图：香港深圳机场铁路施工示意图。 图片来源：香港《星岛日报》
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据悉，深港两地计划兴建连接深圳宝安国际机场及香港赤鱲角国际机场（简称“香港机场”）的“港深西部快速轨道”，香港特区政府考虑到铁路的经济效益，加上短期内没有迫切兴建的需求，将暂缓该项目“上马”，但港府内部仍会继续为项目进行可行性调研。
2007年，“港深西部快速轨道”（前称“港深机场铁路”）就被纳入《施政报告》10大基建工程，一直处于初步规划阶段，但在有关单位早前推动高铁落实初期，香港特区政府内部已酝酿检讨该铁路项目的落实时间表。
据了解，早前有关单位关注的深港高铁项目，引发极大争议，而主要接驳香港、深圳两地机场的港深机铁，经济效益则更受质疑，经研究后决定将项目暂缓，短期内不会再有重大进展。
消息人士表示，香港特区政府仍会继续为港深机铁项目进行可行性研究，但经过处理落实高铁的问题，不会轻易推出有关项目；即使是再推出，事前会小心进行规划，包括交通预测评估。
原定兴建的港深机铁，全长约30公里，让乘客可在20分钟内完成两地转机，比现在海上交通和路面交通快一倍，原计划借此扩大香港机场的腹地，吸引更多往返珠三角的旅客乘坐香港机场的国际航班。
根据内地的构思，决定在前海区设立中途站，而香港境内会研究以洪水桥支线直接连接前海站。消息人士承认，港深机铁并没有逼切落实需要，特别是前海的发展仅处于概念阶段，香港目前并没有落实具体规划发展。
事实上，即使落实港深机铁项目，有关单位极可能需要处理一些可以遇见的争议，因为深圳方面数月前曾提出以从香港元朗出发到香港白泥成为发展连接枢纽，但香港环保团体已率先表示反应，加上该项目预计需要耗资500亿元，效益需小心评估。
香港理工大学土木工程系副教授熊永达指出，港深机铁并非是经过铁路策略性研究确立而计划兴建的项目，而目前已有海路和陆路来往港深两地机场，因此港深机铁短期内并没有迫切落实的需要。加上未来数年所推出大量基建项目已未必有足够人手应付，若要拣选基建项目“下马”，港深机铁是最为适合。他又指出，该铁路不论以大桥或隧道方式兴建，造价肯定不菲。
香港特区政府中央政策组泛珠三角研究小组主席杨汝万形容，深港两地政府就发展港深机铁已“走了一段路”，如同外界所关注，铁路单靠票价收益未必划算，但两地机场“打通经脉”后可以产生的经济效益，并不能简单计算。
香港机场管理局（Airport Authority Hong Kong）主席张建东日前曾表示，全国大约200个机场当中，只有41个航点有海关设施，可以让国际航班升降，因此期望港深西部快速轨道可以尽快动工，发挥两地互利效应。