C-919大客机模型
环球网3月7日报道 2010年3月6日上午，全国政协委员中国商用飞机有限责任公司副总经理吴光辉在接受记者采访时，对于国产大客机C-919在国内残酷的民航飞机市场环境中的竞争力做出了正面回应。
有记者问说，到2016年C-919交付使用时，美国波音公司的“梦想客机”波音787与空客的下一代A350飞机都已经成熟，那时国产大客机是否还有竞争力？
吴光辉解释说，波音787与空客A350是属于250座以上的宽体客机，而C-919是150座的单通道窄体客机，所以是两种不同市场定位的飞机。中国商飞之所以会选择窄体客机作为突破口，是分析国内外的民机市场现状后作出的选择，在国际民用航空上，60%数量的飞机都是A320和波音737这种窄体客机，而在国内这个数字更高达70%，未来国际上有2万架这一级别的飞机需要更换，而国内市场将会有2300架以上的窄体客机等待接替者。
吴光辉还表示，仅仅抓住市场机遇还不够，C-919本身的技术水平也具有很强的竞争力，与同类型的窄体客机相比：通过先进手段进行的气动设计，C-919阻力小，升阻比要高5%；通过采用包括复合材料在内新型航空材料，重量低3%；阻力小，重量轻的C-919的运营成本也将比同类飞机低10%，另外C-919的发动机也将比上一代发动机减排10%到15%。吴光辉表示：“总之，C-919要做到四性三减，四性即确保安全性、提高经济性、注重环保性和改善舒适性，三减指的是减重、减阻和减排。”
吴光辉最后表示，现在世界上虽然也有俄罗斯和日本的项目在推进，但相比之下，C-919的位置比较有利，与现在的同类型飞机相比非常有竞争力，与国外下一代的单通道飞机相比依然有竞争力。 (本文来源：环球网。 更多精彩，请点击环球网 http://www.huanqiu.com/ ) 
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