关闭一个发动机
在华盛顿,波音787梦幻客机项目以及航空工作人员经历了令他们感到痛苦的一年。这一年中,他们遭遇了一系列技术问题、造成严重损失的延期交付以及一项在华盛顿之外建造第二条装配线的管理决定。随着所有问题的解决,这种新型客机最终要飞向蓝天。[attach]3117[/attach]
图2:第二架波音787梦想飞机完成发动机起动或要遭受雷击
头天晚上,参与测试的客机将停靠在零下55度环境下,而后在第二天早上打开发动机。更令人意想不到的是,他们可能还要保证其中一架客机遭受雷击。客机进行试飞实际上是一个实验过程,试飞员要在整个过程中为自己“找麻烦”。777项目飞行员约翰·卡什曼曾驾驶波音15年前推出的新型客机777进行第一次试飞。他说:“我们的工作就是发现问题。在试飞中由我们发现问题显然要比客户在使用时发现要好得多。”耗资数千万美元
在梦幻客机试飞计划的最初几周,试飞任务由787首席飞行员麦克·卡里克领导的5名试飞员负责,他们的绝大多数试飞任务都要在波音机场起飞。另外8名试飞员也将被特别指派到787团队。此外,一支由另外24名试飞员组成的小组将执行当前的747-8试飞任务,需要时也将披挂上阵执行787试飞任务。另有大约50名波音试飞员将担任787试飞小组的替补。替补队员通常做一些更常规的工作,包括评估飞机的新功能或者指挥驾驶飞机离开制造厂执行试飞任务的同伴。危险总是存在
与试飞任务有关的绝大多数事件均不被公众所知,但有时情况也并非如此。1995年2月,波音首席试飞员吉姆·麦克罗伯茨驾驶777执行试飞任务时,11英寸(约合27.94厘米)长空调管上的一个夹钳在4.3万英尺(约合1.3万米)的高度出现松动,导致飞机突然失去气压。一些工作在飞机后部电脑工作站的工程师没有及时获得氧气瓶,在迅速下降直至着陆之后,其中4名工程师因为高空病不得不被送往弗吉尼亚梅森医院高压氧仓接受治疗。高能中止起飞
另一项令人心跳加速的测试是“最大能量中止起飞”,也被称之为“高能中止起飞”。在测试前,试飞员故意使用在替换前所允许的最低程度的制动装置。此后,客机要在最大载重量和加满燃料情况下在跑道上加速行驶。达到预先计算好的最高速度后,飞行员才踩刹车。雷击VS塑料
令一些公众感到担忧的是梦幻客机的雷击保护系统,原因在于787机身主要采用塑料,无法像当前的铝材料喷气客机一样很容易驱散雷击。787项目首席工程师麦克·德莱尼表示,他的工程学团队针对雷击做了大量细致工作,工作量超过研究其它任何意外事故。他们分析了对“每一个扣件、每一个托架、每一个间距以及每一个材料”产生的潜在影响。欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |