, des articles spécifiés aux paragraphes 1 et 2 du présent
article, pour autant que ladite ou lesdites entreprises bénéficient d’exonérations similaires de la part de l’autre Partie contractante.
6. Aucune disposition du présent Accord n’empêche la République française d’imposer, de manière non discriminatoire, des
prélèvements, impôts, droits, taxes ou redevances sur le carburant fourni sur son territoire en vue d’une utilisation par un aéronef
d’une entreprise de transport aérien désignée de la Région Administrative Spéciale de Macao qui exploite une liaison entre un
point situé sur le territoire de la République française et un autre point situé sur le territoire de la République française ou d’un
autre Etat membre de la Communauté européenne.
ARTICLE 13
SÛRETÉ DE L’AVIATION
1. Conformément à leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes réaffirment que leur
obligation mutuelle de protéger la sûreté de l’aviation civile contre toute intervention illicite fait partie intégrante du présent
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Accord. Sans limiter la généralité de leurs droits et obligations en vertu du droit international, les Parties contractantes agissent en
particulier conformément aux dispositions sur la sûreté de l’aviation de la Convention relative aux infractions et à certains autres
actes survenant à bord des aéronefs, signée à Tokyo le 14 septembre 1963, de la Convention pour la répression de la capture illicite
d’aéronefs, signée à La Haye le 16 décembre 1970, de la Convention pour la répression d’actes illicites dirigés contre la sécurité de
l’aviation civile, signée à Montréal le 23 septembre 1971, ainsi que de tout autre accord multilatéral relatif à la sûreté de l’aviation
civile qui engage les deux Parties contractantes.
2. Les Parties contractantes s’accordent mutuellement, sur demande, toute l’assistance nécessaire pour prévenir les actes de
capture illicite d’aéronefs civils et les autres actes illicites dirigés contre la sécurité de ces aéronefs, de leurs passagers et de leurs
équipages, des aéroports et des installations de navigation aérienne, ainsi que toute autre menace pour la sûreté de l’aviation civile.
3. Les Parties contractantes, dans leurs relations mutuelles, se conforment aux dispositions relatives à la sûreté de l’aviation civile
fixées par l’Organisation de l’Aviation civile internationale et désignées comme Annexes à la Convention de Chicago dans la
mesure où ces dispositions relatives à la sûreté sont applicables aux Parties contractantes. Elles exigent des exploitants d’aéronefs
qui ont le lieu principal de leurs activités ou leur résidence permanente sur leur zone et des exploitants d’aéroports situés sur leur
zone, qu’ils se conforment à ces dispositions relatives à la sûreté de l’aviation. Dans le présent paragraphe, la référence aux dispositions
relatives à la sûreté de l’aviation inclut toute différence notifiée par la Partie contractante concernée. Chaque Partie contractante
informe préalablement l’autre Partie contractante de son intention de notifier toute différence concernant ces dispositions.
4. Chaque Partie contractante convient que ces exploitants d’aéronefs peuvent être tenus de se conformer aux dispositions relatives
à la sûreté de l’aviation visées au paragraphe 3 du présent article que l’autre Partie contractante prescrirait pour l’entrée, la sortie
ou le séjour dans la zone de cette autre Partie contractante. Chaque Partie contractante veille à ce que des mesures adéquates soient
effectivement appliquées dans sa zone pour assurer la protection des aéronefs, et inspecter les passagers, les équipages, les bagages
à main, les bagages, le fret et les provisions de bord avant et pendant l’embarquement ou le chargement. Chaque Partie contractante
examine également avec un esprit favorable toute demande que lui adresse l’autre Partie contractante en vue d’obtenir que des
mesures spéciales de sûreté raisonnables soient prises pour faire face à une menace particulière.
5. En cas d’incident ou de menace d’incident de capture illicite d’aéronefs civils ou d’autres actes illicites dirigés contre la sécurité
des passagers et des équipages, des aéronefs, des aéroports et des installations de navigation aérienne, les Parties contractantes se
prêtent mutuellement assistance en facilitant les communications et par d’autres mesures appropriées destinées à mettre fin avec
rapidité et en sécurité à cet incident ou à cette menace d’incident.
