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标题: [专题]中国海航三代机急需双座型歼11B [打印本页]

作者: 航空 时间: 2010-5-7 11:05:15 标题: [专题]中国海航三代机急需双座型歼11B

近期，中国英雄试飞员徐勇凌发表了题为《我们需要什么样的海战飞机？》文章，在文章他提出中国海军航空兵应立即进行装备更新，而现在唯一可选的就是国产三代改型飞机。而对比现今中国的歼10、歼11战机，引进的俄制苏30战机后，真正的最佳选择就是通过歼11改双座型战机。

中国功勋试飞员徐勇凌建议海航三代机选用国产改型机。

中国海航急需三代作战飞机
近日，中国英雄试飞员徐勇凌同志提出中国海军航空兵装备急需更新的问题，他认为中国海军航空兵现有作战飞机已经不适应中国海军新时期作战任务的需要，因此在航母不能马上装备部队的情况下，有必要提高海航作战能力以增补这个时期的空白。(相关新闻： 功勋试飞员：海航三代机只能选国产改型 )
笔者非常赞同徐勇凌同志的观点，结合中国海航的现状及担负的任务来看，中国海航新型作战飞机应该具备较强的载荷/航程性能，因此从这个角度来说；歼-11B改型双座多用途战斗机应该是比较合适的选择。

中国管辖海域面积广大，美丽富饶。

海航装备更新迫在眉睫
众所周知，中国拥有广阔的海疆，面积超过三百万平方公里，这块海洋上岛屿众多，资源丰富，是新世纪中国经济建设的重要能源基地，也是中国国家安全的重要屏障，但是遗憾的是，由于经济技术的原因，中国海空军长期无法实现对海疆的全面覆盖，特别是关键的制空权，这种情况只有在本世纪空警-2000、歼-11等作战飞机的装备后，解放军才算真正能够做到全疆域作战，这就造成了中国海洋权益及领土完整受到了蚕食和侵犯，因此海洋方向作战任务特别是远海作战能力在近期解放军建设中处于非常突出的地位。所以海航担负的作战任务也比以往更加复杂的艰巨，因此武器装备更新确实迫在眉睫。

歼7一类的飞机，腿太短难以有效覆盖南海。

歼6/歼7难以有效覆盖南海
长期以来，中国海军航空兵虽然也担负海洋方向的作战任务，但是更多做为国土防空体系一部分存在，武器装备、编制体制与空军基本上没有区别，特别是大量装备的都是歼-6、歼-7这样的轻型歼击机，航程近、火力弱，难以完成较远距离上的作战任务，这就造成中国海军在70年代以来两场海战，海航都无法提供空中支援，这样就极大制约中国海军维持国家安全及权益的能力，这是中国部分岛屿被外国占领的最主要的原因。

歼8D提高了中国海航的作战半径，但其作战性能稍弱。

海航远程作战战力得到增强
从上世纪80年代起，中央军委决定改善南线态势，海军航空兵兵的远程作战能力受到重视，第一种按照这种需要改装的歼击机就是歼-8加大航程机，其加大了机身油箱和外挂副油箱，实现了从海南岛起飞到南沙作战的要求，但是由于其机载设备简单、只能挂载2枚空空导弹，火力较弱，因此从80年代后期中国开始研制性能更好的歼-8D型歼击机、轰油-6空中加油机，并在90年代后期定型装备部队，歼-8D型歼击机具备空中加油能力，可以发射中国引进的ASPID半主动雷达制导空空导弹，是海航第一种具备超视距作战能力的歼击机，与此同时定型的还有歼轰-7型歼击轰炸机，该机配备有232H多功能轰炸雷达及鹰击-8型反舰导弹，该机和运-8警戒引导机组成中国海军航空兵新一代对海打击能力。

飞豹A进一步提高了海航的攻击能力，但空战性能有限。

目前海航的二代主力战机
进入新世纪，中国海航作战飞机又有了新的发展，比如将歼-8D升级成歼-8F型，主要换装了1492型脉冲多普勒（PD）火控雷达，具备更强的探测能力，可以引导霹雳-12主动雷达制导空空导弹，具备更强的超视距空战能力；将歼轰-7A升级到歼轰-7A的水平，采用JL-10A型PD火控雷达，可以导引鹰击-83反舰导弹，可以在更远的距离攻击舰艇目标，并且具备更多的模式可以支持战机的多用途能力。
歼8F/飞豹A的性能缺陷
但是从根本上来讲，中国海航的装备仍旧没有脱离国土防空作战的范畴，以歼-8F来执行海洋方向的紧急起飞拦截任务，而歼轰-7A用于反舰、电子战等多用途任务，在这两种作战飞机中；歼-8F的机动性能、载荷航程等性能都不足，其估计很难执行南海上空的维持空优以及东南战区维护国家统一作战的主力任务，而歼轰-7A的空战性能有限，这样规模较小的中国海航却需要维持两种主战飞机来满足新时代作战任务的需要，从而增加了部队机型，加大了后勤保障方面的负担，不利于部队的长远发展。

空军近年加大了远海训练力度，但主要着眼于争夺制空权。

周边国家远海战力增强
众所周知，从上世纪90年代起，三代作战飞机，尤其是一些比较大的改型的型号开始在中国周边扩散，比如F-16BLOCK20、幻影-2000-5、米格-29N、苏-30MK2/MKM等，这些飞机机载设备先进、飞行性能优良，具备较强的作战能力，特别是一些国家和地区已经引进和正在引进预警机，可以与这些作战飞机形成比较严密的联合网络作战系统，这些都对中国海军、空军提出更高的要求以适应新时期作战环境的变化。
空军只争夺远海制空权
虽然近年来，空军大力加强远海作战能力，特别是近年来大力开展由预警机指挥大机群的远程作战训练，各战区的联合作战演练也步入正轨，这些都有力提高中国对于各海区的空优维护能力，但是考虑到空军飞行部队和海军水面舰艇并不互相隶属，平时协同训练较少，加上战时需要透过联合指挥部申请空军飞行部队支援，需要时间较长，因此海军维持自己的远程空优力量在近期还非常必要的。特别是考虑到价格及成本的问题，空军作战飞机一般都不需要对海攻击能力，这方面的训练也比较少，因此也需要海军需要自己的对海攻击力量。

海航现在装备的苏30MK2在航电及机动性能仍显不足。

多用途双座机的优点
考虑到中国海航规模较小，难以维持较大规模的作战机队，因此需要尽可能将这些功能整合到一种作战飞机面，以缩小机队规模、简化后勤保障、降低经费负担。考虑到飞机需要执行较长距离和较多的作战任务，飞机飞行时间较长，设备也较为复杂，因此其最好是双座飞机，以便长途飞行时进行替换，和操纵武器系统以降低飞行员的负担。换句话说中国海军航空兵需要是一种双座多用途作战飞机。
引进的苏30不能做海航主力
实际上中国海航已经有这样的飞机，那就是海航第4师第10团-“海空雄鹰”团装备的苏-30MK2型战斗轰炸机，该机配备有NO01VEP雷达，可以发射R-77E主动雷达制导空空导弹、KH-59MK和KH-31A反舰导弹、KH-31P反辐射导弹，还具备投放KAB-500L/KR等制导炸弹的能力，应该说该机还是比较适合中国海航需要的，但是其也有自己的缺点就是；机载雷达性能与周边国家作战飞机特别是三代大改相比比较欠缺，发动机推力不足相当影响飞机的机动性能，还有一个根本的原因来说，中国也愿意在这样重要的作战机型全部依赖外方，这意味着中国海航第三代作战飞机需要从国产飞机中进行选择。

歼10按国土防空作战来设计，因此载荷/航程能力先天不足。

歼10在载荷/航程上先天不足
目前中国批量生产的第三代作战飞机为歼-10、歼-11型，许多人似乎认为歼-10是适合海航的三代作战飞机，但笔者对此持保留态度，的确歼-10采用鸭式气动布局、放宽静稳度和电传操纵系统、涡扇发动机等先进技术及系统，配备有1473火控雷达及玻璃化座舱，可以发射霹雳-12型主动雷达制导空空导弹，让其作战能力包括航程、机动等性能都要优于以前的国产作战飞机，但是从总体来讲其仍旧属于国土防空作战飞机，在载荷/航程方面存在先天不足，难以满足目标海航现在需要。
远海作战不能只依赖空中加油
特别是要能够执行较远距离上空优作战任务，对海航来说其需要新型三代机执行类似于鹰之墙或者猫之墙这样的战区扫荡任务，这就需要战机能够配备较多的燃料和武器能够长时间在战区上空滞留，能够应付多场空战以为我方作战行动提供尽可能多的空中掩护，中国未来作战属于外线作战，甚至要深入对方控制区域进行制空争夺，因此战机进行空中加油比较困难，这就对战机本身的载荷及燃料提出较高的要求。

