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标题: 南航“四项措施”　精心打造其“正点名片” [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-5-14 23:33:13 标题: 南航“四项措施”　精心打造其“正点名片”

　2010-05-14 《中国民航报》记者郭瑛，通讯员冯语文、常素恒　

　今年，中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）开展的“保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治”，给中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”）“点多面广”的航班运行保障提出了新的挑战，同时也为南航打造正点服务品牌提供了新的契机。3月份以来，南航领导亲自挂帅，6万名员工全线集结，结合自身特点，重点紧盯枢纽机场，并通过责任区分、矩阵管理、捆绑联动、快速响应等措施，全面开启打造南航“正点名片”的大幕。

正常指标纳入经营考核

　　2010年，是南航战略转型落地、持续提升品牌服务的关键一年，而航班正常性管理正是“做强中转”、“打造品牌”的重要基础和主要抓手。往年，航班正常性一直是南航各分子公司的辅助考核指标，只在年底作为对各分子公司运行水平总体评价的参考依据。但在今年，南航首次将对北京、重庆、新疆、广州4个枢纽机场基地公司的航班正常性考核纳入到经营考核指标当中，并对广州、北京、上海虹桥、浦东四大机场正常性低于50%的航班实行日监控考核制度。其中，广州地区主要考核运行指挥中心（SOC）、机务、地服、客舱等单位，力度空前、责任明确。
　　南航“考核新办法”凸显出四大亮点：关注航班计划的稳定性，提升公司的整体运行能力水平，确保各项运行保障资源合理规划投入；强调保障出港航班正常率，在全南航形成大南航的导向，各分子公司不仅要保障好自己执管的航班，还要保障好其他分子公司的航班；突出放行正常率，提高地面的保障效率，规定时间完成规定流程；控制恶性延误率，明确如何追究各单位责任。

捆绑联动力保航班正常

　　目前，广交会、世博会、亚运会等旅客高峰期将接踵而至，这也是考验南航航班正常管理能力的重要时期。南航股份公司总经理谭万庚针对航延整治工作曾重点提出“大力推进矩阵式管理，落实飞机执管方、事件发生地、总值班经理和SOC三方责任”的具体要求。
　　根据民航局保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作部署，各地区管理局每15天公布一次整治机场离港航班延误信息，对航班正常率排名后20位、且航班正常率在50%以下的国内航班进行内部警告通报。南航运行指挥系统不断建立健全运行机制和制度，持续优化、精炼跨部门运行流程，消除无效保障，以推进矩阵式管理和精细化管理为指引，以航班不正常运行服务为突破口，通过完善过站航班快速保障程序、加强3日航班计划管理、建立恶性延误的监管调整机制、加强内部协调联动机制、强化非基地航站的运行保障能力等措施，确保了整治活动第一期上榜航班数量11班，处于较好状况，第二期上榜航班数量缩减为2班，第三期为5班，正在进行的第四期依然保持良好的运行环境。

调配资源强力遏制“航延”

　　今年，南航通过建立“黄、橙、红”三级航班运行响应机制，加强运力、机组资源的预测预警能力，及时发布预警，着力提升快速反应能力和联动协同能力。根据不同响应等级规范全公司运行资源的调用标准和调配预案，各保障单位根据既定职责协调调用资源，协同作战，快速恢复运行，将大面积延误和恶性延误影响降到最低。同时充分利用“运行网”的抓手作用，加快信息集成、处理和流转效率。截至4月5日，因天气等原因，南航18家分子公司互相代飞、帮飞共达105班次，保证了万余名旅客顺利出行。
　　航班运行响应机制在郑州新郑国际机场大雪积冰期间发挥了重要作用。南航SOC积极协调海南分公司、北方公司帮飞，北京分公司、广州总部代飞补班，防止航班大面积延误，在第一时间疏导了北京积压的约770名、上海积压的470名和广州积压的900名旅客，最终确保了往返郑州的旅客全部成行。3月14日，SOC及时启动快速响应机制，积极协调机务、珠海分公司和广州白云国际机场，利用机库“床位”和巴士飞机对接、巧打时间差、更改航班始发地等一系列措施，成功避免了一场航班大面积延误，在大雾笼罩珠海三灶机场的8小时内，高效疏导了7个航班的1000余名滞留旅客。

严格控制航班返航备降

　　建立一个信息畅通、决策高效、执行得力、运行顺畅的运行机制，一直是南航SOC追求的目标。2010年，SOC主要加强涉及空中、地面、空地之间的运行保障，在信息、流程、业务、规章、决策、执行上促进运行效能的提升。
　　4月2日，执飞CZ3877广州——福州的机组在起飞前得到空管通知，由于航路雷雨天气影响，龙门方向有流量控制，预计航班计划时刻要推后一个半小时才可以正常起飞。签派员获得信息后，马上与空管部门取得联系，核实具体信息，认真研究航图，敏锐地发现广州—福州航线除了走龙门方向，也可以走汕头方向，但绕飞雷雨区会有返航备降的可能。签派员立即联系空管总调和广州区调，申请改航飞行，并获得许可。随后，签派员快速评估雷雨区域对飞行的影响，重新制作改航航路，核算航程油量，并将飞行计划通过ACARS（空地数据链系统）发送到机组手中。在飞行过程中，地面人员加大航班监控力度，随时通报天气演变趋势，提供地面技术支持。最后，在空管、飞行、签派的全力配合下，成功避开受雷雨影响的空域，严格控制了返航备降的情况，保证了CZ3877航班按时顺利抵达福州长乐机场。

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