6. Lorsqu’une Partie contractante a des motifs raisonnables de penser que l’autre Partie contractante a dérogé aux dispositions
relatives à la sûreté de l’aviation prévues au présent article, la première Partie contractante peut demander des consultations
immédiates avec l’autre Partie contractante. L’impossibilité de parvenir à un accord satisfaisant dans un délai de quinze (15) jours
à compter de la date de réception d’une telle demande de consultations constitue un motif de suspension des droits accordés aux
deux Parties contractantes au titre du présent Accord. Si cela est justifié par un cas d’urgence présentant une menace directe et
exceptionnelle pour la sûreté d’un aéronef de l’une des Parties contractantes, de ses passagers et de son équipage, et si l’autre Partie
contractante n’a pas rempli de manière adéquate les obligations qui lui incombent aux termes du présent article, une Partie
contractante peut prendre immédiatement les mesures de protection provisoires appropriées pour parer à la menace. Toute mesure
prise conformément au présent paragraphe est suspendue dès que l’autre Partie contractante s’est conformée aux dispositions du
présent article relatives à la sûreté.
ARTICLE 14
Statistiques
Les autorités aéronautiques de l’une des Parties contractantes fournissent aux autorités aéronautiques de l’autre Partie contractante,
sur leur demande, des relevés statistiques périodiques ou autres renseignements similaires pouvant être raisonnablement requis
aux fins de réexaminer la capacité fournie sur les services agréés par les entreprises de transport aérien désignées de la première
Partie contractante. Ces informations doivent inclure toutes les informations requises pour déterminer le niveau des trafics transportés
par ces entreprises sur les services agréés.
ARTICLE 15
Transfert de recettes
1. Chaque Partie contractante autorise, sur une base de réciprocité, la ou les entreprises de transport aérien désignées de l’autre
Partie contractante à convertir et transférer dans la ou les zones de son choix ou de leur choix, sur demande, l’excédent des recettes
locales sur les dépenses réalisées dans la zone de cette autre Partie contractante résultant de la vente de services de transport aérien
et d’activités étroitement liées aux activités de transport aérien. La conversion et le transfert sont autorisés rapidement, sans restrictions
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ni taxations, au taux de change applicable aux transactions et aux transferts courants au moment où l’entreprise de transport aérien
présente sa demande initiale de conversion et de transfert.
2. Chaque Partie contractante autorise la ou les entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie contractante à utiliser
tout ou partie de ses recettes ou de leurs recettes réalisées dans la zone de cette Partie contractante pour le paiement de toutes les
dépenses entraînées par son activité ou leur activité de transporteur (y compris l’achat de carburant) ainsi que d’autres activités
liées au transport aérien.
3. Dans la mesure où le service des paiements entre les Parties contractantes est réglé par un accord spécial, celui-ci est applicable.
ARTICLE 16
Représentation des entreprises de transport aérien
1. La ou les entreprises de transport aérien désignées de chacune des Parties contractantes sont autorisées, sur une base de
réciprocité, conformément aux lois et règlements en vigueur de l’autre Partie contractante concernant l’entrée, le séjour et l’emploi,
à faire venir et à maintenir dans la zone de l’autre Partie contractante les membres de leurs propres personnels de direction, des
services techniques, d’exploitation et autre personnel spécialisé indispensable à leur activité de transport aérien.
2. La ou les entreprises de transport aérien désignées de chacune des Parties contractantes sont autorisées, sur une base de
réciprocité, à créer des bureaux et à vendre des services de transport aérien dans la zone de l’autre Partie contractante directement
ou, à son choix ou à leur choix, par le biais de ses agents ou de leurs agents.
3. Chaque Partie contractante autorise, sur une base de réciprocité et dans le respect de ses lois et règlements, les personnels
nécessaires de l’entreprise ou des entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie contractante à accéder, dans sa zone,
aux aéroports et aux zones de ses aéroports concernées par l’exploitation des aéronefs.
4. Chaque Partie contractante accorde sur la base de la réciprocité et dans le respect de ses lois et règlements, à l’entreprise ou aux
entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie contractante, le droit de faire venir et de maintenir dans sa zone, pour de
courtes périodes n’excédant pas quatre-vingt-dix (90) jours, le personnel additionnel requis par cette entreprise ou ces entreprises
de transport aérien désignées de l’autre Partie contractante pour l’accomplissement de ses activités ou de leurs activités.
5. Sur la base de la réciprocité, la ou les entreprises de transport aérien désignées de chacune des Parties contractantes sont
autorisées, dans la zone de l’autre Partie contractante, à vendre des services de transport aérien passagers ou fret au moyen de leurs
propres billets, directement dans leurs propres bureaux ou à leur choix par l’intermédiaire d’agents accrédités librement choisis.
L’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignées d’une Partie contractante sont autorisées à vendre ces services et, pour
ce faire, à ouvrir et à maintenir dans la zone de l’autre Partie contractante des comptes bancaires ouverts dans la monnaie de l’une
ou l’autre Partie contractante ou dans toute devise librement convertible et ce à leur choix, et toute personne doit être libre d’acheter
un tel service dans la monnaie locale ou dans toute devise librement convertible.
ARTICLE 17
Redevances d’usage
1. Les redevances qui peuvent être imposées par les autorités ou organismes compétents d’une Partie contractante, à l’entreprise
ou aux entreprises de transport aérien désignées de l’autre Partie contractante pour l’utilisation des installations et services des
aéroports, les installations de sûreté, de sécurité et de navigation aérienne, et d’autres installations qu’ils contrôlent, sont justes,
raisonnables, non discriminatoires et équitablement réparties entre les catégories d’usagers. Elles ne sont pas plus élevées que
celles qui sont payées pour l’utilisation desdits installations et services par toute entreprise de transport aérien qui exploite des
services aériens internationaux similaires.
2. Ces redevances représentent, sans l’excéder, une proportion équitable du coût total supporté pour la mise à disposition des
installations et services des aéroports et des services et installations de sécurité, de sûreté et de navigation aérienne. La mise à
disposition des installations et la fourniture des services pour lesquels des redevances sont perçues, sont effectuées sur une base
efficace et économique.
3. Chaque Partie contractante encourage les consultations entre ses autorités compétentes en matière de redevances et les
entreprises de transport aérien utilisant les services et installations, si possible par l’intermédiaire des organisations représentatives
des compagnies aériennes. Toute proposition de modification des redevances d’usage doit être notifié dans un délai raisonnable de
façon à leur permettre d’exprimer leurs vues avant son entrée en vigueur. Chaque Partie contractante doit de plus encourager les
autorités compétentes en matière de redevances et les entreprises de transport aérien à échanger les informations pertinentes
relatives aux redevances d’usage.
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ARTICLE 18
Transit
1. Les passagers et le fret en transit par la zone d’une Partie contractante ne sont soumis qu’à un contrôle simplifié.
2. Les bagages et le fret en transit par la zone d’une Partie contractante sont exempts de tous droits de douane, frais d’inspection,
autres droits et taxes, à l’exception de ceux basés sur le coût d’un service rendu.
ARTICLE 19
Consultations
Chaque Partie contractante peut à tout moment demander des consultations sur la mise en oeuvre, l’interprétation, l’application
ou la modification du présent Accord. Ces consultations, qui peuvent avoir lieu entre les autorités aéronautiques, doivent s’engager
dans les soixante (60) jours suivant la date de réception d’une demande écrite par l’autre Partie contractante, à moins qu’il n’en soit
convenu autrement entre les Parties contractantes.
ARTICLE 20
Règlement des différends
1. Si un différend surgit entre les Parties contractantes au sujet de l’interprétation ou de l’application du présent Accord, les
Parties contractantes s’efforcent en premier lieu de le régler par négociation directe.
