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标题: B787“梦幻客机”多个零部件是“中国制造” [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-12-16 23:37:22 标题: B787“梦幻客机”多个零部件是“中国制造”

《郑州晚报》罗拉

　　图：波音完成787梦想飞机低速滑行测试

结构设计

　　波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50%，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。

飞机内装

　　三种颜色的LED客座灯光变换，波音787的客舱比其他中型飞机要宽，座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多，并采用两行通道设计，客舱通道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。

行李舱

　　顶部行李舱是目前业内最大的，每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内，而宽敞的洗手间大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅。
　　这一款波音787自从对外宣布开始研制以来，就吸引了全球的目光，而且被称为“梦幻客机”，说它实现了人们更多的飞行的梦想。它在技术上到底有哪些过人之处，又有哪些部件和中国相关呢？

活动空间

　　波音787的空间设计概念是提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性，加大空间让乘客有更宽广的活动空间，特殊灯光设计与LED使用让人有种新奇的感觉。

舷窗设计

　　波音787的舷窗比目前民用飞机中的大一倍，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。窗中则以“液晶体”调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。

引擎

　　波音787除具有特殊机鼻设计、新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外，并提供两种引擎架构作为选择，不同厂商的引擎均有着相同的标准接口，因此航空公司可把飞机的引擎互换，不存在不相容的问题。

气动力设计

　　机翼设计采用超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离等。
　　除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼尖小翼与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。

灯光设计

　　机舱内以发光二极管（LED）提供照明，取代传统使用的荧光管。飞机入口配以新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，一些区域还采用了弧形设计，使客舱实现了比例适当的房间式分区，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。
　　机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED阵列营造出模拟“天空”的天花板效果。

“梦幻客机”的中国元素

　　在以高新技术集中而着称的波音787飞机中，中国航空制造企业也扮演了重要角色。据波音中国方面透露，中国一航旗下的成都飞机工业（集团）有限公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司等，以及中航二集团旗下的哈尔滨飞机工业集团公司都扮演了重要角色，其获得的转包业务价值达数亿美元。据中国一航一位内部人士透露，转包可以帮助国内航空制造企业在赚取外汇收入的同时提升技术。
　　波音方面介绍，早在2004年6月，波音就宣布中国在波音787项目中承担重要工作，并在2005年签订了合同，2007年6月签订了更多零部件和面板的供应合同。中国一航旗下的成飞是波音787方向舵的唯一供应商，沈飞负责波音787的垂直尾翼前缘；中航二集团旗下的哈飞则负责波音787上部和下部翼身整流罩面板、垂直尾翼零部件；而波音与中国一航、赫氏的合资公司天津波海则负责波音787垂直尾翼后缘面板以及垂尾其他部分的面板。
　　此外，在波音787的生产过程中，波音还首次将其遍及全世界的供应商介绍给中国的工厂，并向他们介绍中国的能力和强项并鼓励供应商和中国进行合作。
　　对此，中国一航一位内部人士表示，中国航空制造企业参与转包工作，一方面可以赚取外汇，更重要的是可以通过转包生产来培养自己的技术人才，提升技术水平，参与国际竞争。该人士透露，中国一航已经确立，将把民机转包业务作为集团未来发展的重点板块之一。
　　不过，上述人士也指出，目前国内航空制造企业主要承担的还是零部件的转包业务。未来国内企业应该继续提升技术水平，争取能够获得更高层次的业务，例如部装或者总装业务。

“梦幻客机”的过人之处

　　中国民航大学航空工程学院院长徐建新说，波音787飞机无论是在设计的理念、它的环保性能，以及它的飞行性能等方面，都跟传统或者现有的飞机有一个比较大的突破，主要体现在以下几个方面。
　　第一是降低油耗波音787飞机通过采用新型的发动机，采用先进的复合材料，高效的系统和先进的机动性能，使得这架飞机的重量大大降低，比同类飞机在飞行的时候大约能节省20%的燃油。
　　特别是波音787飞机首次在主体结构包括机翼和机身上采用复合材料之后，性能确实得到比较大的提高，这个型号的飞机复合材料的用量达到了50%，而目前同类飞机用量只有20%左右。
　　第二是减少排放通过降低油耗，波音787飞机的二氧化碳排放量大大降低，总的废气排放量将减少20%，这符合目前全球对环保的要求。
　　第三是飞机的起飞和降落会更安静通过对发动机外壳进行一些特殊的处理，这款飞机的噪声比同类飞机的噪声要降低60%以上。

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