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标题:
民航安全管理概论
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作者:
航空
时间:
2010-5-29 11:46:23
标题:
民航安全管理概论
民航安全管理概论
作者:
航空
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2010-5-29 11:46:39
民航安全管理概论
2
3
目录
1. 民航安全及其度量
2. 民航安全发展及现状
3. 民航安全内容及其特征
4. 民航安全观
5. 民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本内容
7. 安全管理面临的挑战
8. 民航安全管理体系SMS
4
目录
1.民航安全及其度量
2. 民航安全发展及现状
3. 民航安全内容及其特征
4. 民航安全观
5. 民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本内容
7. 安全管理面临的挑战
8. 民航安全管理体系SMS
5
一般的安全概念
安全──世界性的大话题
• 安全关系到地球、人类、国家、集体、个人
• 人类的安全受到威胁
• 气温升高、沙漠化、臭氧层破坏………
• 地震、水灾、火灾…………
• 飞机失事、火车出轨相撞、大桥断裂、建筑物倒塌…………
• 1990－1992年自然灾害死亡1人/3.1万人
• 损失占全球国民生产总值的0.2％
6
安全──世界性的大话题
• 中国各种灾害的损失
• 2008年雪灾动车出轨地震
• 2004年大桥坍塌
• 2002. 4、5、6月事故不断
• 90年代道路交通事故死亡170人/天
• 2001交通事故死亡300人/天
• 11.24特大海难
• 各类事故死亡10多万人/年40－50万人致残/年
• 因技术失控灾难直接经济损失300亿元/年
• 用于应急救援450亿元/年
• 自然灾害的直接经济损失
50－60年代390亿元/年80年代--600亿元/年
1993年--900亿元
1998年水灾损失2000亿
一般的安全概念
7
一般的安全概念
安全概念
• 安全：无危为安，无损为全（汉字字义）
• 安全：人的身心免受外界不利因素影响的存在状态（包括
健康状况）及其保障条件（劳动保护定义）
• 安全：免除可能伤害人员或毁坏设备的偶然或意外事件的
环境（US）
• 安全：是人、物或系统保持健康、完整和正常的状态及其
保障条件
• 安全：安全与危险相对应
8
一般的安全概念
从风险角度定义安全
• 危险（源）：可能导致人员受伤、设备受
损或不能完成制定功能的一种状态或事物
• 风险：发生危险后果的可能性和严重性的
综合描述
• 安全：将风险降低并保持在可接受水平以
下的状态(ICAO Doc 9859)
9
1.1 安全与事故
• 事故：人们不期望发生的、或与人们
愿望不一致的意外事件
危险转变为现实
安全与危险对应
系统是安全的，一定不会发生事故
发生事故，系统一定不是安全的
无事故不等于安全
10
1.3 安全的度量
• 安全：是人、物或系统保持健康、完整和正常的状态及其
保障条件
• 安全：将风险降低并保持在可接受水平以下的状
态
• 事故：人们不期望发生的具有明确界限的事件
• 安全=t时刻前后很长时间内不发生事故
• 安全的度量：对于过去的历史可以用事故(事故率)的多少
来度量安全的程度，据此可以给出以下的安全的度量关系
式：
1
1
( τ) τ)
2 1
( ) 1 l i m i t ( 1
t T
t T
d
T T
安全度t 事故率
(T2T1)
11
1.1 安全与事故
安全的度量：
• 安全：是人、物或系统保持健康、完整和正
常的状态及其保障条件需要对其状态和
条件进行度量。很难。
安全：将风险降低并保持在可接受水平以下
的状态。
• 事故的度量：对于过去的历史可以用事故
(事故率)的多少来度量事故量及程度。
• 安全的度量：可以用事故率近似度量安全。
• 安全的度量：采用事故率度量安全有很大的
局限性
事故是小概率的随机事件。
12
1.1 安全与事故
事故(安全)的度量：按事故数量来度量
按不同事故等级的事故率来度量
事故率：
100万(10万，万)飞行小时事故率(事故次数/飞行小时*100
万)
100万(10万，万)次起降事故率(事故次数/起降次数*100万)
亿客公里死亡人数(事故死亡人数/(旅客人数*运输距离)*1
亿)
百万旅客死亡人数
等等
13
1.3 事故分类与等级
运输航空飞行事故
通用航空飞行事故
航空地面事故
飞行事故征候
14
1.3 事故分类与等级
民用航空器飞行事故等级GB14648－93（准备修改）
飞行事故flight accident：民用航空器在运行
过程中发生人员伤亡，航空器损坏的事件。
等级划分：
特别重大飞行事故
重大飞行事故
一般飞行事故
15
1.3 事故分类与等级
民用航空地面事故等级GB18432－2001
航空地面事故：在机场活动区内发生航空器、
车辆、设备、设施损坏，造成直接损失人民币
30万元（含）以上或导致人员重伤、死亡的事
