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标题: 机票价格“跳水”　廉价模式遇中国“瓶颈” [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-12-16 22:56:37 标题: 机票价格“跳水”　廉价模式遇中国“瓶颈”

中国新闻网·河北新闻裴国荣
　　近日，随着石沪“空中快线”再掀降价潮，继推出199元、299元特价票以来，春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）在执飞的石家庄至上海“空中快线”上又推出最低99元机票（不含机场建设费和燃油附加费）。“99元”的出现，带动了一系列的“鲶鱼效应”，在大量超低价机票拉动下，石家庄机票价格整体降低20%左右，此间民众在惊喜的同时，热议“廉价航空时代”是否真的到来？

空中快线的“鲶鱼效应”

　　正如石沪“空中快线”刚刚开通时，河北师大一位经济学教授所料，“廉价航空”的低票价在吸引市民的同时，也对其他航空公司造成不小的冲击，带动其他航线降低票价。
　　受石沪航线99元、199元机票影响，今年下半年开始石家庄多条航线机票价格频繁出现“跳水”。12月份，石家庄已有十余条航线提前订票机票最低可打3.7折，而石家庄整体票价也比去年同期下降20%，石家庄迎来廉价航空新时代。

“廉价”如何PK“成本”

　　作为国内知名民营航空的代表，春秋航空一直坚持“廉价”路线。廉价带来了高知名度、95%的高客座率、更大的市场蛋糕；也带来了巨大的成本压力。
　　春秋航空董事长王正华坦言，除了7、8、10三个月和春节假期，其余时间大多亏损——属于绝对淡季的11-12月，每天至少要亏损四五十万元！如何消化？控制飞机燃油、办公成本，增加飞机飞行时间，吸引旅客下次购买非特价票、旅客快速登机……都是春秋航空的降本增效之策。
　　此外，还有辅助收入，主要就是“机上销售”，即：在客舱内销售餐饮、纪念品。春秋航空的辅助收入占到了总收入的7%，而欧洲瑞安航空和马来西亚亚航等国际知名廉航公司此项收入的占比高达15-21%。

廉价模式遭遇中国“瓶颈”

　　近日，春秋航空的廉价机票在保持高客座率的同时，遇到了烦心事。一些乘客认为机上销售导致客舱内“吵闹”，对该公司表示不满，少数旅客甚至在春秋航空的飞机上阻止空姐销售，并发表演讲、抗议。
　　该公司董事长王正华对媒体宣布：将努力提高客舱服务水平，营造乘客休息的良好环境。
　　为何国际廉价航空的通常做法，引起国内部分乘客如此之大的反感？是否廉价航空模式国内“水土不服”？业内人士评价，作为消化成本的主要方式，春秋航空的机上销售遭遇服务瓶颈。
　　“这是廉价航空目前碰到的新问题，在国外廉价航空的发展史上没有类似的冲击。”春秋航空董事长王正华没有想到，他研究了十年的国内廉价航空的运营模式，搬到中国后，会在“机上销售”这一国外廉价航空普遍运用的增加辅助收入的做法上被“绊”了一跤。
　　“这件事情永远都是两难，都有矛盾，而且矛盾突出的基本是商务客，商务客又大多是回头客，目前我们公司70%的乘客都是回头客，所以解决这个问题，我们才可以继续往前一步。”王正华说。

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