2. Si les Parties contractantes ne parviennent pas à un règlement du différend par voie de négociations, elles peuvent soumettre ce
différend à une personne ou à un organisme convenu entre elles ou, à la demande de l’une des Parties contractantes, à la décision
d’un tribunal composé de trois arbitres qui sera constitué comme suit:
(a) Dans les trente (30) jours suivant la réception d’une demande d’arbitrage, chaque Partie contractante désigne un arbitre. Un
ressortissant d’un État pouvant être considéré comme neutre par rapport au différend, qui assume les fonctions de président du
tribunal, est désigné comme tiers arbitre par accord entre les deux arbitres dans un délai de soixante (60) jours à compter de la
désignation du second;
(b) S’il n’a pas été procédé à certaines désignations dans les délais spécifiés ci-dessus, l’une des parties contractantes peut demander
au président du conseil de l’Organisation de l’Aviation civile internationale de procéder aux désignations nécessaires dans les
trente (30) jours. Si le président estime être ressortissant d’un État ne pouvant être considéré comme neutre par rapport au différend,
le vice-président le plus ancien dont la neutralité ne peut être contestée procède aux désignations.
3. Sauf disposition contraire prévue ci-après dans le présent article ou autre disposition convenue entre les parties contractantes,
le tribunal fixe les limites de sa compétence et son règlement intérieur. Sur instruction du tribunal ou à la requête de l’une des
Parties contractantes, une conférence se réunit pour déterminer les questions précises à arbitrer et les procédures spécifiques à
suivre, trente (30) jours au plus tard après que le tribunal a été entièrement constitué.
4. Sauf disposition contraire convenue entre les parties contractantes ou stipulée par le tribunal, chaque Partie contractante
présente un mémoire dans les quarante-cinq (45) jours de la constitution entière du tribunal. Les réponses sont présentées dans les
soixante (60) jours suivants. Le tribunal se réunit en séance à la requête de l’une des Parties contractantes ou, à sa discrétion, dans
les trente (30) jours suivant la date limite du dépôt des réponses.
5. Le tribunal s’efforce de fournir une décision écrite dans les trente (30) jours suivant la fin de la séance ou, si aucune séance n’a
eu lieu, après la date à laquelle les deux réponses ont été présentées. La décision est prise à la majorité des voix.
6. Les Parties contractantes peuvent présenter des demandes d’éclaircissements sur la décision dans les quinze (15) jours suivant
sa réception et lesdits éclaircissements sont donnés dans les quinze (15) jours de la requête.
7. La décision du tribunal a force exécutoire à l’égard des Parties contractantes.
8. Chaque Partie contractante supporte les frais de l’arbitre désigné par elle. Les autres frais du tribunal, y compris les frais
encourus par le président ou le vice-président du conseil de l’Organisation de l’Aviation civile internationale pour la mise en oeuvre
des procédures prévues au paragraphe 2 b) du présent article, sont partagés à égalité par les Parties contractantes.
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9. Si une Partie contractante ne se conforme pas à une décision prise en application du paragraphe 5 du présent article et tant
qu’elle persiste à ne pas s’y conformer, l’autre Partie contractante peut limiter, refuser ou révoquer l’exercice de tout droit ou
privilège octroyé en vertu du présent Accord à la Partie contractante en défaut ou à l’entreprise de transport aérien désignée en
défaut.
ARTICLE 21
Modifications
1. Si l’une des Parties contractantes estime souhaitable de modifier une quelconque disposition du présent Accord, cette
modification, si elle est convenue par les Parties contractantes, entre en vigueur après confirmation par la voie appropriée de
l’accomplissement des formalités requises par chaque Partie contractante.
2. Les modifications à l’Annexe du présent Accord peuvent être convenues directement entre les autorités aéronautiques des
Parties contractantes.
ARTICLE 22
Accords multilatéraux
Si après l’entrée en vigueur du présent Accord, les deux Parties contractantes viennent à être liées par un accord multilatéral qui
traite de sujets couverts par le présent Accord, les dispositions de cet accord prévalent. Les deux Parties contractantes peuvent tenir
des consultations conformément à l’article 19 du présent Accord aux fins de déterminer dans quelle mesure le présent Accord est
affecté par les dispositions de cet accord multilatéral et si le présent Accord doit être amendé pour prendre en compte ledit accord
multilatéral.
ARTICLE 23
Dénonciation
Chaque Partie contractante peut à tout moment notifier par écrit, par la voie appropriée, à l’autre Partie contractante sa décision
de mettre fin au présent Accord. Cette notification doit être communiquée simultanément à l’Organisation de l’Aviation Civile
Internationale. Le présent Accord prendra alors fin à zéro heure (au lieu de réception de la notification) immédiatement avant le
premier anniversaire de la date de réception de cette notification par l’autre Partie contractante, sauf si ladite notification est
retirée d’un commun accord avant l’expiration de cette période. A défaut d’accusé de réception par l’autre Partie contractante, la
notification est réputée lui être parvenue quinze (15) jours après la date de sa réception par l’Organisation de l’Aviation Civile
Internationale.
ARTICLE 24
Enregistrement auprès de l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale
Le présent Accord et toutes modifications qui y sont apportées sont enregistrés auprès de l’Organisation de l’Aviation civile
internationale.
ARTICLE 25
Entrée en vigueur
Chaque partie contractante notifiera à l’autre Partie contractante l’accomplissement des formalités requises en ce qui la concerne
pour l’entrée en vigueur du présent Accord qui prend effet le premier jour du deuxième mois suivant le jour de réception de la
seconde notification.
En foi de quoi, les soussignés, dûment habilités par leur gouvernement respectif ont signé le présent Accord.
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Fait en double exemplaire à Paris, le 23 mai 2006, en langues chinoise, portugaise et française, tous les textes faisant également
foi.
Pour le gouvernement Pour le gouvernement
de la Région Administrative Spéciale de Macao de la République française
de la République Populaire de Chine
Ao Man Long Dominique Perben
Secrétaire aux Transports, à l’Equipement, à Ministre des Transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer
l’Environnement et aux Télécommunications
––––––––––
ANNEXE
TABLEAU DES ROUTES
Section 1
Routes pour les services passagers ou fret exploités par l’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignées de la République
française:
Point d’origine Points intermédiaires Point de destination Points au-delà
Paris Points Macao Points
voir notes b), c) et d) voir notes b), c) et d)
Section 2
Routes pour les services passagers ou fret qui exploités par l’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignées de la
Région Administrative Spéciale de Macao:
Point d’origine Points intermédiaires Point de destination Points au-delà
Macao Points Paris Points
voir notes b), c) et d) voir notes b), c) et d)
Notes:
a) L’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignées de chaque Partie contractante peuvent à leur convenance, sur tout
ou partie de leurs services:
* exploiter des vols dans un sens ou les deux sens;
* omettre des escales en un ou plusieurs points des routes spécifiées;
* modifier l’ordre de desserte des points sur les routes spécifiées (y compris la possibilité de desservir des points intermédiaires
comme des points au-delà et vice versa et d’omettre une escale dans un sens seulement d’un service);
* terminer leurs vols dans la zone de l’autre Partie contractante ou au-delà;
à condition que les services correspondants aient leurs points d’origine ou de destination dans la zone de la Partie contractante
qui a désigné l’entreprise de transport aérien.
b) L’entreprise ou les entreprises de transport aérien désignées de chaque Partie contractante peuvent à leur convenance, sur tout
ou partie de leurs services, desservir tout point intermédiaire ou au-delà à la condition qu’elles n’exercent pas de droits de trafic de
5ème liberté entre ces points et des points situés dans la zone de l’autre Partie contractante.
c) Les entreprises de transport aérien désignées des deux Parties contractantes peuvent exercer des droits de trafic de 5ème
liberté sur des points intermédiaires et / ou au-delà, si les autorités aéronautiques des deux Parties contractantes sont convenues au
cas par cas d’échanger de tels droits.
d) Aucun point en Chine continentale, à Taiwan ou à Hong Kong ne pourra être desservi ni comme point intermédiaire ni comme
point au-delà.| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |