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标题: 东航实现在资金链、航线网、大区域三大突破 [打印本页]

作者: 帅哥 时间: 2009-12-31 12:37:17 标题: 东航实现在资金链、航线网、大区域三大突破

2009-12-31 新华网记者钱春弦银行授信1060亿元人民币，70亿元注资和资本市场70亿元融资，推迟引进13架飞机，可控成本费用同比下降15%……即将过去的2009年，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）“止血、断臂、输血、造血”四大行动成效明显，为即将到来的2010年上海世博会和中国世博旅游年，准备全面起跑。

256项减亏措施：恢复资金链安全

　　中国东方航空集团公司（China Eastern Air Holding Co.，简称“东航集团”）29日提供的最新信息显示，从推迟引进飞机到实行管理层减薪，东航2009年推出的多达两百多项减亏措施，业已取得显着成效。
　　面对陷入严重亏损、资不抵债局面的东航，“止血”是东航集团总经理刘绍勇走马上任时提出的第一项重大举措。通过严格控制资本性开支，推迟引进13架飞机，压缩固定资产投资，实行管理层减薪，推行“延长休假”计划、调回异地派驻人员、减少机组驻外天数等举措，256项减亏措施成效显着，实现可控成本费用同比下降15%。
　　在有力控制成本费用同时，为东航“输血”工作也有进展。2009年，在获得国家资本金注入同时，东航积极争取金融机构的支持，获得银行授信1060亿元人民币，有效保证了资金链安全，为恢复生机补充了能量；通过A股、H股定向增发，顺利完成70亿元注资和资本市场70亿元融资，大幅降低了资产负债率，提高了企业的营运效率，降低了资金成本和风险。

20余条“快线”：优化航线服务

　　超过20余条“快线”或“准快线”迅速上市，启动北京、昆明等区域枢纽、长三角网络化建设，2009年，东航从单纯追求做大，转为追求做强，优化市场结构和运力结构，将资源向核心市场、关键市场、重点市场集结，向盈利大线、有利于枢纽建设的航线集结。
　　东航29日提供的最新统计显示，东航抓住与上航的整合机遇，通过国内航班加密、调整航班时间、优化航班波设计、缩短转机时间等，2009年推出20余条每天超过6班的“快线”和“准快线”，并丰富中转产品，构建直达和中转联程航线3500多条，实现了航线网络的合理布局，在有效提高公司网络盈利能力的同时，也通过无缝衔接，为旅客出行提供了更多选择和便利。
　　2009年，东航明确了“安全是根、服务是魂”的品牌建设思路，充分利用“世博”契机，着手制定《东航世博服务保障计划》，并开展了系列活动，包括“世博之星”评选、迎世博倒计时系列活动、“世博号”飞机机身喷涂方案社会征集评选、“世博志愿者”号飞机揭幕仪式、“世博志愿者”招募等，有效地提升了企业的品牌形象。据民航局数据显示，东航2009年前三季度有效投诉率为万分之0．008，在三大航中保持最低，航班正常率为83.64%，继续位居全民航第一。

市场深度至上：枢纽战略新布局全面推出

　　首都北京、总部上海、次区域枢纽昆明……这些优质航空枢纽资源，长期以来因为没有理顺关系，在越铺越大的摊子中，无法全面发挥作用。2009年，东航在首都北京、总部上海、以及次区域枢纽昆明的布局实现协同突破。
　　2009年，通过与云南省人民政府签署战略合作框架协议，以东航云南分公司为主体共同建立合资公司，以做强做优昆明次区域枢纽。通过加大对北京分公司的运力投入，并设立飞行部、客舱部等多个部门，北京分公司正式运营，加强北京航空市场在东航整体航线网络的重要支撑作用。通过将宁波分公司更名为浙江分公司，加大对浙江市场的运力投入，并与江苏省政府协调一致，对江苏公司增资扩股，从而进一步理顺长三角地区航空市场，与上海枢纽航空市场形成优势互补。
　　这表明东航正在迅速实现从追求简单的市场份额，转变为着力追求核心市场、重点市场、盈利市场、对枢纽网络贡献大的市场份额，从片面追求市场广度、航线宽度转为追求市场深度、航线厚度，从单纯追求做大转为追求做优做强。通过优化市场结构和运力结构，将资源向核心市场、关键市场、重点市场集结，向盈利大线、有利于枢纽建设的航线集结。
　　据悉，目前东航和上航重组方案先后在双方董事会、职工代表大会、股东大会上获得高票通过，并陆续获得国家相关监管机构的核准和批复，已基本完成了法律程序。一个崭新的东航，将在2010年世界博览会期间横空出世。

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