件。
等级划分：
特别重大航空地面事故
重大航空地面事故
一般航空地面事故
16
1.3 事故分类与等级
民用航空器飞行事故征候MH 2001-
2004
航空器飞行实施过程中发生的未构成飞
行事故或航空地面事故但与航空器运行
有关，影响或可能影响飞行安全的事
件。
17
目录
1. 民航安全及其度量
2.民航安全发展及现状
3. 民航安全内容及其特征
4. 民航安全观
5. 民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本内容
7. 安全管理面临的挑战
8. 民航安全管理体系SMS
18
19
1. 民航安全的发展趋势
1.2 世界民航安全的发展
民航是最安全的运输方式之一
世界定期航班：亿客公里死亡0.05人。
百万次飞行事故0.71。
亿客公里死亡0.05人，相当于一人每天行10000公里，经
过550年，死亡1人
20
1. 民航安全的发展趋势
1. 2世界民航安全的发展
2002年： 1098人， 亡10人以上事故
2003年： 928 人， 亡10人以上事故
13 起
2004年： 740 亡10人以上事故
14
2005年： 1096 亡10人以上事故
20
21
民航客机0.1
铁路0.7
汽车6.7
自行车34
摩托车49
每百万乘客死亡人数
22
1. 民航安全的发展趋势
每5年二等或重大以上运输飞行事故万次率统计
0 .9 5
1 .1 7 2
0 .1 0 4
0 .3 1 5 0 .2 9 5
0 .1 4 2
0 .0 9 4 0 .1 0 1 0 .0 7 2
0 0 .0 1 2 0 .0 0 7
0 .2
0 .4
0 .6
0 .8
1
1 .2
1 .4
1950-1954
1955-1959
1960-1964
1965-1969
1970-1974
1975-1979
1980-1984
1985-1989
1990-1994
1995-1999
2000-2003
23
1. 民航安全的发展趋势
每5年亿客公里旅客死亡人数统计
0
3.588
1.321
0.643
0.917
0.454
0.189 0.194 0.23
0 0.022 0.057
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
1950-1954
1955-1959
1960-1964
1965-1969
1970-1974
1975-1979
1980-1984
1985-1989
1990-1994
1995-1999
2000-2003
24
Worldwide Accident Rates
Accident Rates Vary by Region of the World
Western-built transport hull loss accidents, by accident location, 1992 through 2001
Accidents per
million departures
1Insufficient fleet experience to generate reliable rate.
United States
and Canada
0.4
Latin America
and Caribbean
3.9
Europe
0.7
China
1.2
Middle East
2.7
Africa
14.0
Asia
2.6
World
1.3
Oceania
0.2
(Excluding
China)
JAA - 0.6
Non JAA – 3.0
C.I.S.1
5/16/02 REG-003a
25
Worldwide Accident Rates
Accident Rates Vary by Region of the World
Western-built transport hull loss accidents, by accident location, 1994 through 2003
Accidents per
million departures
1Insufficient fleet experience to generate reliable rate.
United States
and Canada
0.4
Latin America
and Caribbean
2.3
Europe
0.7
China
0.5
Middle East
3.1
Africa
12.4
Asia
1.7
World
1.0
Oceania
0.2
(Excluding
China)
JAA - 0.6
Non JAA – 1.2
C.I.S.1
5/16/02 REG-003a
26
Hull Loss Accident Rates
By World Regions - By Accident Location
Western-Built Transports
地区事故率（1992－2001） 事故率（1994－2003） 变化（％）
Africa 14 12.4 -11.43
Asia (excluding China) 2.6 1.7 -34.62
China 1.2 0.5 -58.33
C.I.S.
－ －
Europe 0.7 0.7 0.00
JAA 0.6 0.6 0.00
Non JAA 3 1.2 -60.00
Latin America and Caribbean 3.9 2.3 -41.03
Middle East 2.7 3.1 14.81
Oceania 0.2 0.2 0.00
USA and Canada 0.4 0.4 0.00
overall 1.3 1 -23.08
按地区的事故率(百万次离港）
27
International Perspective
CAST Safety Enhancements
Western-built transport hull loss accidents, by airline domicile, 1997 through 2006
Accidents per
million departures
United States
and Canada
0.5
Latin America
and Caribbean
2.4
Europe
0.7
China
Middle East 0.3
3.0
Africa
12.0
Asia
1.9
Oceania
0.0
(Excluding
China)
JAA - 0.6
Non JAA – 1.2
C.I.S.
4.9
World
1.16
28
目录
1. 民航安全及其度量
2. 民航安全发展及现状
3.民航安全内容及其特征
4. 民航安全观
5. 民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本内容
7. 安全管理面临的挑战
8. 民航安全管理体系SMS
29
1.2 民航安全的特征
民航的特征：
高：高技术，高资金投入，高空高速运
行，高风险
难：高度复杂的巨系统
广：国际性
30
1.2 民航安全特征
• 民航事故的特性：
• 严峻性
• 国际性
• 损失不可预见性（人员伤害：从业人员，旅客，
第三方；财产损失：航空公司，旅客财产，第三
方财产）
• 旅客高层次性（发展中国家尤为明显）
• 直接损失大，间接损失更大
• 结论： 民航不能发生事故
31
飞行事故的种类：
Lost of control 失控
CFIT （controlled flight into terrain ) 可控飞行撞地
In flight fire 飞行中失火
Midair collision 空中相撞
32
飞行事故的种类
• The following are a complete set of the categories with a brief description:
• ARC Abnormal Runway Contact LALT Low Altitude
Operations
• AMAN Abrupt Maneuver MAC Midair/Near
Midair Collision
• ADRM Aerodrome OTHR Other
• ATM ATM/CNS RE Runway
Excursion
• CABIN Cabin Safety Events RI-A Runway
Incursion – Animal
• CFIT Controlled Flight into or Toward Terrain RI-VAP Runway
Incursion – Vehicle, Aircraft or Person
• EVAC Evacuation SEC Security
Related
• F-NI Fire/Smoke (Non-Impact) SCF-NP System/Comp.
Failure or Malfunction (Non-Power plant)
• F-POST Fire/Smoke (Post-Impact) SCF-PP
System/Component Failure or Malfunction (Power plant)
• FUEL Fuel Related TURB
Turbulence Encounter
• GCOL Ground Collision USOS
Undershoot/Overshoot
• RAMP Ground Handling UNK Unknown
or Undetermined
33
34
可控飞行
撞地
空中失去
控制
系统失效或故
障（没有动
力）
失火/烟（没
有撞击）
35
1.5 各飞行阶段飞行事故的比例
36
1.5 各飞行阶段飞行事故的比例
37
1.6 飞行事故主要原因因素
38
1994--2003年飞行事故主要原因(CAAC)
主要原因事故次数事故主要原因的百分比
近10年近5年近10年近5年
1994～2003 1999～2003 1994～2003 1999～2003
机组21 12 65.625% 70.588%
机械、机务9 3 28.125% 17.647%
航管0% 0%
地面保证0% 0%
天气/意外0% 0%
其它1 1 3.125% 5.882%
