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标题: 重组完成扬帆启航　“新东航”发展任重道远 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2010-2-12 17:40:12 标题: 重组完成扬帆启航　“新东航”发展任重道远

2010-02-12 《中国民航报》记者柏蓓

历时整整8个月，“东上恋”在这个春天宣告开花结果。新东航运作资产将超过1500亿元，拥有331架大中型飞机，通航点达151个，航线超过600条，其规模实力已经跻身国际大型航空公司的行列，占据上海航空市场“半壁江山”，由此也确立了中国航空市场“三足鼎立”的格局。
　　在国际上评价航空枢纽港有一个重要指标，就是某地的空港是否拥有一家特大型基地航空公司。比如德国法兰克福机场有汉莎航空，巴黎戴高乐机场有法国航空。这些基地航空公司能够为当地机场构建充足的网络航线，带来大量的中转旅客。而这一重要指标就是市场占有率是否超过50%。
　　重组前，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）和上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，简称“上航”）作为上海的两大基地航空公司，均没有成为上海航空市场的“核心”。东航在上海航空市场的占有率在33%左右，上航的市场占有率约17%。重组后，新东航的市场占有率将超过50%，而且由于两个公司整合后的协同效应，这个比例有望继续提升。由于东航减少了一个同城竞争对手，因此可以腾出手来向上海以外的市场拓展。

新任务：

打造浦东复合枢纽基地

　　东航股份总经理马须伦透露，完成重组后，新东航最大的任务就是将把浦东国际机场打造成一个复合枢纽基地。首先，新东航将陆续开通26条空中快线，每天在浦东机场形成3个航班波，进一步延伸上海与国内城市的连接。其次，新东航将在长三角地区开设地面巴士，将长三角旅客免费接送至浦东机场，增强浦东机场的枢纽中转能力。与此同时，上海世博会召开前，新东航还将复飞上海―伦敦、上海―莫斯科等国际航线，并增加国内航班飞往浦东机场的频率，方便国内和国际的旅客中转，发挥航空枢纽作用。
　　今年，新东航将通过改进登机流程等，使国内与国际航班的旅客周转时间再减少20分钟。实现这一目标的前提是，东上充分发挥协同效应。据悉，新东航将统一构建航线网络，统一整合服务资源与流程，共同打造服务品牌，并通过统一维修、统一采购和统一保障，有效避免重复投资，最大限度地降低经营成本。

入盟：

三大航空联盟抛出绣球

　　在重组完成后，东航将带领上航进入哪个航空联盟就备受人们关注。目前，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）、中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）分别加入了天合联盟以及星空联盟，在东上重组之前，上航也是星空联盟的重要成员，而东上航成功整合后，东航将加入哪个航空联盟，都有可能使三大联盟实力产生此消彼长的效果。据称，三大航空联盟天合、星空，以及寰宇一家都向东航抛出了绣球。
　　“日前世界三大航空联盟的领导和国际知名航企的CEO都曾经来过上海，并和东航相关负责人商谈入盟事宜。”据马须伦透露，目前加入联盟已经进入了最后的内部商谈阶段，“本来我们预计在春节前后可以有结果，不过按照现在的进度来看，预计在春节后会有答案”。

协同效应：

1+1》2

　　新东航接下来的路还任重道远。国资委副主任孟建民说，新东航目前只是实现了联合重组第一阶段的目标，未来的文化重组、资产整合的任务仍然艰巨，打造怎样的新东航、提高核心竞争力，将是一个重要问题。虽然新东航的经营规模和经济实力有一定提高，但三大航的格局并没有太大改变，因此新东航需要提高自身盈利能力；提升国际竞争力，担当上海国际航运中心的主力；扩展融资渠道，加强战略合作。
　　东航集团总经理刘绍勇表示，重组之后，新东航将在企业文化融合方面实现“1+1=1”，而在协同效应方面，则将实现“1+1》2”。不过，虽然两个公司的全面业务整合和文化融合还需时日，但早在去年12月，双方在业务领域的合作已经开始，实现了“六共”，即运力共编、控制共行、价格共进、代码共享、航班共保、渠道共管。

　　链接

　　2002年，原民航总局直属的９家航空公司进行联合重组，成立了国航、东航和南航三大航空集团，构建了“三足鼎立”的市场格局。但在接下来的几年里，东航似乎一直处于较弱的形势，很难撑起一方。
　　2008年12月，伴随着上海建设国际金融中心和国际航运中心——“两个中心”脚步的加快以及东航领导班子的变更，东航与上航的重组被提上国务院国资委和上海市高层的议事日程。
　　2009年6月初，国务院国资委相关领导前来上海，与上海市政府高层商讨并敲定：东航与上航的重组开始启动。
　　随后，东航和上航在2009年6月8日双双停牌。东航向媒体通告：中国东方航空集团公司和中国东方航空股份公司正在筹划与公司相关的重大重组事宜和进一步降低资产负债率的计划安排。
　　2009年6月11日，东航上航召开首次联合重组工作领导小组会议，组建了以刘绍勇为组长，周赤、马须伦为副组长的东航上航联合重组工作领导小组，下设综合组、业务合作组、宣传报道组、财务审计组四个工作组，同时明确了各工作组的职责和分工。东上重组拉开序幕。

◆声音◆

◆国资委副主任孟建民：

　　两次国家注资后，新东航的资产负债率已降到95%，但还是比较高。新东航要继续推进战略合作，引进战略投资者，引进先进的管理理念和方法。通过战略合作，逐步地、有计划地把新东航的资产负债率降下来，以实现企业的持续、健康发展。
　　◆上海市副市长艾宝俊：
　　上海要想建设航空枢纽，需要有一个份额超过50%的基地航空公司，东上重组是加快区域航空枢纽整合的重要举措。
　　◆中国民航大学教授李春玲：
　　东上重组后整合效应主要体现在业务协同和资源共享，对新东航来说，重组是规模化经济的体现，有利于航线网络优化、市场开拓、经营成本降低。从我国航空业发展来看，重组后将减少价格战，形成更有序的竞争格局。
　　◆全国劳模、上航乘务员吴尔愉：
　　真心热爱新东航，将热心服务旅客，全身心地干好工作。
　　◆东航十大杰出青年、飞行员尹爱民：
　　两家机组人员现在就是一家人了，今后再见面就从同行变成同事了。在未来的工作中，两家员工将比翼齐飞，共享蓝天。

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