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标题: 南航、东航入伙天合抗衡国航　航空派系初定 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-4-19 09:52:44 标题: 南航、东航入伙天合抗衡国航　航空派系初定

　2010-04-19 《华夏时报》记者王潇雨　

　正如中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，600115.SH，简称“东航”）董事长刘绍勇一直期望的一样，东航最终选择了天合联盟。
　　但值得注意的是，按照入盟惯例，新成员加入必须要由联盟成员公司出面推荐，而东航此次入盟，其推荐人正是中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，600029.SH，简称“南航”）。也许接下来，国内民航业很可能会上演一出“三国演义”。

东航单脚踏入天合

　　4月16日下午，刘绍勇与天合联盟主席Leo van Wijk在上海共同签署了东航加入天合联盟意向书，标志着其入盟工作的正式启动。
　　东航方面表示，协议签署只是入盟的第一步，接下来还需要履行一些相应的审批程序，并根据联盟的具体要求和公司的实际情况在网络、运营以及服务等方面做出相应的安排，最快也需一年到一年半的时间才能正式入盟。
　　按照航空公司加入联盟的通常程序，双方下一步还将签署GAAAA协议（世界航空公司联盟遵守协议），而东航内部同时也需要按照联盟的规范进行大量的准备工作，在准备工作完成之后经联盟审查通过，双方即可签署GAAA协议（全球航空联盟协议），至此完成入盟。
　　“从签署意向书到最终入盟所需要的时间取决于航空公司自身准备工作的效率。”一位供职于某国有航空公司并参与过加入航空联盟工作的人士对记者表示：“如果你越快可以达到联盟运行规范的要求，那么这个过渡期就会越短，这与航空公司自身的基础也有关。”
　　资料显示，南航从2004年8月签署意向书到2007年11月最终加入联盟历时超过3年。但值得注意的是，国内航空公司加入联盟更多是出于开拓国际市场的目的，而南航在入盟后便遭遇全球民航业整体困境，所以在国际业务拓展上步伐仍然缓慢。也就是说，东航在决定加入到正式成为联盟成员期间，市场状况的变化也是一个不得不考虑的因素。
　　而随着东航与上海航空股份有限公司（即现在的上海航空公司，简称“上航”）内部整合完成，加入航空联盟、借道联盟网络开拓国际市场就成为东航进入新一个发展阶段之时最为重要的一项工作。据刘绍勇在4月9日博鳌亚洲论坛期间透露，东航今年将加大国际航线的开通力度，力争把国内航线和国际航线的收入比由目前的7:3变为6:4。

上航退盟代价惨重

　　目前，已经成为东航子公司的上航虽然仍是星空联盟的成员，但自上月起搬离中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）以及其他星空联盟成员所居的北京首都国际机场三号航站楼，转场至东航以及南航所在的首都机场二号航站楼之后，其将“转会”之事几近明朗。
　　按照星空联盟提出的“同一屋檐下”理念，联盟成员航空公司在主要机场的同一航站楼运营，共用机场设施，如值机柜台、行李设施、中转柜台、休息室和办公区域等。
　　“东航宣布加入天合联盟后，上航就将宣布退出星空联盟的决定。”一位上航内部人士对记者表示。
　　尽管将退出联盟，但上航仍需要做一些收尾工作。据上航内部人士透露：“协议规定即使退出星空联盟，仍需要维持一年的服务期，因此上航在首都机场三号航站楼还保留了售票柜台和签转柜台。”
　　但有业内人士分析，上航为加入星空联盟投入几千万元，而退出联盟还需要缴纳巨额违约金，退出的总成本很可能过亿。
　　“违约金肯定不会由上航来承担，既然决定都已经做出了，上面肯定已经有了安排。”前述上航人士对记者如是说。

刘绍勇二度入天合

　　“合理的方式应该是东航加入寰宇一家。”一位供职于国外某航空专业媒体的人士对记者说，“从三个联盟来看，加入天合联盟对东航来说是最不利的选择。”
　　而前述供职于国有航空公司的人士则认为：“东航的选择恐怕不仅仅是出于联盟方面发展的考虑，或许在与南航未来更深入的合作方面也有打算，毕竟这两家企业网络的互补性非常强。”
　　东航与南航早在2008年初就签订了涉及航线共享、飞机采购、地面服务、市场营销、航线网络、俱乐部常旅客共享等10项业务合作的协议。
　　南航董事长司献民在13日接受媒体采访时亦表示，东航若加入天合联盟，未来双方的合作空间、余地和前景都十分广阔。
　　按照三大航空联盟吸纳新成员的惯例，新成员加入必须要由联盟成员公司出面推荐才可以获得初步的资格。
　　东航此次入盟，其推荐人正是南航。一位接近南航高层的人士对记者透露，去年11月在韩国仁川举行的天合联盟首席执行官会议上，南航董事长司献民代表南航向联盟推荐东航以及台湾的中华航空公司加入联盟。
　　而南航加入天合联盟，正是由刘绍勇任职南航董事长期间运作并完成的。
　　“国内民航业三足鼎立之势，很像三国演义中的时局。”前述国有航空公司人士笑言，“国航在拿下深航之后实力大大加强，南航受到的冲击最大，东航所处的上海枢纽亦在国航的觊觎之下，因此东航与南航结盟也是最现实的选择，正如三国时孙权的‘联刘抗曹’。”
　　从三大航已经和即将发布的2009年财报也可以看出三家目前的境况，率先发布财报的南航全年净利润3.58亿元，主营业务仍有2.64亿元亏损。东航一位内部人士对记者透露，东航去年全年盈利超过5亿元，而国航董事长孔栋今年3月曾透露，国航2009年盈利状况将超过2007年，数据显示，2007年国航利润总额为50.45亿元，是公司有史以来业绩最为辉煌的一年。

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