待定1 1 3.125% 5.882%
合计32 17 100% 100%
39
1994--2003年运输航空飞行事故征候主要原因(CAAC)
288
333
66
37
18
1
41
2
257
11
0
50
100
150
200
250
300
350
机组
机械
机务
空中交通管理
民航航务管理
空军航行管制
民航地面保证
其它地面保证
天气意外
其它
40
目录
1. 民航安全及其度量
2. 民航安全发展及现状
3. 民航安全内容及其特征
4.民航安全观
5. 民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本内容
7. 安全管理面临的挑战
8. 民航安全管理体系SMS
41
3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
• 安全是民航发展的基础
• 安全是民航的永恒主题
限定词：民航(不是指的航空公司)
民航：是指民用航空行业
42
3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
• 国家角度：发展民用航空目的，增强综合国
力，提高人民的生活水平
民用运输航空主要属性--安全
• 保证安全是代表国家管理当局的最主要的任务
• 制定严格、适度的法规保证民航健康、持续、快速发展
43
3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
• 企业角度：办企业的目的：创造价值，产生
效益(社会，经济)
• 保证和提高员工的权益
• 保证股东的利益
• 获得最大的利润
• 发展壮大
• 没有效益就无法肩负社会所赋予的责任
44
3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
• 安全相对于企业
• 安全是过程参数，是运行过程中的约束
• 保证安全是航空公司必须承当的社会责任，是企业运营
的前提，是承诺
• 提高经济效益是企业的内部行为，是企业行为
• 安全与效益不是同级的问题，不是一对矛
盾，安全是大前提
45
3. 民航安全观
3.1 民航安全地位
安全对于企业的效益
• 安全是航空运输企业最大的社会效益
• 安全是航空运输企业生存和发展的基础
• 安全将是参与竞争主要因素
• 安全是获得经济效益的保证
• 安全也可以直接获得经济效益
注：由于中国民航安全形势的好转，1995/1996/1997三年
共节约保险费7亿多人民币(摘自1997/12/2中国民航报)。
46
3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
• What happen?
• Why?
• How?
47
3. 民航安全观
48
3. 民航安全观
49
3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
• 事故是随机事件-----事故的偶然性
• 1992年7月31日雅克42 南京大校机场
• 1993年7月23 日BAe146-300 银川机场
• 1994年6月6日TY154M 西安
• 1997年5月8日B737 深圳
• 1999年TY154 温州
• 2000年Y7 武汉
• 2002年B767 釜山
50
3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
• 事故是航空系统存在缺陷的必然结果--事故的必
然性
• 1992年7月31日雅克42 南京大校机场
• 没按检查单进行检查
• 不按飞行手册规定程序操作
51
3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
– 事故是航空系统存在缺陷的必然结果--事故
的必然性
1994年6月6日TY154M 西安
– 系统设计没有防错措施
– 倾斜阻尼插头与航向阻尼插头相互插错
– 没有按手册进行操作
– 模拟机训练不足
52
3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
– 事故是航空系统存在缺陷的必然结果--事故
的必然性
1996年3月31日B747-400 首都机场
– 机场扩建部门严重违章
– 机场管理不严
– 机务人员没认真观察
53
3. 民航安全观
3.2 事故的偶然性、必然性和规律性
• 从偶然的事故中找出必然性--事故的规律性
• 结论：大部分事故是可以预防的！！！
54
3. 民航安全观
3.3 to err is human
to err is human 人非圣贤，孰能无过
人会出差错， 墨菲定律
民航85％的错误是由人的差错造成的。
墨菲定律：
只要有出错的可能，错误迟早会发生。
55
3. 民航安全观
控制差错的途径
可以减少人的差错，不可能杜绝差错
建立可以减少差错，可以容错的系统
56
3. 民航安全观
3.4 管理是有效的
safety is no accident!!
