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标题: 庞巴迪飞机-挑战者604 [打印本页]

作者: 航空 时间: 2010-4-17 14:15:21 标题: 庞巴迪飞机-挑战者604

一、Cessna对世界通用航空的贡献和一贯准则
   79年始终不逾坚守通用航空飞机制造业，并成为行业老大，这就是Cessna。从1927年至今，交付18.8万架飞机，其数量乃世界之最。在人类征服天空的历史进程中，Cessna功绩卓著，突出贡献在于：
   1、设计生产交付了近16万架多种型号活塞发动机轻型飞机，推动了美国和世界私人飞行、培训飞行以及通用航空业的发展，为整个民用航空发展奠定了坚实基础。
   2、设计并不断更新奖状系列高性价比喷气公务机，让更多人买得起用得起，大大拓宽了美国和世界喷气公务机市场。
   3、开发出Caravan（凯旋，亦称大篷车）单发涡桨多用途飞机，以其广泛的适用性和低成本，为小支线客货航空运输提供了便利，并凭借良好的安全记录，促进美国和其它国家破除了对单发飞机不准载客运营的限制。
   面向最广泛的客户；产品应市场需求不断更新；追求高性价比；做好售后服务，这是Cessna飞机公司的一贯准则。凭此，Cessna在世界通用航空市场铸造出优秀信誉，经历若干次经济萧条的历史冲击依旧巍然屹立，青春不老。无论公务、培训、私用飞机，首先选择Cessna，世界如此，中国亦如此。

二、Cessna在中国市场的推广业绩

   1980年，香港航材有限公司作为Cessna飞机公司的合作伙伴，踏上了开拓中国市场的征程。
   1981年，中国航空工业部试飞研究院与Cessna签定了购买3架奖状II喷气公务机的合同，次年飞机交付到中国。25年过去了，这3架奖状II不仅完成了试飞院若干科研实验项目，还成为后来成立的中飞通用航空公司的主力飞机，承担了包括西藏地区在内的大量高空摄影和探测作业，至今仍是中国高空摄影的主要承担者。
   1985年，中国科学院航空遥感中心订购的2架奖状SII飞机交付到北京。
   1992年，中国民用航空总局民航飞行校验中心订购的2架奖状VI中型公务机交付到北京。2000年和2005年Cessna又交付了1架著名的奖状X和2架奖状XLS飞机给民航飞行校验中心，形成了以Cessna奖状系列为主力机型的校验飞机机队。
   1998和2000年，远大空调有限公司在长沙先后接收了1架奖状Jet轻型公务机和1架奖状Excel中型公务机，开创了中国企业拥有自用喷气公务机的历史。
   2005年，中国民航飞行学院接收了6架奖状CJ1轻型公务机，从此开始用装备先进的喷气高级教练飞机培训飞行员。
   不仅Cessna奖状系列公务机在中国成功推广，Cessna的凯旋号单发涡桨多用途飞机和天鹰172R单发活塞轻型飞机在中国市场也成功推广。
   2001年，山东彩虹公务机公司在济南接收了4架凯旋208（675）水陆两栖飞机和1架208B客运飞机；
   2002年，北方航空公司在沈阳接收了3架凯旋208B客运型飞机；
   1998-2004年，远大空调有限公司、东方航空上海教育培训有限公司、广东省通用航空有限公司、广东白云通用航空有限公司、中国民航学院（天津）先后接收了12架天鹰172R飞机，用于飞行俱乐部和初级飞行员培训。
   2006年，中国民航飞行学院接收了42架天鹰172R，将作为培训飞行员的主力初教机。
   至此，Cessna飞机公司通过香港航材有限公司交付给中国大陆用户的飞机总数达到80架。作为世界通用航空市场占有率最高的Cessna飞机公司，在中国市场占有份额同样最高。
   以下是迄今为止中国Cessna飞机用户分布表：

三、对Cessna飞机未来5年在中国市场发展前景的预测

    1、奖状系列喷气公务机
   奖状系列最适合中等以下航程公务飞行的用户使用，它的购买和运营成本相对低，对起降跑道的长度要求较短，飞行和维护操作容易。如果用轿车作比较，奖状系列飞机总体来说堪称中小排量轿车，在世界燃油价格持续攀升的今天，当小排量轿车正成为市场新宠之际，相对小排量的公务机也必将受到更多用户的宠爱。这是世界趋势，更适合中国，因为中国的国土面积特别适合选用中等以下航程公务机，而且中国用户主要用途是在国内旅行，如同美国多数用户一样，奖状系列公务机自然成为最佳选择。然而迄今为止，中国运营公务机的公司还没有一家选择奖状系列，这决非市场经济环境下的正常现象，相信这个误区3年之内可望被消除，若欲推动中国客户乘坐公务机在国内旅行成为时尚，运营奖状势在必行。市场经济存在客观规律，不以个人意志为转移，只有遵循客观规律经营，才能获得成功。
   未来5年中国对公务机的需求会有明显增加，其中包括科研事业单位特殊用途飞机、企业自用公务机和商业运营用公务机，数量约15-30架。因为主要用途都是在国内飞行，从价格、性能、售后支援服务、运营和维护成本等诸多因素全面比较，选择奖状系列飞机的机会应该超过80%。
   2、凯旋（大篷车）单发涡桨多用途飞机
   Caravan 208/208B型飞机从1985和1990年推出，至今已交付将近1500架。它的最大起飞重量不超过4吨，有效载重（燃油+机组+商载）超过2吨，可以在450米海平高度简易场地起降，最大航程近2000公里；结构简单（固定起落架）坚固，运营成本低廉，容易飞行和维护，特别适合小型多种经营的通用航空企业选用。2001年-2002年中国山东彩虹公务机公司和南航北方航空公司分别引进了8架，三年多的运营实践，结果他们没有成功。

