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标题: 想掌控“航班正常点”就要做好“事前监控” [打印本页]

作者: 民航    时间: 2010-5-5 22:51:35     标题: 想掌控“航班正常点”就要做好“事前监控”

2010-05-04 《中国民航报》 蒋立琴  提高航班的正常性,就要做好“事前监控”。做好了事前的监控,就是做了一半的工作,提前预测航班是否正点、估计延误多长时间、后续服务该如何做等。那么,哪些航班是在监控范围之内呢?   一是对计划编排延误航班的监控。   根据中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)的统计数据,近年来因公司计划原因延误的航班占全部航班的40%左右,成为航班延误的最主要原因。这主要是因为在航班编排上,市场部门主要参考的因素为市场需求、飞机日利用率等指标,对航班的实际运行缺乏了解,造成有些航班在编排过程中,没有充分考虑飞行时间;有些航班在停场时间上安排得不充足;有些航班在后续衔接上不紧密,这些航班编排方面的原因导致了航班的计划性延误。在执行这些航班的过程中,航空公司可以通过对这些航班进行重点保障或快速过站,最大限度地缩短航班的过站时间,每一段抢回10分钟,多段就能抢回20-30分钟。   二是对飞向天气恶劣机场的航班的监控。   目前,天气原因占到航班不正常原因的20%。当飞机飞向天气恶劣的目的地机场时,我们就要加强航路、经停和目的地机场的天气监控,加强对后续航班的监控,监控什么呢?就是要监控当地天气什么时候好转,飞机回到本场后能衔接到哪些后续航班等,以便做好运力调配。   三是对飞向流量控制严重机场的航班的监控。   从近10年的数据来看,北京、上海、广州四大机场飞行流量每年递增10%以上,航路一度相对拥挤,由此造成的航班延误数占全部延误数的20%。北京首都国际机场的等待时间一般在30-45分钟,虽然前一个航班正点到达,但由于受流量控制,后一个航班的正常性必然会受到影响。由此可见,当飞机飞向上述三个城市时,此航班就进入了严密监控的范围,监控此飞机将在机场等待多长时间,在此飞机前还有多少架飞机在等待,是否会让旅客下机等待,是否再次滑进停机坪等待,返航时是否开辟临时航路等情况,都在监控之内。   四是对受其他活动影响的航班的监控。   受其他活动影响,主要是指受军事演习活动的影响。除此之外,还有就是重要航班的保障和国家重大活动期间的空中管制等。军事演习涉及到国防机密,往往来得突然,凡是飞经军事演习区域的航班就只能是在地面等待,在空中的或返航或就近降落其他机场等待。一般而言,空军活动会选择天气良好的白天进行,管制时间少则半小时,多则三四个小时,一旦解除管制,空域往往又大量塞机,继续出现延误。遇到这类情况时,客舱乘务员要多向旅客作出合理的解释,让旅客做到心中有数。   总而言之,对航班做到提早监控,就能提早谋划、提前安排,能为航空公司及时调整运力、调整运行和延误后的服务争取更多的时间。




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