57
目录
1. 民航安全及其度量
2. 民航安全发展及现状
3. 民航安全内容及其特征
4. 民航安全观
5.民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本内容
7. 安全管理面临的挑战
8. 民航安全管理体系SMS
58
1.2 民航安全管理
• 管理
• 社会组织中，为了实现预期目标，以人为中心的
协调活动
• 目的：实现期待的目标
• 内容：计划，组织，领导，控制，创新
• 安全管理
• 为实现安全目标的管理活动
59
1.2 民航安全管理
• 民航安全的本质
• 民航安全本质上是一种约束，是运行（生产）必
须满足的前提。constraint， boundary
• 约束的表现
• 硬性（hard）约束，如法律，法规，标准，
程序；
• 目标约束，安全绩效约束
60
1.2 民航安全管理
• 民航安全管理
• 是将安全作为一个实现目标的一个约束始
终贯穿于工作或项目或组织（企业、事业
单位或其他组织）的计划、设计、建立
（制造）、发展和运行的各个阶段。
61
1.2 民航安全管理
• 民航安全管理的内容
• 按照管理学原理，确保硬约束得到实
施和贯彻（规章符合性）；同时将安
全目标作为运行管理的内容之一，开
展管理活动(安全风险管理等），实
现安全目标。
62
1.2 民航安全管理
• 民航安全管理特征和难点
• 主体
• 客体
• 主受益体
63
1.2 民航安全管理
• 民航安全管理层次性
• 国家
• 行业
• 企业
• 班组
64
目录
1. 民航安全及其度量
2. 民航安全发展及现状
3. 民航安全内容及其特征
4. 民航安全观
5. 民航安全管理基本概念
6.民航安全管理基本内容
7. 安全管理面临的挑战
8. 民航安全管理体系SMS
安全管理基础
1.1 民航安全管理
民航是一个复杂的巨系统：
民航安全管理的组成：
运行中的安全管理
安全监控体系
安全管理基础
1.1 民航安全管理
运行中的安全管理
安全是运行的约束条件（优化理论，线性规划）
安全贯串在工作、任务、项目的的全过程，全寿命
将安全管理的基本因素应用到日常工作
安全管理基础
1.1 民航安全管理主要内容
日常运行安全管理
安全监控体系
保证安全是体系的工作目标
是平行于运行系统的，相对独立的体系
重要工作内容：辨识隐患和征兆（收集信息）
风险分析与管理（分析信息）
制定措施，行动（共享信息）
跟踪与评估（反馈信息）
安全管理基础
1.2 安全指导方针
安全第一，预防为主，综合治理
安全第一：地位，安全的重要性，安全的优先性。
预防为主：方法论
综合治理：工作方向，指南
安全管理基础
1.2 安全指导方针
安全第一，预防为主，综合治理
预防为主：事故的因果性、随机性、潜伏性、可
预防性；
事故的原因；
事故预防对策。
综合治理：途径
安全管理基础
1.3 安全管理体制
1993年以前：国家监察，行政管理，群众监督
1993年：企业负责，行业管理，国家监察，群众监
督
1994年：企业负责，行业管理，国家监察，群众监
督，劳动者遵章守纪
安全管理基础
1.4 安全生产责任制
明确谁来实施“安全对策”
企业各级领导的责任
业务部门的职责
一线员工的安全生产职责
安全管理基础
1.5 企业安全管理工作
事故预防工作模型
企业安全管理的具体工作
安全管理基础
1.5 企业安全管理工作
事故预防工作模型－－5阶段模型
1. 建立健全安全工作组织
2. 收集第一手资料，找出存在问题
3. 分析事故、事件产生的过程和原因
4. 选择改进措施
5. 措施的实施
74
目录
1. 民航安全及其度量
2. 民航安全发展及现状
3. 民航安全内容及其特征
4. 民航安全观
5. 民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本内容
7.安全管理面临的挑战
8. 民航安全管理体系SMS
75
1.1民航安全管理面临的挑战
世界范围内离港次数、事故、事故率趋势图
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1965 1975 1985 1995 2005 2015
解体事故率（每百万次起飞）
年度解体事故次数
单位：百万次起飞
23,100
12,343
1996 2015
运营中的飞机
（1） 航空运输量迅速增长
76
1.1民航安全管理面临的挑战
随着航空运输量的大幅增长，若事故率保
持现有水平不变，事故总量将不断增加。
如何应对这一挑战？
现有安全管理模式新型安全管理模式
77
1.1民航安全管理面临的挑战
