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标题: 金融危机造就航空低谷　美国众机场各显神通 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-3-2 17:58:51 标题: 金融危机造就航空低谷　美国众机场各显神通

2010-03-02 《中国民航报》倪海云/编译

　图：低谷中，美国机场各显神通，试图重新迎向朝阳。

　　航空公司削减航班和运力的做法，对机场运营成本产生了不利影响。金融危机时期，美国的各家机场，不管是什么规模的，都在想方设法缩减开支和提升效率。
　　国际机场协会（Airports Council International）北美分会负责政策和外部事务的执行副总裁黛博拉·麦克尔罗伊（Deborah McElroy）表示：“对于机场行业而言，目前总体是艰难岁月，航空公司削减航班是机场很大的忧虑。”航班的削减甚至取消，不仅意味着机场业务量下滑，同时还会引起零售收入的下降。同时，高油价和经济发展放缓又导致了航空货运需求量的萎缩，一些机场已经面临无以为继、只能关门的局面，特别是那些小型机场。为了生存，美国很多机场各显神通，力图能够度过艰难岁月。

奥克兰机场：采取低成本模式

　　让我们看一下奥克兰国际机场（Oakland International Airport）和它的困境。在2008年4月的一周之内，它连续遭受三重打击，Aloha、ATA和空中巴士航空（Skybus）三家航空公司申请破产，这相当于机场总业务量的10%-12%，同年9月份，美国航空公司（American Airlines, Inc.）、美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc.）取消了飞往本地的航班，另外还有部分航空公司同时也削减了航班。
　　这样的困境让机场对其运营的方方面面进行了重新布局：推迟了各种招聘计划，重新评估了雇员安排模式，着手整合了部分停车场运营业务。奥克兰航空业总监格罗斯曼表示，机场在穿梭巴士的支出上每年可以节省180万美元。由于美国次贷危机所导致的经济下滑，机场压缩了基础设施建设项目，包括推迟全新的3号航站楼的建设项目。但机场表示，在今后5年内，机场依然将投资2亿美元用于1962年建成的1号航站楼的翻新改造，此资金主要来源于机场所收取的旅客设施使用费、政府拨款和机场自有资金。“我们不会到市场中借钱，我们决定自力更生。”
　　同时，机场正竭尽全力开辟新的收入来源，比如增加通用航空运营业务。为了增强吸引力，机场在旅客服务方面也是精益求精，比如推出免费的Wi-Fi服务，对特许零售业务进行了全面更新，希望吸引更多的公务客源。对于想从奥克兰开辟新航线的航空公司，机场提供了一揽子激励方案，包括前3个月免收起降费，以及协助市场营销等项目。
　　尽管目前情况艰难，格罗斯曼表示，机场已经做好了准备。“我们早已有所准备，未来实施的业务模式是成为低成本机场，以吸引低成本航空公司，比如美西南、捷蓝航空等，我们将坚持这样的模式。”

哥伦布机场：实施额外激励

　　2008年4月，Skybus航空公司停运后对哥伦布（美国俄亥俄州首府Columbus）国际机场带来了很大冲击，该机场大幅削减了预算。哥伦布地区机场管理局执行总裁伊莱恩·罗伯茨（Elaine Roberts）女士表示：“当你考虑到设备成本上升，燃油成本上升，税收在增加，员工福利成本也在上升，如医疗保险等，所有这一切都让机场运营困难重重。即使你不增加工资和人手，目前在保持预算平衡方面依然是非常严峻的挑战。”
　　2008年秋季开始，机场同样面临着航空公司削减航班的情况，特别是美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）削减了飞往佛罗里达和其他一些关键市场的航班，同时美国航空公司也削减了班次。这些对于哥伦布机场来说可谓雪上加霜。但令机场暂时欣喜的是穿越航空公司（Air Tran）进入了机场运营，并开辟了飞往亚特兰大、奥兰多和迈尔斯堡的直达航班。
　　自从2003年以来，当美西航空公司放弃了此地的枢纽，哥伦布机场就开始积极主动实施吸引航空公司项目。对于新进入的航空公司，机场免除他们第一年的起降费用，同时机场给予市场营销方面的支持。对于现有或新航空公司开辟一些以前没有运营的市场时，机场还专门给予奖励——航空公司承诺新开市场后12个月不间断运营，每日使用50座以上飞机运营（或是更大型飞机每周运营5天），就可以获得机场75000美元现金用于市场营销，或者抵扣航空公司在机场的有关成本。对于机场而言，目前没有开通航线的最大市场是佛罗里达州劳德尔堡。“这是我们第13大市场，平均每天都有233名旅客往返这条航线，但是我们尚未有直达航班，下一步我们要争取航空公司开辟这条航线。”

华盛顿特区和波士顿机场：节俭成风

　　按照华盛顿特区机场管理局（MWAA）执行总裁吉姆·班尼特（Jim Bennett）的看法，近几年客运吞吐量下滑3%左右，这主要是因为航空公司削减了航班，或是减少了运力。
　　为了应对业务量下滑局面，MWAA于2008年3月就开始了运营预算控制，采取了以下措施，如对非关键岗位实施招聘冻结，推迟设备和车辆的更新，提高停车场收费以及对每日的服务模式进行重组等。据统计，NWAA下属两家机场在2008年总共节省了大约1200万美元。
　　波士顿罗根机场的运营商——马塞诸塞港口局认为预算削减举措是必须之举。负责航空事务的总监佛莱尼（Ed Freni）表示，机场削减了大约900万美元的预算。“我们对自己的运营预算每一项进行了评估，要么推迟支出，要么削减支出。”机场还对此前签订的各项合同进行了评估，部分还重新进行了招标，并和部分合作商进行商谈实施一些变更，比如和清洁候机楼、办公楼的公司以及提供行李系统维修的公司进行重新谈判。目前，机场正为车辆寻找替代能源，期望今后不再受到油价波动的影响。
　　其实，航空公司和机场都在全力以赴削减成本，据了解，国际机场协会北美分会和美国航空公司协会已经开始了一项“航空公司和机场效率”措施，这将为双方制订出一套流程，采取全面透彻的方法评估整个机场成本，目的是找出各种方法削减成本和提升运营效率。倪海云/编译

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