波音对前景盲目乐观
波音在2004年4月启动“梦想飞机”项目,最初计划在2008年上半年交付给日本全日空航空公司第一架飞机。远程飞机787被视为是美国航空巨头波音未来发展的关键。该公司表示,787“梦想飞机”消耗的燃料,比目前相同大小的飞机少20%。所以,这个项目刚一推出,立即受到了全日空在内的许多航空公司的青睐,订单像雪片一样飞来。风险共享 贻误时机
听了他的这番话,再联想到777项目,当时没有谁会怀疑波音787的首飞之路竟然如此漫长。777是在787项目出台之前波音实施的最后一个飞机研制项目,的确按时向美国联合航空公司提交第一架飞机,获得了良好的信誉。但777项目早已结束,现在的国际环境和市场环境都已经发生了巨大变化。波音在1997年与麦道合并,拥有了新的生产能力,对外包的依赖也进一步加重,经济全球化促使波音把“风险共享”战略推到了一个前所未有的高度。首架客机成了“回锅肉”
2007年5月下旬,首架787开始总装,计划同年7月8日,首架787下线。有一种说法是,波音选在7月8日向外界展示787客机,是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”,刚好拼成“787”。订户终于看到了曙光
美国航空巨头波音公司在12月2日给出了一个明确答案:787“梦想飞机”已经添加了燃料,就要在这个月进行首次试飞,而目前向全日空交付第一架飞机的时间已被推迟到2010年年底。787命名与中国无关
1990年代后期,波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食,波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少,于是便出现了两个计划,分别为“音速巡航机”(Sonic Cruiser)及“747X”。新型设计 空中奢逸
波音787使用了“音速巡航机”所提出的技术以及惯用的机体设计,波音声称787最多可比同类产品节省近20%的燃料。欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |