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标题: 虹桥机场T2即将运行　地面交通或将面临考验 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-3-12 12:40:52 标题: 虹桥机场T2即将运行　地面交通或将面临考验

　2010-03-12 《中国民航报》记者孟进、柏蓓　

　经过3年紧锣密鼓的施工建设和精心细致的运行准备，上海虹桥国际机场（简称“虹桥机场”）二号航站楼（T2）作为上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分，将于3月16日零点正式投入运营。届时，除日韩包机和春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，简称“春秋航空”）的航班外，所有航班将从老航站楼搬迁至新航站楼。

汇聚轨、路、空多种交通模式

　　虹桥综合交通枢纽将建成集航空、高铁、磁浮、地铁、长途、公交、出租车、社会车辆等轨、路、空多种交通模式为一体的日旅客吞吐量达110万人次的大型综合交通枢纽中心。与虹桥机场二号航站楼紧紧相连的是虹桥综合交通枢纽东交通中心，往西依次是磁悬浮车站、高铁车站、西交通广场。据悉，虹桥综合交通枢纽最终将有5条轨道交通线路，预计能迅速分流45%的客流量。此外，虹桥枢纽还有30条铁路轨道，其中19条供京沪高铁使用，11条供沪宁、沪杭城际客运专线使用。

公交线路数量不够

　　虽然新虹桥机场的规划设计已经很人性化，但是记者还是发现了其地面交通配套设施的不完善之处。
　　虹桥机场二号航站楼新开了6条公交线，其中有5条是开往郊区的，公交部门可能认为进市区的旅客大多会选择地铁和出租。但与二号航站楼同期开通的地铁只有2号线，10号线将在今年10月份开通，其他3条线尚在规划中，这将给前往市区的旅客带来很多不便。
　　有旅客呼吁能否将目前几条从市区开到虹桥机场1号楼的公交线路延长到二号楼，但两楼之间没有便捷的公路。机场当局说，将为跑错候机楼的旅客提供应急摆渡服务。机场采用双围界方法专门在场区围界外拦出一条小路，作为两候机楼之间的应急通道。但这条小路难以满足旅客的需求。

轨道交通结束时间过早

　　上海轨道交通二号线目前运营到每天22时30分，在此之后到达的旅客应怎么疏散？上海市的出租车每天23时开始执行夜间收费标准，比白天加价30%。因此，22时30分后，出租车司机都不愿进机场拉客，都要等到23时计价器跳价后再进场。
　　而这时候，候机楼里可能已塞满了旅客。机场方面表示，已经与轨道交通2号线运营方就夜间行车时间进行商讨，希望能满足23时以后航班到达旅客的需求。

外围交通成为“瓶颈”

　　外围交通很可能成为新候机楼进出的“瓶颈”。目前，虹桥枢纽专用的快速高架道路系统有3条道路，采用逆时针单向大循环方式，车流南进南出、北进北出、西进西出。但是外围衔接的上海外环高架目前车流拥堵已经相当严重，如果加上新增客流，情势严峻。记者上周五曾亲身经历外围堵车“盛况”：从沪青平高速往虹桥机场开，一过A5公路就开始堵，不到10公里的路竟然堵了整整两个半小时！
　　还有，如果外环线拥堵状况得不到有效缓解，虹桥和浦东两机场的中转问题依然突出。虽然轨道交通2号线能连接两大机场，但约需耗费一个半小时。如果选择乘坐汽车，如此拥堵的交通状况很可能会耽搁旅客的行程，造成不便。

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