2009年9月8日，C919官方设计模型在香港航展上首次亮相。
波音737系列客机使用的CFM-56发动机，在全球共占据了约88%的市场。中国发动机方面的实力与西方国家差距很大。
新华网5月29日报道 我国大飞机发动机项目主体和总承制单位——中国航空工业集团公司旗下的中航商用飞机发动机有限责任公司(简称“中航工业商发”)27日宣布，即日起全面启动“中国心·中国梦”商用飞机发动机设计研发人才全球招募计划，期待具有航空热忱、全球化视野、创新性思维、市场化理念、职业化操守的优秀人才投身大飞机发动机这一国家事业。
借着刚刚举行的全国人才工作会议的“东风”，始终致力于“汇全球英才，聚全球之智，举全国之力”的中航工业商发，为谋划“中国心”事业的关键资源——人才而再次“发动”。
自2009年1月成立以来，在初生约1年零4个月的初创期里，中航工业商发全力拓宽引人、用人的渠道，开展了一系列以研发人才为主体的跨行业、跨国界人才招募工作。此次启动的全球招募，是继去年8月从1.8万名应聘者中选拔出首批约70名总部管理人才，今年起陆续招收155名博士及硕士研究生、组建140多人老专家团队、引进海外高层次人才8人之后，中航工业商发启动的新一轮面向全球、长期引智的招募计划。
此次招募的设计研发人才，涉及航空发动机总体设计、部件设计、技术体系及相关管理等领域，涵盖副总设计师、设计师、工程师、项目经理等79个职位(每一职位人数在1至3人不等)。具体职位信息及招募要求已在公司网站(www.acae.com.cn)发布并接受求职申请。
根据计划，此次招募的研发人才中首批最快将于今年9月份到位，充实到日前启动的大飞机发动机项目总体方案定义项目团队中，参与大飞机发动机总体方案定义、研究及技术攻关。此后陆续到位的人才，将在产品设计研发的各个领域发挥作用。
在这次发布的岗位需求中，不乏大飞机发动机各学科方向、技术领域的带头人和骨干人才，如总体结构强度、总体性能与系统、气动热力、材料工艺、风扇及压气机、燃烧室、涡轮等9类设计研发类高端岗位的副总师或高级专家，同时，招募推进系统、电气系统、空气系统等10多类总体设计类岗位以及相关部件设计研制技术支持类岗位人才。对于上述岗位中能力突出且紧缺的高端设计人才，商发有意采取高额薪资、优厚年金甚至提供百万年薪等激励方式吸引其加入。
全国人才工作会议上提出，人才资源是第一资源，要不拘一格广纳群贤。“不拘一格”，正是中航工业商发在人才工作中坚持的核心理念。中航工业商发副总经理张玉金介绍说，以“中国心·中国梦”以“汇全球英才，聚全球之智，举全国之力，筑大发伟业”为理念的此次全球招募，致力于凸显“全球引智”、“长期引智”、“创新引智”三大鲜明特点。
“全球引智”的原则，即不分国籍、不分肤色、不分年龄段。有关负责人表示，对于工作经验在5年以上、认同商发价值理念并具备商发所需素质能力的国内外优秀人才，商发始终张开双臂，诚挚地欢迎加盟。
“长期引智”，意味着这次招募将作为一项长期引智工程持续2至3年，最终计划形成2000人左右的大飞机发动机研发团队。其中，首批人才计划于今年9月份到位，采取具有市场竞争力的差异化薪酬激励方式。
引人注目的是，中航工业商发宣布采取“创新引智”的用人及薪酬机制，以项目制、协议制、顾问制、年薪制等一系列方式，创新用人激励机制、创新分配激励机制、创新决策激励机制，从而不拘一格地广揽英才。
比如，公司首次提出了人才“租借”的概念，对于一些来自高校或科研机构的专家和精英，经商发、高校、专家三方商议后，可采取“停薪留职，为商发所用”的“顾问制”模式加盟商发；而退休专家则有望按照“协议制”或“项目制”等方式加入商发。这些根据不同人才群体，采取不同用工方式、设定不同激励手段的做法，也呼应了中航工业商发始终坚持的“不求所有，但求所在；不求所在，但求常来；不求常来，但求所用”的人才工作理念。
有关负责人表示，上述三大特点的价值目标，是通过非常规、非对称的手段，尽可能打破资源边界，融入世界航空产业链，从而发挥倍增效应，汇聚全球之智，推进商发伟业。
航空工业没有区域市场，只有全球市场，航空工业内只有合作伙伴，没有竞争对手；要助推民族航空发动机产业的腾飞，就必须跻身世界舞台。基于这一认知的中航工业商发，始终以技术、产品、产业和事业成功为出发点，以全球市场为立足点，用国际化视野、市场化手段、职业化心态去谋划和撬动全球资源，并以此提速国家事业的发展壮大。
心系于助推大飞机梦想的成功，矢志于民族航空工业的腾飞，中航工业商发自2009年1月成立以来，在初生仅1年零4个月的初创期里，始终积极打造全新的体制机制、全新的商业模式、全新的管理流程，为“中国心”事业全力提速发动，紧锣密鼓地推进项目、基地、人才队伍建设。
(本文来源：新华网 )