为什么如此高性能低成本的飞机也不能盈利？关键问题在于管理体制和经营观念。
   在美国、巴西、澳大利亚、非洲和欧洲等很多地区，凯旋号飞机成功运营，都是私人小企业，他们的老板管理企业同时，也是机长或机务工程师，雇佣最少的人，每个机长都拥有飞机检查签字放行的工程师资质，在运送客人时，机长还兼任导游；专职机务工程师精通飞机全部检修，不分什么机械电子，这样小的飞机完全没有再细分的必要；企业若拥有5架飞机，所有人员不会超过15名。经常性飞行机组成员只有机长1人，因为该飞机允许单驾驶。由于飞机适合飞抵偏远地区，条件相对艰苦，机组对此从无抱怨，自行安排自己的食宿，并参与货物装卸工作，从不认为自己是机长而高人一等。企业全体员工都把为客户提供周到服务当作自己的职责，一心维护企业信誉。他们的高效率工作，真正把凯旋飞机的低成本优势发挥致极，促成企业盈利而成功运营。在美国，不少私人机长承包1架联邦快递公司的208B货运飞机，与1-2名家人共同承担几条支线的货物递送业务。
   要知道，1架凯旋飞机运营1天，在保持低成本的前提下，按目前中国市场情况，盈利也仅仅在几百元到1千元人民币之间。对于运输航空企业来说，这算钱吗？何况若争取到如此微小的盈利，不知要付出多大努力，对于北方航空公司，这明显难以接受。山航彩虹公司同样如此，他们的人员来自山东航空公司，一切习惯照搬山航，必然不适应小飞机运营。
   因此，只有新筹建的民营企业或艰苦奋斗中的通用航空企业，把几百元当钱对待，才有可能成功。客观来讲，无论支线客货运、旅游包机、企业公务、紧急救援、低空摄影、航空体育、军队后勤支援等广阔领域，中国更期盼凯旋号飞机，上百架也不算多。
   3、活塞发动机轻型飞机
   Cessna1996年重建生产线生产6种型号活塞发动机飞机，首要目的不为盈利，而是为保持和发扬传统，继续推动初级航空事业发展，让初学飞行者从一开始就了解并记住Cessna。
   2002年Cessna为促进中国市场销售，在香港航材有限公司之外又选择了PTE公司作为Cessna活塞轻型飞机中国销售代理。如今PTE也获得成功，销售了2架172R和3架206H/T206H给安阳航校和北京航校。
   1997至2005年，Cessna新一代活塞飞机交付了6000架，重新占据市场主导地位。
   对于中国来说，除民航飞行学院因批量使用活塞飞机能从兰州炼油厂批量订购100号航空汽油外，其它单位拥有的飞机都难以获得合格汽油，使他们的飞机很难发挥作用，特别是转场飞行难实现，需要加油车同行，不仅加大成本，还因勉强使用95号航空汽油对发动机造成损伤而降低飞行安全性。因此，虽然活塞飞机对推动初级航空业发展具有极大推动作用，在中国民航采取措施解决100号航空汽油市场供应问题之前，该作用仍仅仅是潜在的。
   这里着重谈一下天鹰172R。
   172R是4座飞机，上单翼，固定起落架，燃油容量约200升，飞行高度4100米以下，巡航时速122-226公里，最大航程1000公里，每飞行小时直接成本（燃油+航材+大修储备）约人民币600元。2006年所有Cessna活塞飞机都装备了G1000型集中显示飞行数据的大屏幕LCD仪表系统，操作更方便，与现代化飞机一致，当然价格也上涨到21.6万美圆。与同样配置的其它飞机比较，它仍然是便宜的。虽然是初级飞机，也拥有完整仪表飞行系统，可以盲降；在作为培训用途时，可以进出螺旋飞行状态，符合民航总局对培训用初教机执行特技飞行的标准要求。它的安全性在同类飞机中排首位；它的机身没有寿命限制；它的起落架没有起落架次限制；它的维护简便；它的培训成本最低。这一系列优点，使它成为世界多数航空培训单位初教机的首选机型。对初次尝试拥有私人飞机的人，从172R开始也最好。
   四、期盼中国民航当局的新政策
   1、运输飞机进口增值税为5%，而迫切需要鼓励发展的通用航空飞机进口增值税是17%，大大阻碍着通用航空飞机的进口。
   2、100号航空汽油的供应问题急待解决。
   3、应当允许并鼓励偏远地区、旅游景点所在地区、交通不便地区自筹资金修建简易起降点，让私人或企业小型飞机能方便起降，形成小型飞机交通网。
   4、允许符合安全标准的私人飞行员和私人飞机注册并经营小型飞机航空经营业务

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