航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译

标题: 国内航线“两舱”票价放开　凸显差异化竞争 [打印本页]

作者: 民航 时间: 2010-5-31 12:06:30 标题: 国内航线“两舱”票价放开　凸显差异化竞争

2010-05-31 《中国民航报》记者吴丹

　国内航空公司头等舱、公务舱的票价将从6月1日起实行市场调节价，各航空公司可自主定价。这源于中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）、国家发改委日前印发的《关于民航国内航线头等舱、公务舱票价改革有关问题的通知》（简称《通知》）。新政策意味着之前实行定价销售的国内航线头等舱、公务舱票价将会放开，各航空公司可以根据市场状况，以特色服务来自行调整“两舱”票价。
　　针对此次票价改革，多位专家学者及业内人士均认为，新政策有利于航空公司根据市场情况更好地配置资源，而“两舱”票价放开，不能单纯理解为以后乘坐头等舱可以打折，从长远看，航空公司之间的高端客户之争将更加激烈，航空公司也将依靠差异化服务来制定“两舱”价格，提升航空公司收益。

票价随行就市　涨降皆有可能

　　此前，我国国际航线的“两舱”价格已经放开，由航空公司自主定价，但国内航线的头等舱和公务舱价格一直按国家机票销售价格规定，以经济舱全票价为基础，头等舱价格为经济舱全票价的150%，公务舱为经济舱全票价的130%。而事实上，国际航线头等舱、公务舱与经济舱之间的价格差要远远高于国内航线，头等舱的价格经常是经济舱的10倍左右。以上海到纽约为例，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）的往返经济舱票价为9000多元，公务舱则飙升至32000元，头等舱更是高达79000元，三者之间几乎成倍数增长。
　　对于此前国内航线头等舱和公务舱多年不调价的现象，民航专家认为，这种票价模式使航空公司不能有效地进行差别定价及收益管理，实际上降低了航空公司的收益水平。关于今后的票价趋势，专家指出，这要看市场的整体需求情况，今年市场整体处于复苏阶段，“两舱”票价水平应该有恢复性增长，各航空公司在不同航线上的竞争激烈程度也会不一样。从理论上分析，涨价和折扣都有可能出现。
　　东航营销委相关业务负责人日前对记者表示，新政策的出台，使得包括东航在内的各家航空公司可以随时根据市场情况调整头等舱、公务舱票价，充分发挥价格的杠杆调节作用。在旺季，适量提高价格，积极保证收益；在淡季，适度降低价格，充分刺激需求。
　　中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津则认为，新政策本身是为了适应市场需求，能够更好地满足市场需要，同时它与国际同行业的发展规律相适应，也适应我国现阶段的经济发展水平。对于大家关心的改革后“两舱”价格问题，在李晓津看来，涨价、降价都有可能，将会同时存在。据他预测，很可能会出现旺季头等舱、公务舱涨价而淡季降价，热门航线涨价而非热门航线降价的情况。“比如在‘两舱’客座率较高的北京、上海、广州航线上，可能会依靠市场调节提高价格，而客座率较低的航线则可能打折保上座率。”他强调，这种现象十分符合国际航空运输的特点——高价越来越高，低价越来越低，这种模式可以让不同消费者都能买到适合自己的产品，同时也是市场成熟的一个标志。

与市场紧密结合　催生更激烈竞争

　　对于票价改革新政策，业内几乎均持肯定态度。此前由于头等舱和公务舱的服务受定价机制制约，航空公司所提供的服务缺乏差异化，使得我国航空公司在国际业务上缺乏高品质的舱位、完善的航线网络以及高端客户的销售和服务经验，从而普遍缺乏竞争力。而实行市场调节价后，“两舱”票价将不再以经济舱为基准来定价，对航空公司来说，“一方面，票价与市场需求结合得更紧了，能体现市场淡旺季行情；另一方面，也更能体现航空公司的差异化服务，对市场竞争是有好处的。”业内人士如是说。
　　一位南航内部人士在接受记者采访时表示，价格调整是不可避免的，南航会从服务和设备的提升上下工夫，通过更好的服务来提高“两舱”上座率。对于具体方案，该内部人士表示正在拟定中，从长远来看，可能会针对不同的航线、不同的旅客特点来分配“两舱”与经济舱的比例，比如在纯旅游航线，少投放一些高端舱座位，而在纯公商务航线，多投放一些头等舱座位。
　　东航似乎也看准了服务在未来航空公司之间“两舱”竞争中的重要作用，在发给记者的采访回复中，东航方面表示，“两舱”价格的浮动是客观经济规律影响下的市场行为，不影响公司相应的服务水准，无论价格如何变动，东航都将一如既往地以“满意服务高于一切”为宗旨，继续加大“两舱”服务改进的力度，让旅客切实享受到尊贵舒适的运输服务。
　　记者在采访中了解到，虽然瞄准了未来增强“两舱”竞争力的主要方向，但各航空公司具体的定价标准均尚未出台，对“‘两舱’自主定价后是否会为航空公司的收益带来增长”这一问题显得比较谨慎。国航董秘黄斌告诉记者：“国航市场部门正在与商委进行沟通，研究具体的定价标准，自主定价后是否一定有利于提升航空公司的收益，还有待于验证，目前无法确认。”东航方面也表示，针对该项政策，东航正在根据以往“两舱”销售情况，结合当前市场行情，综合考虑消费者需求，积极研究相关细化政策及调整方案，并在适当的时机，及时向社会公布，但对其定价标准仍无法给予明确答复。
　　截至记者发稿时，三大航官方网站上6月份预售的国内航线头等舱、公务舱机票票价仍没有任何变动。

细化目标旅客　凸显差异化服务

　　在激烈的市场竞争和各航线不同的市场供需状况下，如何制定出既能吸引旅客又能保证收益的票价水平，是航空公司接下来要着重考虑的事情。业内人士建议：细化目标旅客，为不同需求的旅客提供差异化的服务。
　　有业内人士认为，机票的单纯打折降价并不符合市场的长远需求，尤其对于头等舱和公务舱旅客来说，价格竞争并不是吸引他们的主要方式。“两舱”的客源层次普遍较高，人群相对稳定，这类人群主要是对服务要求较高的商务旅客，选择“两舱”也是一种身份和地位的需要，对价格并不敏感。如果他们在空中享受到的服务标准没有降低，一般不会在意价格变化，机票价格即使涨一些，也不会影响他们的选择。因此，航空公司未来吸引“两舱”旅客的将是优质的服务，而不是价格竞争。
　　有专家预测，“两舱”实行市场调节价后，未来航空公司很有可能会推出一些超豪华头等舱，比如飞机上的“卧铺”之类，虽然在价格方面会比较高，但如果航空公司能提供高品质服务，超豪华头等舱将会拥有很大市场。
　　当然，本次改革主要针对乘坐头等舱和公务舱的高消费阶层，但对大部分乘坐经济舱的普通百姓来说，自主定价后，在淡季或者不太热门的航线上，很可能会出现头等舱、公务舱票价打折的情况，这对于经常乘坐经济舱的普通百姓来说，就可以有更多的机会去乘坐头等舱，享受更高品质的服务。

欢迎光临航空论坛_航空翻译_民航英语翻译_飞行翻译 (http://bbs.aero.cn/)