歼10的三角翼和机腹进气道设计对外挂的影响很大。

歼十设计上对外挂能力的影响
而对于歼-10来说由于其机身较小，因此内部油箱就相对有限，因此在执行较远距离上的作战任务时就需要外挂副油箱，而歼-10采用三角翼及机腹进气道的设计恰恰限制了其外挂能力，虽然歼-10有号称11个挂架，但是由于进气道离地面较远，长度也比较短，因此机身挂架难以挂载尺寸较大的中距空空导弹，只能挂载机翼挂架上，但是对于三角翼飞机来说，由于前缘后掠角较大，为避免过分的影响飞机的重心，最外边的挂架通常挂载能力有限，这样歼-10挂载能力最强实际上只有机翼内侧的4个挂架，就产生了中距弹和副油箱争夺挂架的问题，因此对于歼-10来说执行远距离空优作战任务如何兼顾油料和武器是一个令人头疼的问题。
外挂问题限制歼10多用途的扩展
歼-10外挂能力有限也限制了其多用途能力的扩展，由于制导炸弹和空地导弹多体积和重量较大，且采用大型控制弹翼，对于歼-10来说显然更加难以做到载荷/航程等各方面的兼顾。因此对于执行防空拦截任务来说歼-10具备第一流的性能，但是如果是深入对方区域维持空优和执行多用途作战任务显然力不从心。即使是研制出来的不久的歼-10B型作战飞机一样是如此。

歼11机体大载油系数高，具备较好的载荷/航程性能。

歼-11B航程远挂载能力强
而对于歼-11B改双座来说情况就大一样了，首先原型机苏-27SK本身就具备较大的机体空间，内部载油大，苏-27SK内最大可以达到9吨左右，载油系数高，执行作战任务基本上不需要挂载副油箱，这就从根本上解决了载荷和油料争夺挂架的问题，机身较大也产生这样的好外就是可以挂载布置较多的挂架，虽然苏-27SK也采用了机腹进气道，但是由于离地面较高，因此机身挂架也可以挂载大型的空地武器。
另外其采用了后掠翼在挂架布置方面也不象三角翼那样受到较多的限制，这样即使是歼-11B改双座在挂架和油量保持和原型机不变，即飞机具备10个挂架，机身下面4个，机翼6个，那么歼-11B改双座在机身挂载4枚霹霹雳舞-12主动雷达制导空空导弹，翼尖挂架挂2枚格斗空空导弹，仍旧有4个机翼挂架留给空地武器等其他载荷，其外挂布置的灵活性显然是歼-10不能比拟的，机身外挂的另外一个好外就是阻力要小于机翼外挂，因此对于歼-11B改双座来说，在外挂4枚中距弹和2枚格斗空空导弹的情况下，仍旧可以维持上千公里作战半径显然没有太大的问题，这对于歼-10来说，在没有空中加油的情况下几乎是一个不可以完成的任务。

中国空军苏30MKK战斗轰炸机及其多种弹药。

歼11B多用途能力远优于歼10
除了远程空优作战任务，歼-11B改双座在多用途扩展能力上也要远优于歼-10，前面说过，即使在外挂4枚中距弹和2枚格斗弹的情况下，仍旧还有4个外挂能力较强的翼挂架来挂载空地武器，比如在挂载空空导弹的同时挂载空地武器，执行后对地攻击任务后再执行空优作战任务，或者挂载反辐射武器，执行防空压制和空优作战任务，可以实现以较小规模的机队执行较多的作战任务，从而起到缩小部队规模，精干机队、降低费用的作用。这对于规模有限的中国海航来说显然有着非常重要的现实的意义。
为未来航母舰载机编队积累经验
歼-11B改的装备对于海航来说还有一个意义就是起到为未来航母编队起到积累经验的作用，从现在的各种情况来分析，中国未来航母的舰载机很有可能就是歼-11B改进而来的，两者在许多重要的系统可能通用，比如都可能采用国产涡扇-10发动机，因此现在装备一批歼-11B改作战飞机可以起到让海航空勤、地勤人员提前熟悉飞机，建立相应的训练训练、后勤支援体系，为以后的改装打下基础。

网上流传的歼-11B改双座原型机。

结合中国周边国家和地区作战飞机装备现状，特别是部分飞机已经或者计划配备相控阵雷达，笔者认为中国海航第三代作战飞机起点应该比较高，应该达到F-15C“金鹰”的水平，配备国产AESA，以便具备较强的超视距空战能力。
特别是配合中国正在研制的固体冲压弹，以尽可能的外推拦击线，为水面编队提供更大范围的空中掩护范围，特别是利用AESA与固体冲压弹的长程狙杀能力，有针对性的打击对方预警机和海上巡逻机这样的关键信息获取节点，通过让其失去大范围的信息来源，降低其整体作战能力，为我方作战行动提供更大的保障。

中国海航占大多数的二代战机已不能适应现代海空作战环境，它们的性能已经限制到海军航空兵乃至整个海军的转型。因此不能把此次海航改装三代作战飞机仅仅看做是一次装备更新，而应从海军转型的角度来看待海航此次换装，相比于南海周边国家海空军力量的发展，海军此次换装已是迫在眉睫。

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