航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译

标题: 两岸航企较劲票价　东航跟进台航降价抢客源 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-4-13 11:31:24 标题: 两岸航企较劲票价　东航跟进台航降价抢客源

　2010-04-12 网易财经王婷婷、曹玲丽　

　在台湾消费者和台湾“民航局”多次呼吁、指责之后，中华航空股份有限公司（China Airlines Ltd.，简称“华航”）等三家台湾航空公司将4月16日起下调两岸部分航线票价，大陆航空公司也随即跟进。中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）今（12）日宣布，将两岸航线散客促销价下调20%，并更换更大飞机，扩大供给。
　　随着两岸直航需求的不断增长，有资质承运两岸直航航线的航空公司之间的竞争也愈加激烈，分析师人士指出，此次降价不会影响航空公司的盈利情况，实际上是这一黄金航线票价的理性回归。

台湾航空公司票价贵遭岛内指责

　　按照两岸直航的谈判，同一条航线上由双方航空公司“对飞”，其中台湾方面有5家航空公司参与，大陆方面有9家。但从一开始，同一条航线上“对飞”的大陆航空票价比台湾航空票价平均低400至800元人民币。
　　对此，台湾“消保会”多次组织政府官员、专家、学者呼吁岛内航空公司降低运价，台湾“交通部民航局长”李龙文更是指责台湾航空公司“拿两岸直航的黄金航线弥补其他亏损航线”的做法。
　　而常年亏损的多家台湾航空公司，两岸直航的黄金航线对其意义重大。
　　在“降”与“不降”之间僵持许久之后，华航、复兴与长荣三家台湾航空公司日前相继宣布，4月16日起，将下调两岸部分航线票价，其中，上海航线的最大降幅为20%左右。这波调价将涉及上海、北京、广州及深圳等4条直航班机航线，但均只针对个人机票，团体票未调降。
　　李龙文指出，两岸航班紧张，载客率近七成，热门航点的机位一票难求，造成票价不容易降价。香港到上海航班数，是台湾到上海航班的4倍；香港到北京也是台湾至北京7倍。他还希望下一步能够继续加密到大陆的航班，票价自然就会下降。

两岸之间机票仍贵

　　两岸航线因其旺盛的市场需求和固定的运力投入，使其成为最赚钱的黄金航线，票价普遍高于其他航线。以上海——深圳、上海——台北作比较，这两条距离相近的航线，前者票价为1400元左右，而华航桃园至上海航线未降价前票价为4133元。
　　“相同距离的航线成本是差不多的，但是票价却相差如此之大，所以两岸航线给航空公司带来的是高额利润”，中信建投航空分析师李磊说，“即使现在大家都降价，幅度达到20%也挺大，但降价后航空公司依然很赚钱，不影响他们的盈利情况，这应该是该航线票价的理性回归。”
　　即便是高票价，也阻挡不了两岸航线的高客座率。据台湾方面统计，自2008年7月至2009年11月，两岸航空已运输往来游客共256万人次，随着大陆民众赴台旅游的热情不断高涨和上海世博会的日益临近，两岸航空市场需求量将远大于供座数。根据东航方面4月份的销售数据显示，东航台湾直航航线销售呈上升趋势，“上海——台北”航线预订率近90%。李磊表示，如此高的客座率可以说是航空公司所有航线中客座率最高的航线，远远高于地区航线70%左右的客座率平均水平。
　　东航相关负责人表示，东航的两岸航线促销票价一直在同行中处于中下水平，当前台北至上海的最低散客运价为2700元，低于未调价前共飞公司约650元左右。
　　针对为何如此高需求和高客座率的航线还要降价，东航相关负责人表示不予评论。一位航空业内人士分析，一方面是此前台湾方面票价过高，“消保”等机构呼吁降价，一方面是两岸航班航权有望进一步扩大，势必带来业内更激烈的竞争，航空公司需抢先占据市场份额。
　　据了解厦门航空有限公司（Xiamen Airlines Ltd.，简称“厦航”）、深圳航空有限责任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，简称“深航”）和中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）等其他大陆航空公司还没有跟进降价的计划。

台湾航空公司占据更多市场份额

　　据台湾“民航局”统计，两岸直航航线中，台湾5家航空公司市占率为57%，大陆9家航空公司市占率为43%。台湾五家航空公司中，华航与华信航空股份有限公司（Mandarin Airlines Ltd.，简称“华信航空”）合计市占率48.4%、长荣航空股份有限公司（EVA Airways Corporation，简称“长荣航空”）与立荣航空股份有限公司（UNI Airways Corp.，简称“立荣航空”）39.8%，复兴航空运输股份有限公司（Transasia Airways Corporation，简称“复兴航空”）11.8%。
　　机票价格贵于大陆航的台湾航空公司，占据的市场份额确高于大陆航空公司。业内人士认为，由于往来两岸的客源仍以台湾商务客人居多，因此选择本土航空公司的机率更大，这也使得大陆航空公司想方设法争夺更多两岸客流。
　　为了吸引更多客源，东航除了下调运价外，还调整大机型投入两岸运输，并利用现有台湾航线资源，推出沪、宁、甬航班自由变更产品，将华东地区所执飞的3个航点（上海、宁波、南京）视为一个区域，台湾出行的旅客可以在大陆回程航班上自由变更、签转。针对在大陆台企员工多次往返的市场需求，东航甚至推出最低每张1400元的上海——台北航线经济舱往返全年套票，吸引在大陆投资的台商及其家属回台。

欢迎光临航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/)