从中国第一到世界前十
冬奥会给孔栋留下了深刻印象，他用速度滑冰来形容当下中国民航业的竞争格局：“第二位都跟着第一位，就拼后劲。如果说1年算1圈的话，那我们已经领跑了7圈了，接下来希望能以绝对优势，拉开差距。” 国航2009年的成绩单相当亮丽，去年三季度报就显示已赢利38亿元，在11月和12月的航空淡季也取得了非常好的生产运营数据，而这些都还是在2009年没有获得国家注资的情况下实现的。 与此同时，国航的安全品质与品牌价值也创下新高，事故征候万时率创历史新低，品牌价值达到317.23亿元，连续3年进入世界品牌500强。资本市场也对国航给予了充分认可——去年12月初，国航再次问鼎全球市值第一的航空公司。孔栋说，国航的下一个目标是在2015-2017年跻身全球航空公司十强之列。“并购绝对是方向”
上月底，国航与香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）签署了组建新国货航的协议。对于把这家新公司总部放在上海的原因，孔栋解释，是因为上海的货运量已经达到300多万吨，跟香港差不多，市场前景广阔；而他们的竞争对手是拿走中国市场70%国际货运量的外国航空公司。 “我赞成并购，这绝对是方向。”孔栋说。但他也同时表示并购要适度，不能做吃了咽不下去、不能消化的事情。国航在2009年虽然新组建了上海、武汉两个分公司，但没有大规模引进飞机，合理的机队规模控制被认为是其2009年业绩优良的一个重要原因。以自身转变应对市场变化
谈到未来的发展，孔栋认为关键是发展方式的转变，他用了几个“匹配”来概括：解决好集团中核心企业与辅业发展的匹配问题，做好航空产业链；解决好机队发展规模与安全管理能力的匹配问题，做到稳健经营、可持续发展；解决好网络建设与市场匹配问题，做大型枢纽网络型航空公司；解决好规模扩张与资源实力的匹配问题，做到规模合理、扩张适度。 “这一轮高铁的迅猛发展会对航空业产生很大的冲击，要清晰地判断我们与高铁发展的关系。”孔栋说。他认为，民航应对高铁需要观念革新，比如说把高铁引入枢纽机场，由此带来的大量客流，即便短途不选择飞机，长途一定会选择飞机。“事实上，在综合交通运输体系中，航空业的作用日显突出。过去我们没什么分量，坐飞机的人很少，我们的客户对象偏向中高端。现在民航已成为越来越多老百姓的出行方式，这是我们国家这些年发展取得的一个巨大的成就。” 对于国航自身的发展，他强调也要进行转变：“我们已经走出了‘筹融资—买飞机—建分公司或基地—抓市场—买飞机’的传统思路，一方面对飞机机队进行了合理的结构性安排，金融性租赁、经营性租赁、自购各占一定比例；另一方面是努力提高飞机的日利用率、客座率和载运率等三率指标，在同等的规模下，利用管理手段挖掘自身的潜力。”孔栋说，他们现在非常坚决地推行绿色理念，来迎接低碳时代的到来，包括飞机日常运行管理上的各种节油举措，以及利用金融危机加速淘汰老旧机型。 虽然说好不容易才把机队整合成空客波音系列，孔栋对支持中国国产大飞机发展的态度是“义不容辞”。尽管国产大飞机要挤进目前已有的市场格局难度相当大，航空公司经营者也要对股民股东负责，但“我相信我们中国的三大航会带头支持国产大飞机。在它的研制过程中，我们也会非常积极地参与，和他们一起来发展”。| 欢迎光临 航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/) | Powered by Discuz! X2 |