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标题: 收购天天快递海航集团欲200亿打造物流帝国 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2010-3-22 11:50:29 标题: 收购天天快递海航集团欲200亿打造物流帝国

2010-03-21 《中国经营报》记者柴莹辉　

　以擅长“跨界”闻名的海航集团有限公司（HNA Group，简称“海航集团”），这次将目光投向了快递领域。
　　近日，海航集团内部人士向《中国经营报》记者确认，海航集团收购天天快递的计划已经接近尾声。“这次主要由海航北方总部出面谈判，目前已经进入尽职调查阶段。”上述人士称，海航北方总部隶属于海航集团，是从区域管理的层面划分而来。记者获悉，如最终收购完成，天天快递则有可能归划在大新华物流控股（集团）有限公司之下。
　　如若快递业成行，海航集团掌门人陈峰打造大新华物流“海、陆、空联运发展”的战略将得到彻底完善。而接近大新华物流高层的人士向记者透露，海航集团最终希望将大新华物流单独上市。
　　陈峰号称要耗资200亿元打造的物流帝国，已然规模初现。

急迫的橄榄枝

　　海航集团要收购天天快递，这一消息最初是由天天快递董事长詹际盛向媒体透露的，他称公司需要资金来扩大投资、增加市场份额，目前正在积极寻找战略投资者，其中包括海航集团旗下的大新华物流。
　　海航集团内部人士向记者证实了这一消息。“与天天快递的具体接洽已经进行了几个月，目前双方已经到了尽职调查的阶段。”上述人士透露，目前海航北方总部正在负责此事，双方正在就最终股权比例进行磋商。“海航集团肯定要谋求控股，但会适当留一些股份给天天快递的原股东。”
　　坊间传闻，海航集团最终会以90%的控股比例收购天天快递，但是大新华物流新闻人士对此不予评论。“对于收购天天快递一事，目前我们没有消息可以发布。”
　　“天天快递的网络主要集中在华东和华南地区，在2009年营业额约为12亿元左右。”快递行业一位业内人士向记者透露。
　　在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，“《邮政法》和《劳动法》出台后，快递企业的成本一直不断上升，大家纷纷涨价以求自保，业内甚至有‘谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死’的说法。”一家新快递企业的投资将达到30亿-50亿元。如此大的资金压力让快递企业纷纷寻求外部投资者。
　　毫不犹豫地，海航集团抓住了这个机会。

六年的快递梦

　　事实上，海航集团想做快递的梦想萌芽于2004年。
　　2004年1月13日扬子江物流有限公司挂牌成立，它就是现在大新华物流的前身。彼时，美兰国际机场占据其51%的部分，其余股份则由扬子江快运等三家海航集团旗下的企业瓜分。
　　当年成立扬子江物流，海航集团有自己的打算。“航空货运市场的利润率并不高，真正挣钱的是下游的物流商和快递商。”一位曾经供职于扬子江物流的人士透露，当时顺丰快递包了扬子江快运的全货机来运送快件，看到顺丰做得风生水起，海航集团也跃跃欲试，由此诞生了扬子江物流公司，期望借助它切入下游的物流配送市场。
　　由于没有配套网络的支持，扬子江物流的业务并没有起色。2007年7月，经国家工商行政管理局核准后，扬子江物流更名为“大新华物流”，一个崭新的物流帝国开始崭露头角。
　　记者获悉，陈峰对于大新华物流的定位是“九年打造世界级物流企业”，他提出大新华物流要以海、陆、空联运发展的总体思维，大力发展特色物流和专项物流，甚至号称海航集团将投资200亿元资金打造该项目。
　　时至今日，大新华物流的产业链几近完成：目前，大新华物流集团下辖5家海运公司、1家航空货运公司、1家地面物流公司、1家码头公司、1家船舶管理公司，并已在国内铺设13家一级网点和14家代理办事处。
　　“如果将快递纳入其中，大新华物流就可以打造一条从天空到地面、从承运商到快递商的完整产业链。”业内人士对记者分析，目前顺丰、宅急送等自营模式的快递企业活得很好，海航只有从加盟模式的快递企业中着手才有可能成功。“因为只有二线加盟企业才缺钱，在成本直线上升的局面下，急需引进资金。”
　　海航集团与天天快递可谓一拍即合。

崭露头角的帝国

　　但业内亦有不同的声音。“快递行业有自己的特殊性，投资商不能简单将自己的经验复制和克隆。”上述不愿具名的业内人士表示，这个行业真正的闪光点在于目前内资快递企业没有一家上市公司。“这是一片处女地，会让投机商闻风而动。”
　　但是海航集团似乎并没有借助快递近而上市的打算。一位接近大新华物流高层的人士透露，海航集团有意向将大新华物流单独上市，核心资产却集中在造船产业。
　　事实上，关于大新华物流上市的传闻始终甚嚣尘上。大新华物流成立初期，曾经一口气收购了天津市海运股份有限公司和山东烟台国际海运公司，当时业内曾经猜测，海南航空股份有限公司（Hainan Airlines Company Limited，简称“海航”）有望借助SST天海（600751.SH）上市。
　　“目前集装箱近洋航线的经营状况非常不好，2009年大新华的海运业务已经处于亏损状态。再加上天海最近卷入了与挪威船东的法律纠纷，涉及金额约为1000万美元左右，这对于原本就惨淡经营的天海来说，无异于雪上加霜。”中外运集装箱运输的高层对记者分析，SST天海的财务状况很难让海航借壳上市。
　　而另外一家集中了业内焦点的企业则是ST汇通（000415.SZ）。目前，它的第一大流通股股东是舟基集团，而这恰恰是海航刚刚控股不久的伙伴。
　　2009年7月，大新华物流集团以“订单＋现金”的方式对舟山金海湾船业有限公司进行重组，持有其50%股份，同时入股同基船业51%股份。这意味着，海航系成为了这两家公司的第一大股东，间接在ST汇通的股权血液中掌握了话语权。海航是否会利用ST汇通借壳上市？
　　所有传闻最终流于猜测。上述知情人士向记者透露，大新华物流有意向单独上市融资，其重资产将集中在造船产业。“至于班轮公司、货代等轻资产，究竟是分批注入还是一揽子上市，目前依然在探讨之中。”但是大新华物流新闻人士表示“未曾听说此事”。
　　“收购造船、班轮公司，完善海运产业链；打造航空公司、货代、快递公司，完善航空产业链，可以说大新华物流的布局已经基本完成。如果得以顺利上市融资，那么大新华物流距离陈峰‘9年目标’已经不远。”上述知情人士如此表示。

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