民航： 技术高新
法规完善
但是为什么还在发生事故？？
（2） 对事故的深入了解
78
民航安全思想的发展：
• 机械因素
• 人为因素
SHEL 模型， Reason模型
• 个体因素
• 组织因素
显性失效
隐性失效
79
Reason 模型（1990）
触发
显性失效
隐性失效
系统
80
Reason 模型（1990）
触发
显性失效
隐性失效
81
管理上的决策
组织过程
差错状态
违规状态
差错
违规
组织任务& 环境人防护
事
故
82
管理上的决策
组织过程
差错状态
违规状态
差错
违规
ACCIDENT
反馈
事
故
组织任务& 环境人防护
83
管理上的决策
组织过程
组织
任务&
环境
差错状态
违规状态
差错
违规
人防护
事
故
84
民航安全思想的发展：
• 机械因素
• 人为因素
SHEL 模型， Reason模型
• 个体因素
• 组织因素
显性失效
隐性失效
85
1.1民航安全管理面临的挑战
基于规章符合性的安全管理
基于安全绩效的数据驱动的安全管
理
（3） 基于规章符合性的安全管理的困境
86
（4）企业发展要求
生产
安全
资源资源
管理
不安全事件频发
事故
87
（4）企业发展要求
生产
安全
资源资源
管理
安全投入不成比例
企业效益下降，破产
88
（4）企业发展要求
安全生产
资源资源
管理
风险管理平衡安全与生产之间的和谐关系
89
（4）企业发展要求
安全域
破产
灾难事故
Production
Protection
90
目录
1. 民航安全及其度量
2. 民航安全发展及现状
3. 民航安全内容及其特征
4. 民航安全观
5. 民航安全管理基本概念
6. 民航安全管理基本内容
7. 安全管理面临的挑战
8.民航安全管理体系SMS
91
传统角度——预防事故
着重于原因
操作人员的不安全行为导致的
采用处罚责备来确保安全运行
识别:
发生了什么谁的责任发生时间
为何会发生? 如何发生?
但是不分析:
92
事故调查
Flaps omitted忽略小问题
Checklist failure检查单失误
Unheeded warning忽视警告
Error差错Deviation偏离Amplification加剧Degradation /
Breakdown崩溃
Incident /
Accident事件/事故
事故
93
安全管理- 几乎每次
Flaps omitted
Checklist works
Effective warning
Error Deviation Amplification Normal flight
正常运行
94
安全管理的阶段和等级
防御型
效果很好
运行数据分析
效果好
主动型
调查
审计
效果一般
被动型
安全报告
无效
事故/事故征候
报告
Desirable management
levels
High
Middle
Low
安全管理等级
95
被动型（Reactive)安全管理
• 事故和严重事故征候调查
• 等到事故或严重事故征候发生后开始着手
• 技术上存在失误
• 不常见事件
• 事后安全管理主要依赖调查结果，不限于触发原因，包括直接诱
导原因和发现。
96
主动型（Proactive）的安全管理
• 强制和志愿报告系统，安全审计和调查
• 系统失误可以通过如下降至最小
• 在问题出现之前识别安全风险
• 采取必要的措施降低安全风险
97
防御型（Predictive）的安全管理
• 保密的报告系统，正常的运行监督
• 机理是: 通过寻找问题而不是等待问题出现，
可以最佳地完善完全管理。
• 从广泛的可能出现安全风险的地方中寻找并收
集信息，
98
战略——干预和工具层
防御型
效果很好
运行数据分析
效果好
主动型
调查
审计
效果一般
被动型
安全报告
无效
事故/事故征候
报告
Desirable management
levels
High
Middle
Low
安全管理等级
99
1.2民航安全管理
•安全管理体系：安全管理体系(SMS) 是
有组织的管理安全的方法，包括必要的组
织结构、责任制落实措施、政策和程序
（ ICAO DOC 9859)
•基于安全绩效的，以数据驱动的管理安全
的方法论。
100
安全管理体系
现有的安全管理
以法规管理为前提
以安全文化建设为基础
从系统安全为架构
风险管理为手段
1.2民航安全管理
101
SMS部分建立在QMS原则和基础上
SMS与QMS相同点：
计划，过程，监督，闭环，规范化，文件
SMS与QMS不同点：
地位不同，SMS局方强制实施，落实在法规中，
QMS自愿
关注点不同， SMS安全， QMS产品和服务质量
手段工具不尽相同，风险管理
SMS与QMS
102
安全管理体系建设的考虑：
SMS不仅仅书架上文件，落实到生产实
践中，避免2层皮。因此：
规范、统一－－ 指南，指导材料等；
要落实生根－－融入到手册；SOP
高效简洁－－开发使用先进技术,计算机
软件进行收集、处理、分析数据，提供决策
支持
103
体系整合
• 民航存在将以下各种不同的管理系统进
行整合的趋势：（目前实施比较困难）
• 质量管理体系（QMS）
• 环境管理体系（EMS）
• 职业健康和安全管理体系（OHSMS）
• 安全管理体系（SMS）
• 保安管理体系（SEMS）
104
体系整合的好处
• 减少重复交叉，从而降低成本
• 降低风险，提高收益
• 平衡存在潜在冲突的各个目标
• 消除潜在冲突的责任和关系
作者:
Virgin
时间:
2010-6-1 10:12:27
看看，啥东东。楼主谢谢
作者:
mrmmx
时间:
2010-7-10 17:59:20
一般运行和飞行规则
作者:
zhenshi13
时间:
2010-8-18 16:06:45
太感谢了！学习了
作者:
21712671
时间:
2010-8-25 20:38:24
十分感谢，正在寻找相关资料呢
作者:
wantchina
时间:
2010-9-11 00:24:36
标题:
hao
收藏了，谢谢了
作者:
maydiego
时间:
2010-9-26 09:18:54
学习一下。
我是搞电力的，呵呵。
作者:
leedainel
时间:
2010-10-1 12:42:49
zheb这本书看起来很不错啊
作者:
grass0543
时间:
2010-10-15 09:00:22
标题:
很好的资料
很好的资料
作者:
daiyu198704
时间:
2010-10-19 19:23:07
标题:
辛苦
辛苦了，谢谢
作者:
涟漪雨
时间:
2010-11-10 15:45:34
学无止尽！
作者:
lei1983yu
时间:
2010-11-10 23:01:04
学习啦！！！！！！！！！！！！！！
作者:
f214216709
时间:
2010-11-19 11:56:33
很好的资料 谢谢
作者:
10050
时间:
2010-12-15 20:19:26
谢谢分享，好资料值得学习收藏。
作者:
aks74
时间:
2010-12-29 00:15:01
谢谢分享。
作者:
anquanacai86
时间:
2011-1-19 21:55:42
标题:
好东西！
多谢楼主分享！！！！！！！！！！！
作者:
nkzqsong
时间:
2011-1-26 13:14:40
楼主强大啊！
作者:
dingzhili
时间:
2011-3-6 15:50:27
很好的资料，谢谢
作者:
quanr
时间:
2011-6-28 15:59:49
很好的资料
作者:
chengrichie
时间:
2011-7-25 10:32:51
llllllllllllllllllllllllllllllll
作者:
zhaogangcauc
时间:
2011-8-4 08:31:55
十分感谢，好东西大家一起分享
作者:
mxwbuaa
时间:
2011-8-14 16:43:14
谢谢了，先学习下
作者:
sheikhcn
时间:
2011-8-17 21:12:47
hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
作者:
yikai
时间:
2012-2-29 19:40:22
中国民用航空安全奖惩规定
作者:
yikai
时间:
2012-2-29 19:42:38
中国民用航空安全奖惩规定
作者:
seuser
时间:
2014-4-6 15:19:56
很好的资料 ，下来学习学习
作者:
genghao1573
时间:
2014-4-9 20:39:32
好东西！！！！！！
作者:
kmlihe
时间:
2014-4-18 10:46:44
好东西，谢谢楼主分享
作者:
Chocolate
时间:
2014-5-25 21:41:00
谢谢，，，，，，，，，，，，，，
作者:
wz071213
时间:
2015-1-28 04:50:15
哈哈哈哈哈太好了
作者:
XFACTOR
时间:
2015-2-27 15:32:25
论述很系统
作者:
buaawu
时间:
2016-3-10 19:14:20
人为因素分析综述
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